逐步自主，滿足需求

戰(zhàn)后意大利面臨的反潛任務(wù)

意大利共和國位于歐洲南部，主要由亞平寧半島、撒丁島和西西里島三部分組成，陸地面積30余萬平方千米，海岸線長7300千米。頗像一只皮靴的亞平寧半島從歐洲大陸斜向深入地中海，南端的西西里島與非洲大陸隔海相望，中間為狹窄的突尼斯海峽。意大利主要國土在東西方向?qū)⒌刂泻Ｒ环譃槎瑧?zhàn)略位置十分重要，歷來是兵家必爭之地。

意大利是歐洲老牌的海軍強國，曾經(jīng)擁有僅次于大英帝國的強大海上力量。二戰(zhàn)后，其海軍在幾乎完全潰散的情況下開始重建。在1949年4月4日加入北大西洋公約組織后，意大利海軍在北約國家中主要擔(dān)負守衛(wèi)地中海的重任。重點是控制亞得里亞海與奧特朗托海峽，同時也肩負著防御通過第勒尼安海的海上交通線的任務(wù)。長期以來，意大利幾乎全部的工業(yè)原料、大部分的出口貨物依靠海運。因此，意大利對海軍建設(shè)，對反潛作戰(zhàn)、確保海運暢通非常重視，所研發(fā)的武器與系統(tǒng)自成一體，能夠滿足自身需要。例如：自行研發(fā)的艦載76毫米速射炮、“達多”近防武器系統(tǒng)；仿制并自行改進的A244反潛魚雷、“信天翁”艦空導(dǎo)彈系統(tǒng)；聯(lián)合研制的“奧托馬特”反艦導(dǎo)彈、MU90輕型反潛魚雷等。

意大利對固定翼反潛飛機的需求不是很大，直升機因為可以部署到水面艦艇上，倍受青睞。

地中海位于北約軍事部署的南部側(cè)翼，既是蘇聯(lián)黑海艦隊進出大西洋、印度洋的咽喉要道，又是西方國家重要的海上通道。因此，冷戰(zhàn)期間蘇聯(lián)海軍頻頻光顧地中海，一旦有戰(zhàn)事，蘇聯(lián)海軍即可利用潛艇等軍艦擾亂北約的戰(zhàn)略部署。古巴導(dǎo)彈危機以及美國將“北極星”彈道導(dǎo)彈核潛艇部署在地中海之后，蘇聯(lián)進一步加強了在地中海的軍事存在，并在埃及建立了潛艇維護基地。第四次中東戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)地中海分艦隊和美國第六艦隊在地中海發(fā)生了一次冷戰(zhàn)期間最為嚴重的海上對抗事件。當時，蘇聯(lián)地中海分艦隊的58艘艦船中，就有15艘潛艇，其中兩艘為巡航導(dǎo)彈核潛艇。此次事件，對美國、意大利等國的刺激很大。促使意大利海軍快速進入了新的發(fā)展時代，迅即建造了新一代的護衛(wèi)艦、反潛直升機甚至輕型航空母艦。

意大利的航空工業(yè)基礎(chǔ)

意大利的航空工業(yè)起步較早，但二戰(zhàn)后已經(jīng)不在航空強國的第一方陣。但是，意大利在戰(zhàn)后仍然仿制甚至自主研發(fā)一批有一定特色的國產(chǎn)型號：G91輕型攻擊機、MB326/MB339高級教練機、S211高級教練機和G222運輸機，F(xiàn)-104戰(zhàn)斗機的意大利生產(chǎn)型、多種航空發(fā)動機和艦用燃氣輪機，聯(lián)合研制了AMX輕型攻擊機、“狂風(fēng)”和“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機、ATR系列支線飛機，參與F-35、波音777、A321等飛機部件的設(shè)計與制造。

此外，意大利在航空電子與機載武器方面也有一定的積淀。例如裝備意大利生產(chǎn)的電子對抗設(shè)備的以色列海軍艦艇在1973年的第四次中東戰(zhàn)爭就有較為優(yōu)秀的表現(xiàn)。在此次沖突中，以色列海軍利用電子對抗措施，使埃及導(dǎo)彈艇發(fā)射的52枚反艦導(dǎo)彈“誤入歧途”。在機載武器方面，意大利則發(fā)展出“阿斯派德”空空導(dǎo)彈。其它意大利自制的機載武器還包括A244/S航空魚雷、“斯尼亞”航空火箭彈、“天鯊”航空炸彈等。

