中國企業(yè)如何應(yīng)對韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件

牛紅巖

【事件進(jìn)展】

韓進(jìn)海運是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?00余艘各類集裝箱船舶，總運力達(dá)到62萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運力位列世界第8位。其母公司韓進(jìn)集團是韓國排名前10位的財團公司，也是世界最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

2016年8月底，在海運圈、法律圈忽然傳來一個消息：韓進(jìn)海運的最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行宣布，由于母公司韓進(jìn)集團對韓進(jìn)海運的債務(wù)重組計劃缺乏足夠的資金支持，這迫使銀行失去信心，終止對韓進(jìn)海運的支持。很快，韓進(jìn)海運在9月初進(jìn)入破產(chǎn)程序，被法院接管。

目前，韓進(jìn)海運面臨10億美元以上的流動資金短缺。之前，債權(quán)人一直要求韓進(jìn)海運母公司韓進(jìn)集團進(jìn)行積極注資，幫助韓進(jìn)海運解決流動性資金短缺問題，但是該請求沒有獲得韓進(jìn)集團的批準(zhǔn)。原因是韓進(jìn)集團早先已經(jīng)通過韓進(jìn)航空向韓進(jìn)海運注資超過7億美元，如果韓進(jìn)集團再進(jìn)行注資，有可能使得韓進(jìn)集團整體陷入危機。而韓進(jìn)集團的支持對于韓進(jìn)海運的債務(wù)黑洞來說只是杯水車薪。據(jù)估計，韓進(jìn)海運的債務(wù)高達(dá)數(shù)十億美元；2016年上半年的虧損金額約折合人民幣28億元。

根據(jù)首爾法院發(fā)布的破產(chǎn)重組公告，韓進(jìn)海運自9月1日起進(jìn)行法院的破產(chǎn)程序，并要求所有的現(xiàn)有債權(quán)人或潛在的債權(quán)人不得晚于2016年10月4日在法院進(jìn)行債權(quán)登記，否則過期不再承認(rèn)。

韓進(jìn)海運的船舶正在中國和美國等眾多港口被拒絕進(jìn)港，已經(jīng)有大量的貨主和供應(yīng)商也在準(zhǔn)備扣船。韓進(jìn)海運害怕爆發(fā)此起彼伏的扣船事件，已經(jīng)要求所有船舶減速航行，到達(dá)碼頭附近的，暫停進(jìn)入該國領(lǐng)海，以免被當(dāng)?shù)睾Ｊ戮趾秃Ｊ路ㄔ河枰钥垩骸?/p>

【救濟方法】

值此海運行業(yè)寒冬時代，韓進(jìn)海運的破產(chǎn)事件可謂“一石激起千層浪”，讓海運圈和海事律師圈久久不能平息。我作為專業(yè)海事律師，近日接到大量的進(jìn)出口商或貨代企業(yè)的咨詢，尋求救濟之道。

作為我國國內(nèi)不同企業(yè)來講，要根據(jù)自己公司所處的法律地位和業(yè)務(wù)鏈條位置，做好積極的應(yīng)急預(yù)案，以最大限度地避免損失。

給貨主或貨代公司的建議

1. 已經(jīng)放了托運單而沒有提取空柜的，取消全部托運單，盡快改向其他船公司訂艙托運。

2. 已經(jīng)放了托運單并且提取了空柜的，立即返還空箱，費用由貨主自己承擔(dān)。

3. 已經(jīng)將裝貨重柜交給裝貨港或者報關(guān)行但集裝箱尚未裝船的，立即通知碼頭和報關(guān)行取消所有操作，另行安排船公司運輸。

韓進(jìn)海運在當(dāng)?shù)胤种C構(gòu)或者代理商，如果負(fù)責(zé)任的話，通常會緊急通知貨主暫停訂艙，并等待韓進(jìn)海運的下一步明確指示。這種情況下，貨主須盡快另找船東訂艙。

