英國“脫歐”投一石，國際航運(yùn)業(yè)掀幾層浪？

王凌峰++陳玉平

英國“脫歐”后，其海事服務(wù)業(yè)對其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度將受到影響。據(jù)普華永道分析，英國海事服務(wù)業(yè)客戶需求的80%～85%來自海外。其中，16%的收入來自西歐國家（不包括希臘），15%來自新加坡，北美國家占10%，日本占8%，中國占4%，希臘占2%，英國國內(nèi)客戶占13%。英國“脫歐”后，短期內(nèi)還看不出對其業(yè)務(wù)收入的較大影響。但是一旦其航運(yùn)商業(yè)相關(guān)投資撤離，肯定會影響海事服務(wù)業(yè)對英國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度。

老牌“莊家”，優(yōu)勢變?nèi)?/p>

從目前來看，英國“脫歐”最直接的影響是英鎊貶值，美元、日元和歐元大幅升值，人民幣貶值，這將對中國航運(yùn)業(yè)未來產(chǎn)生較大影響。

首先，美元升值將導(dǎo)致油價下降。燃油成本是航運(yùn)企業(yè)主要支出成本，燃油成本下降，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本也會隨之下降。其次，國際航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)是以美元計價，美元升值，人民幣貶值，在同樣運(yùn)價的基礎(chǔ)上，航運(yùn)企業(yè)可以換回更多的人民幣，無形中等于運(yùn)價上升了。再次，英鎊貶值，航運(yùn)企業(yè)以英鎊融資，成本會更低。最后，受匯率影響，中國與歐洲、美國的貿(mào)易量很有可能增加。

與此同時，英國“脫歐”給中國航運(yùn)企業(yè)提供了難得機(jī)會。在市場低谷期，這種機(jī)會尤其珍貴。在英國“脫歐”之前，中國四大航運(yùn)企業(yè)通過兼并重組形成兩大航運(yùn)集團(tuán)，中國航運(yùn)界的市場議價能力增強(qiáng)了，運(yùn)營和管理能力也增強(qiáng)了。中國航運(yùn)企業(yè)可以乘英鎊貶值的時機(jī)，充分利用倫敦人民幣離岸中心，使用更多英鎊降低成本。

海商法將走出“英國時代 ”

英國“脫歐”后，英國法律失去國際海商法中優(yōu)勢地位的速度會更快。無論貨物的生成地，還是航運(yùn)、碼頭和船舶制造等與航運(yùn)密切相關(guān)的要素企業(yè)，英國倫敦都早已經(jīng)失去了優(yōu)勢。英國是通過其在航運(yùn)金融、保險和仲裁等方面的優(yōu)勢地位，保持著對航運(yùn)要素市場的話語權(quán)和影響力。這些年來，金融、保險，乃至爭議處理層面的要素“東移”現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生，只是表現(xiàn)得還不夠強(qiáng)烈而已。而英國“脫歐”就像給了“東移”一個強(qiáng)大的推動力，促使這一進(jìn)程加快。

在海事法律與仲裁體系、保賠協(xié)會、船舶經(jīng)紀(jì)、行業(yè)協(xié)會、海事咨詢，以及出版與信息等軟實(shí)力方面，倫敦歷數(shù)百年來打造出來的實(shí)力首屈一指、無與倫比，在可預(yù)見的未來，這些優(yōu)勢不會旁落。但是英國“脫歐”可能逐步縮小世界其他國際航運(yùn)中心與倫敦之間的差距。其中，直接受益的是紐約國際航運(yùn)中心，間接受益的包括東京、新加坡、中國香港、迪拜和中國上海等國際航運(yùn)中心。

國際航運(yùn)法律正處在規(guī)則進(jìn)行重大調(diào)整的前夜，而英國“脫歐”，有可能使其同時退出了參與本次規(guī)則調(diào)整的中心位置，在國際航運(yùn)法律的制訂和解釋方面，處于越來越被邊緣化的地位。我國應(yīng)該盡快在英國海商法之外建立自己的規(guī)則，刪繁就簡，通過提升高效、公平、透明性，去適應(yīng)不斷發(fā)展變化的行業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式，制定不僅在我國適用，也能被非洲、拉美和亞洲樂于接受的新規(guī)則。

英國或?qū)⒅饾u淪為“醬油族”

既然“脫歐”已成事實(shí)，英國又是傳統(tǒng)的世界航運(yùn)中心，每個航運(yùn)人最本能的反應(yīng)自然是：英國“脫歐”對我會有什么影響？

首先，對于從事中英之間貨運(yùn)的群體而言，雖然“脫歐”會引發(fā)英鎊貶值，對購買力會產(chǎn)生一定的影響，但由于基數(shù)不大，影響有限；反倒是剛剛略有回升的中歐貨運(yùn)，受此影響是否會調(diào)頭向下，值得密切關(guān)注。從長期看，英國“脫歐”對歐、英雙方而言畢竟是雙輸?shù)母窬郑由峡赡軙衅渌倪B鎖反應(yīng)，歐亞航線接下來的貨運(yùn)量難以樂觀。