意大利直升機的研發(fā)制造業(yè)有一定競爭潛力。意大利的阿古斯塔公司，便是世界著名的直升機制造商。盡管不是歐洲最強，但力量不可小覷，有許多可圈可點之處，意大利海軍裝備的絕大多數(shù)直升機，均出自該公司。

歷史悠久的阿古斯塔公司

1923年，意大利的航空先驅(qū)人物——1907年造出自己第一架飛機的喬瓦尼·阿古斯塔創(chuàng)建了阿古斯塔公司。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，阿古斯塔公司已經(jīng)成為意大利第二大航空工業(yè)企業(yè)，在與英國韋斯特蘭直升機公司合并之前，曾經(jīng)是西歐四大直升機制造商之一。該公司目前隸屬于意大利機械金融集團。

第二次世界大戰(zhàn)前，阿古斯塔公司生產(chǎn)了許多飛機，戰(zhàn)后它一度只能靠制造摩托車維持運營。1952年，在獲得貝爾47G直升機生產(chǎn)特許權(quán)后，阿古斯塔揭開了生產(chǎn)直升機的歷史。其生產(chǎn)的直升機不僅滿足本國需要，還出口到許多國家，每年直升機銷售額要占企業(yè)總銷售額80%以上。

該公司曾經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要有：專利生產(chǎn)的AB47、AB204、AB205、AB206、AB212、AB412、ASH-3D、ACH-47、NH500N等直升機，自行研制生產(chǎn)的A109、A129、AW139直升機，國際合作研制生產(chǎn)的EH101和NH90直升機和AB609傾轉(zhuǎn)旋翼機等。按照直升機最大起飛重量的不同，將其分為小型、輕型、中型、大型和重型5類，最大起飛重量分別為：2噸以下、2～4噸、4～10噸、10～20噸和20噸以上。這些直升機，阿古斯塔公司皆有涉足。

在二十世紀六十年代的調(diào)整和改組中，阿古斯塔公司兼并了SIAI-馬歇蒂公司在內(nèi)的一些中小企業(yè)，擴大了經(jīng)營范圍。在二十世紀八九十年代，主營業(yè)務(wù)曾經(jīng)包括直升機、飛機、航空航天系統(tǒng)三大部分，下轄9家直屬工廠、2家國外子公司、2家國內(nèi)子公司和若干辦事處。當時，公司除了直升機業(yè)務(wù)外，還有自行研制生產(chǎn)的S211高級教練機、SF260渦槳教練機、SF.600輕型多用途飛機，并承擔(dān)了“狂風(fēng)”、“臺風(fēng)”、AMX等作戰(zhàn)飛機以及A300、A310、波音767等大型客機的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。1997年，該公司將飛機業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給馬基飛機公司。

2001年元旦，意大利機械金融集團和英國GKN集團達成協(xié)議，決定將它們屬下的兩家直升機公司阿古斯塔公司與韋斯特蘭直升機公司合并組成阿古斯塔-韋斯特蘭公司，各占50%股份。2004年機械金融集團以10.6億英鎊收購了GKN的全部股份，阿古斯塔-韋斯特蘭公司便被機械金融集團獨資擁有。機械金融集團（在我國也被譯為芬梅卡尼卡公司）成立于1948年，總部設(shè)在羅馬。2008年，該集團擁有員工73398人，銷售額230.3億美元。旗下囊括了意大利幾乎所有的飛機、直升機業(yè)務(wù)。

與阿古斯塔公司相似，韋斯特蘭也是歷史悠久的公司。二戰(zhàn)期間，以研發(fā)“噴火”式戰(zhàn)斗機而聞名于世的休潑馬林公司的工廠被德國轟炸后，韋斯特蘭公司是三家被選來制造“噴火”戰(zhàn)斗機的公司之一。1948年，該公司開始制造美國西科斯基公司S-51的改型——“蜻蜓”直升機。接著，仿制生產(chǎn)了S-55直升機，取名“旋風(fēng)”，制造了400多架。六十年代，韋斯特蘭公司生產(chǎn)了阿古斯塔公司和貝爾公司合作的AB47G直升機，被稱為W-A-B47G“西奧科斯”。此后，韋斯特蘭公司收購了布里斯托爾飛機公司的直升機業(yè)務(wù)，成為英國唯一的直升機制造商。1969年5月，韋斯特蘭公司在SH-3D基礎(chǔ)上仿造研制的“海王”HAS.Mk1直升機首飛成功。從1969年開始交付第一架生產(chǎn)型以來，英國的“海王”則發(fā)展出多個型別、交付320余架。二十世紀六七十年代，韋斯特蘭公司還與法國宇航公司（現(xiàn)為歐洲直升機公司）聯(lián)合研發(fā)了“美洲豹”、“小羚羊”和“山貓”直升機。二十世紀八十年代，韋斯特蘭公司陷入財務(wù)困境，尋求合作伙伴。考慮的對象是西科斯基公司，由于西科斯基公司是美國公司而引起爭論，導(dǎo)致英國國防大臣辭職。1994年，韋斯特蘭公司被英國GKN公司收購。