4. 貨柜已經(jīng)裝上船運出或者快到達(dá)目的港的，須密切關(guān)注韓進(jìn)海運的進(jìn)一步消息。

轉(zhuǎn)運貨物還可能被中途卸在中途港，在存放于中轉(zhuǎn)港期間數(shù)日內(nèi)，韓進(jìn)海運決定不再另行安排轉(zhuǎn)運船運至目的港的，在此情況下，貨主及貨代須另行安排其他非韓進(jìn)海運的船舶繼續(xù)轉(zhuǎn)運。該辦法理論上可能，但實踐中存在很大的操作難度。

5. 貨物已經(jīng)到達(dá)目的港的，提醒收貨人盡快提貨，以免夜長夢多，再生變故。

6. 特別留意以聯(lián)盟形式與韓進(jìn)海運聯(lián)合經(jīng)營的公司承運時，雖然接受訂艙的是其他船公司，但實際承運人仍然是韓進(jìn)海運的情況，如果貨物還沒裝船，建議立即要求將貨物轉(zhuǎn)到其他非韓進(jìn)海運的船舶運輸。

盡管上述情況發(fā)生時貨主有權(quán)要求韓進(jìn)海運妥善安排、轉(zhuǎn)運、運輸和在目的港交貨，但如果韓進(jìn)海運陷入破產(chǎn)程序，這會導(dǎo)致程序漫長，巨量集裝箱貨物的貨主，得到充分受償?shù)碾y度和程序成本較大。

給訂艙代理的建議

應(yīng)當(dāng)立即對公司所掌握的艙位進(jìn)行一遍細(xì)致排查，只要是涉及韓進(jìn)海運的訂艙，無論它是作為無船承運人、實際承運人，還是作為二程船，都應(yīng)當(dāng)立即取消訂艙，中止裝船作業(yè)，避免后續(xù)產(chǎn)生新爭議。

給收貨人的建議

如果收貨人獲悉韓進(jìn)海運承運或者實際運輸?shù)呢浳镆呀?jīng)到達(dá)國內(nèi)港口，要盡快與韓進(jìn)海運公司及其代理人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，在提貨手續(xù)完備的情況下，盡早完成提貨手續(xù)。

根據(jù)實踐經(jīng)驗，持有到港貨物的公司，一般是韓進(jìn)海運的船舶代理人，比如倉儲公司，往往為了彌補自己來自于船公司的欠費損失，會提出一些不盡合理的費用要求。律師建議收貨人此時要綜合權(quán)衡，不要在蠅頭小利上做過多計較，要認(rèn)清形勢，積極主動的行使提貨權(quán)，做出適當(dāng)讓步，以避免損失擴大和喪失貨物權(quán)利的最壞結(jié)果發(fā)生。

如果韓進(jìn)海運的船舶連同集裝箱及貨物在韓國法院一并進(jìn)入破產(chǎn)程序，由于船舶及集裝箱屬于韓進(jìn)海運所有的財產(chǎn)，要作為破產(chǎn)財產(chǎn)進(jìn)入破產(chǎn)程序，而船舶所載運的貨物屬于貨主所有，則收貨人有權(quán)行使破產(chǎn)法意義上的取回權(quán)，必須在韓國法院進(jìn)行，且難度也會較大。

給債權(quán)人的建議

這里所說的債權(quán)人，包括以船舶進(jìn)行抵押貸款給韓進(jìn)海運的銀行、給船舶提供燃油物料的公司、提供港口靠泊服務(wù)的碼頭港務(wù)公司、為其墊付海運費的各類代理公司、為其維修保養(yǎng)船舶的修船廠等。

無論對于享有留置權(quán)的修船廠、享有抵押優(yōu)先受償權(quán)的銀行，還是作為普通債權(quán)人的其他商業(yè)公司，毫無疑問，在適當(dāng)?shù)母劭诒M快扣留債務(wù)人韓進(jìn)海運公司的船舶，是實現(xiàn)債權(quán)的不二選擇。