如果一個船東在英國融資，且合同的計價貨幣又是英鎊，那么英國“脫歐”對他而言可能是個好消息，英鎊貶值至少在短期內(nèi)可以讓他償債的壓力輕松不少。但是，英國“脫歐”對于其全球金融中心地位絕對是一個巨大的沖擊。

英國與歐盟國家之間的物流成本上升。一是英國與歐盟國家之間的貿(mào)易運(yùn)輸不再享受原來的自由貿(mào)易協(xié)定的關(guān)稅優(yōu)惠、國內(nèi)運(yùn)價和內(nèi)貿(mào)貨物的種種港口費(fèi)率優(yōu)惠。二是原來英國與歐盟國家之間的海上運(yùn)輸享受一國沿海運(yùn)輸權(quán)的保護(hù)，現(xiàn)在這種保護(hù)不復(fù)存在。

說起英國，還有航運(yùn)保險、航運(yùn)法律等一系列衍生服務(wù)業(yè)，這些行業(yè)在短期內(nèi)還會延續(xù)慣性，但不會持久。這些行業(yè)高度依附于金融和實(shí)體企業(yè)，隨著英國“脫歐”的實(shí)質(zhì)性啟動，航運(yùn)實(shí)體和金融巨頭就會與昔日的“大英帝國”漸行漸遠(yuǎn)。更何況，目前正處在航運(yùn)物流行業(yè)重新洗牌，商業(yè)模式加速迭代，運(yùn)輸、保險等公約規(guī)則急劇重構(gòu)的時代，英國作為老牌的“莊家”，在這場變革中，可能只能慢慢淪落為打醬油一族。

短時間內(nèi)難改航運(yùn)保險中心地位

從短期來看，英國“脫歐”事件本身并不會影響到航運(yùn)保險領(lǐng)域的承保風(fēng)險。但是，因?yàn)椤懊摎W”后所可能產(chǎn)生的貿(mào)易稅收、金融監(jiān)管政策等潛在問題，或許會在一定的區(qū)域和范圍內(nèi)提升保險人的承保成本。同時，雖然我們難以量化其對于全球金融市場的負(fù)面沖擊，但這肯定會在短期內(nèi)影響到保險人的投資收益。

從長遠(yuǎn)來看，英國“脫歐”事件對于倫敦全球航運(yùn)保險中心地位的沖擊尚取決于英國在接下來兩年與歐盟諸國就一系列雙邊、多邊金融、經(jīng)貿(mào)和關(guān)稅等協(xié)議的達(dá)成情況。毋庸置疑，把握倫敦金融城的英國精英階層將不得不希冀于通過這些協(xié)議維持英國現(xiàn)有金融中心地位。但是，這或許會遭到來自他們競爭對手的強(qiáng)大阻力。在此過程中以及之后，倫敦全球航運(yùn)保險中心的地位是否會受到波及，以及在多大程度上能夠傳遞到其上游的航運(yùn)業(yè)實(shí)體，還亟待時間的檢驗(yàn)。

對留英航運(yùn)從業(yè)者不利

英國“脫歐”對于航運(yùn)從業(yè)人員來說，是一個非常不利的消息。“勞工自由流動”（Free Movement of Workers）是歐盟給予歐盟公民在歐盟成員國之間自由選擇工作和居住地點(diǎn)的法定權(quán)利。倫敦作為歐盟的金融和航運(yùn)中心，吸引了大量的非英籍歐盟公民在英國居留和工作。英國“脫歐”之后，歐盟公民在英國工作的居留權(quán)還是一個未知數(shù)。英國本土的船東已經(jīng)為數(shù)不多，專業(yè)服務(wù)的對象基本上是希臘、挪威、德國和丹麥德國客戶。英國“脫歐”，這些非英籍的歐盟航運(yùn)專業(yè)人士的去留也成了一個疑問。

英國“脫歐”被很多人士解讀為“黑天鵝”事件，即不曾預(yù)見到的重大事件。作為航運(yùn)人，應(yīng)該相信世界貿(mào)易便利化不會走倒退路。航運(yùn)人現(xiàn)在更需要關(guān)注的應(yīng)該集中在：過量的供給如何應(yīng)對需求的逆轉(zhuǎn)？老化的供給如何適應(yīng)需求的升級？外部環(huán)境固然是影響航運(yùn)業(yè)績的重要因素，把自身的事情做好，以轉(zhuǎn)型升級和擁抱創(chuàng)新來應(yīng)對市場中偶然出現(xiàn)的“黑天鵝”，才是航運(yùn)人最應(yīng)有的態(tài)度。