阿古斯塔公司與韋斯特蘭公司合并后，成為世界最大的直升機制造商之一，年收入超過20億美元。

仿制生產(chǎn)美國直升機

阿古斯塔公司仿制生產(chǎn)的美國直升機包括貝爾直升機公司的貝爾206、212和412，西科斯基公司的S-61/SH-3系列，波音公司的CH-47C“支奴干”，麥道公司的NH500N（AMD500D/E、AMD520N）等直升機，公司還在S-61N的基礎(chǔ)上研制了短機身型的AS-61N1。

阿古斯塔公司與美國直升機的淵源始自仿制貝爾47直升機。該機是美國貝爾公司二十世紀四十年代研制的單發(fā)小型直升機，1946年3月8日獲得美國民航管理局（CAA）適航證，是世界上第一架取得適航證的民用直升機。1947年1月，第一架生產(chǎn)型直升機開始交付給用戶。在以后的歲月里，該機幫助貝爾公司迅速占領(lǐng)世界軍民用直升機市場。1954年5月22日，意大利生產(chǎn)的第一架貝爾47首次飛行。阿古斯塔公司在1954-1955年間，生產(chǎn)了3架AB47G。從1954年開始，生產(chǎn)了53架AB47G-2、9架AB47G-3B、37架AB47J、16架AB47J-3。其中大部分被意大利人采購，只有所生產(chǎn)的21架AB47G-4A全部被贊比亞采購。該機的仿制生產(chǎn)，為意大利海軍裝備反潛直升機，打開了方便之門。AB47J-3與從美國購買的SH-34J（HSS-1N）是意大利裝備的第一批反潛直升機。

在仿制貝爾47單發(fā)直升機之后，阿古斯塔公司又相繼仿制出更加先進的直升機。從1961年到1972年期間生產(chǎn)了211架AB204單發(fā)軍民兩用輕型直升機。其中括B型169架，用于反潛作戰(zhàn)的AS型37架、ASW型5架。使用國家有意大利、瑞典、西班牙、荷蘭、德國、奧地利、美國、土耳其、印尼、沙特阿拉伯。

從1966年開始，阿古斯塔生產(chǎn)了290架AB205輕型直升機和230架AB206小型直升機，除本國自用外，還出口到其他國家。

作為上述直升機的自然延續(xù)，AB212于1971年開始生產(chǎn)。先后生產(chǎn)了AM型40架，EW型5架，GE型3架，ICO型3架，ASW型119架，合計170架。分別裝備了意大利海軍和西班牙、希臘、土耳其、伊朗、委內(nèi)瑞拉、秘魯?shù)葒＼姟?/p>

1981年開始生產(chǎn)的AB412直升機，總產(chǎn)量達到197架，其中基本型65架、EP型37架、HP型54架、SP型31架。除意大利本國使用外，還出口到西班牙、瑞士、德國、比利時、英國、瑞典、芬蘭、阿聯(lián)酋、澳大利亞、新西蘭、烏干達、坦桑尼亞和萊索托。

貝爾204、貝爾205、貝爾212等直升機在美國的軍用編號為UH-1，在其基礎(chǔ)上還衍生出AH-1武裝直升機。UH-1/AH-1的部分型號系列被美國海軍陸戰(zhàn)隊作為標準的艦載直升機，現(xiàn)在正在使用的型號為UH-1N/Y、AH-1W/Z。而該系列直升機從事反潛的型號主要是意大利的AB204AS和AB212ASW。

西科斯基公司是美國另一家世界著名的直升機制造商。該公司研發(fā)的 SH-34J不僅列裝意大利海軍，而其隨后研制的SH-3“海王”（公司編號為S-61）中型直升機先后被意大利、英國和日本仿制。作為一款在世界頗具影響力的軍民用直升機，該機是二十世紀七八十年代西方國家的重要反潛直升機與突擊直升機。1967年，阿古斯塔公司開始制造AS-61直升機，總產(chǎn)量142架。意大利、伊拉克、伊朗、沙特、馬來西亞、巴西、阿根廷、秘魯和委內(nèi)瑞拉等國均有使用。

