基于多級管理系統(tǒng)實現(xiàn)電動汽車電池電荷合理分布的研究

?

基于多級管理系統(tǒng)實現(xiàn)電動汽車電池電荷合理分布的研究

介紹了一個基于車輛的電動汽車電池實時充電多級管理控制系統(tǒng)。電動汽車電池充電時間受電價和分銷網(wǎng)絡(luò)技術(shù)約束。而本研究設(shè)計的多級管理系統(tǒng)的實時操作基于實驗室微電網(wǎng)試驗臺。

未來，電動汽車的廣泛應(yīng)用將使電力需求不斷增加，而分銷多級網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以滿足該需求。目前，電動汽車電池充電管理控制的方法主要有以下兩種：①應(yīng)用集中化方法建立基于中央控制與單位協(xié)調(diào)的系統(tǒng)；②應(yīng)用分布式方法建立分布式控制系統(tǒng)。集中控制方法的一個主要缺點是針對電動汽車的電池充電管理應(yīng)用，其計算速度滿足不了大量數(shù)據(jù)傳輸。而分布式控制系統(tǒng)已被公認(rèn)為是最有前途的多智能體系統(tǒng)（MAS）的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要有以下幾個優(yōu)勢:①靈活性；②可擴(kuò)展性；③容錯性；④開放體系結(jié)構(gòu)和分布式結(jié)構(gòu)。利用MAS實時管理系統(tǒng)提出如何實現(xiàn)電動汽車負(fù)荷均勻，減少不平衡成本和頻率調(diào)節(jié)。根據(jù)電價管理、技術(shù)約束和需求展示了實時MAS電動汽車的控制方法。

進(jìn)行了4個MAS的操作演示試驗，以顯示MAS具有如下功能：①根據(jù)電價管理和網(wǎng)絡(luò)限制來計劃電動汽車充電時間表；②適應(yīng)充電時間表，增加負(fù)荷并進(jìn)行短期預(yù)測；③在緊急情況下，降低電動汽車負(fù)荷,恢復(fù)系統(tǒng)正常運行環(huán)境；④提供積極的需求服務(wù)。試驗驗證結(jié)果表明，MAS能夠在試驗室條件下，使用真實的硬件和通信軟件可通過實驗室的設(shè)備進(jìn)行實時操作。

刊名：Electric Power Systems Research（英）

刊期：2014年第110期

作者：Unda I G et al

編譯：鄭穎琳