韓進(jìn)海運公司同樣熟悉上述法律撒手锏，根據(jù)目前公開的資料顯示，韓進(jìn)海運的近百艘船舶，除極少數(shù)已經(jīng)被扣在碼頭上外，絕大部分都航行在海上或者在公海錨泊等待，不敢也不能靠碼頭或者進(jìn)入一國領(lǐng)海，以免一靠碼頭立即就被守株待兔的債權(quán)人申請當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ河枰运痉垩骸?/p>

由于航運企業(yè)的船舶航行在全球廣大區(qū)域的特殊性，往往存在船舶在多國被扣押的情形，需要在跨國程序中通過國家之間的協(xié)調(diào)合作，實現(xiàn)債務(wù)人資產(chǎn)價值的最大化，使得債權(quán)人的債權(quán)獲得最大程度的公平清償。而中國海事律師、海事法官對于一艘或者多艘船舶的拍賣處置，用以清償一部分債權(quán)人的債權(quán)，從破產(chǎn)法的角度來講，均屬于個別清償行為。

但是，鑒于我國與韓國之間就跨國破產(chǎn)問題并未締結(jié)任何的雙邊或多邊條約，因此，我國主要基于互惠原則對韓國破產(chǎn)程序的效力進(jìn)行審查。根據(jù)當(dāng)前實踐來看，韓國破產(chǎn)程序的法律文書獲得中國法院承認(rèn)的難度較大。韓進(jìn)海運進(jìn)入破產(chǎn)程序，如果其效力無法獲得我國法院的承認(rèn)，并不影響債權(quán)人在我國海事法院申請扣押、拍賣船舶的權(quán)利。

根據(jù)《海事訴訟特別程序法》的規(guī)定，我國海事法院根據(jù)海事請求人的申請對船舶進(jìn)行扣押之后，如果扣押期結(jié)束，被請求人不提供擔(dān)保，而且船舶不宜繼續(xù)扣押的，海事請求人可以申請拍賣船舶。海事法院裁定拍賣后，通過公告、登記債權(quán)、召開債權(quán)人會議等程序拍賣船舶、分配價款。

作為債權(quán)人的銀行或其他商業(yè)公司，要及時掌握最新的韓進(jìn)海運公司以及法院動態(tài)，做到隨時調(diào)整自己的策略。能夠幸運的實現(xiàn)扣船成功的債權(quán)人，要盡快啟動訴訟或者仲裁程序，利用兩國破產(chǎn)法的法律壁壘和國家司法獨立權(quán)，盡快實現(xiàn)以船抵債的目標(biāo)。

從韓進(jìn)海運公司自己的法律策略上講，為了避免公司船舶被扣押在其他國家，防止作為公司主要財產(chǎn)的船舶和集裝箱失控，有可能要求其船舶，無論是載貨還是空載，均駛回韓國。也就是說，回到韓國法院的管轄和司法控制范圍，參加其國內(nèi)的破產(chǎn)程序。大量集裝箱及貨物也將隨船入韓，使得韓進(jìn)海運破產(chǎn)程序所涉及的公司財產(chǎn)全部或者絕大部分在韓國國內(nèi)進(jìn)行。

因此，作為債權(quán)人，無論能否在中國國內(nèi)實現(xiàn)成功扣船，只要債權(quán)得不到有效清償，都要積極在韓國當(dāng)?shù)匚珊Ｊ潞推飘a(chǎn)專業(yè)律師，在韓國法院主導(dǎo)的破產(chǎn)程序中積極行使債權(quán)人的所有權(quán)利，包括債權(quán)登記、參加債權(quán)人會議等，力爭在韓國法治環(huán)境下維護(hù)自己的合法權(quán)利，以免因程序失誤而導(dǎo)致實體權(quán)利喪失，努力增加債權(quán)受償?shù)臋C會和概率。