此外，阿古斯塔公司制造了178架波音公司的CH-47C“支奴干”重型直升機，仿制了制數(shù)量不詳?shù)柠湹拦狙邪l(fā)的MD500D/E、MD520N單發(fā)單旋翼小型直升機。

自行研制直升機

阿古斯塔公司在消化吸收美國技術(shù)的過程中，不是簡單仿造，而是邊仿制邊改進，同時還自行研制。不僅很快掌握了直升機設(shè)計與制造的關(guān)鍵技術(shù)，而且還占有了相當可觀的市場份額，建立了比較完善的服務(wù)體系。這些與其后來發(fā)展反潛直升機均有很大關(guān)系。

A101和A106是該公司早期自行研制直升機中最成功的兩個型號，同期自行研制的直升機還包括AB102、A103、A104和A115，另外還研制了GA.70和GA.140航空發(fā)動機。之后，阿古斯塔公司便步入快速發(fā)展階段。

A103是阿古斯塔公司脫離仿制貝爾47之外，自行研制的第一個直升機項目。該機為單座單發(fā)小型直升機，1959年10月開始試飛。A104是在A103基礎(chǔ)上研制的雙座直升機，1960年首次試飛。在換裝A.270渦軸發(fā)動機后被稱為A104BT。A115是在貝爾47J3基礎(chǔ)上研制的小型直升機，安裝一臺法國透博梅卡公司的“阿斯泰阻”Ⅱ渦軸發(fā)動機，1961年完成首飛。

A101為意大利自行研制的三發(fā)大型直升機，旋翼直徑20.4米，最大起飛重量12.9噸。1964年10月19日首次試飛，僅制造一架原型機。阿古斯塔公司對其進行了換裝不同發(fā)動機的測試試飛。安裝透博梅卡公司559千瓦“透默”渦軸發(fā)動機時，稱為A101D；安裝英國羅羅公司1044千瓦的“諾姆”H.1400渦軸發(fā)動機以后，該機改稱A101G；換裝美國通用電氣公司T58渦軸發(fā)動機后，改稱A101H。

A109雙發(fā)單旋翼輕型直升機，是阿古斯塔公司自行研制的第一種批量生產(chǎn)的直升機。A109也是阿古斯塔公司的常青樹，至今仍在不斷生產(chǎn)，并在其他國家建立了生產(chǎn)線。總產(chǎn)量已經(jīng)超過1200架，在軍事、政府部門和一般民用市場均有廣泛應(yīng)用。首架原型機于1971年8月首飛，第一架生產(chǎn)型機于1976年初開始交付。該機安裝兩臺“阿赫耶”1K1或PW206C渦軸發(fā)動機，最大起飛重量3000千克。該系列直升機中的A109KN系海軍艦載型，主要用于反艦、近海巡邏、校射和垂直補給，非常適合排水量較小的艦艇使用。

A129“貓鼬”雙發(fā)單旋翼武裝直升機，1980年確定設(shè)計方案，首架原型機于1983年8月首次試飛，首批生產(chǎn)型機于1990年10月交付意大利陸軍。該機是西歐第一架專門研制的武裝直升機，比法德聯(lián)合研制的“虎”式直升機早了將近8年。該機安裝4～5片槳葉，安裝兩臺“寶石”1004或CTS800-4A渦軸發(fā)動機，最大起飛重量4100～5000千克。主要裝備于意大利和土耳其。

AW119“考拉”是一種8座單發(fā)單旋翼直升機，最大起飛重量2850千克，安裝一臺“阿赫耶”1或PT6B-37A渦軸發(fā)動機。截至2009年底，該機獲得的訂單已經(jīng)接近190架。

AB139/AW139直升機一開始與貝爾公司聯(lián)合研制，由阿古斯塔公司承擔(dān)75%的工作量，2005年12月，貝爾公司退出研制計劃。第一架可供試飛的原型機于2001年2月在意大利完成首飛，2006年12月開始交付。安裝兩臺PT6C-67C渦軸發(fā)動機，最大起飛重量6400千克。

AW149雙發(fā)單旋翼直升機，2006年6月開始研制，2009年11月首飛。該機安裝兩臺CT7-2E1渦軸發(fā)動機，最大起飛重量8100千克。

“山貓”直升機在二十世紀末期，一直是韋斯特蘭直升機公司重要的產(chǎn)品，其改型主要包括“山貓”HMA.Mk8、“超山貓”等。自阿古斯塔-韋斯特蘭公司成立后，新公司在原有“山貓”的基礎(chǔ)上，為英國武裝部隊研發(fā)了AW159“野貓”（原稱“未來山貓”）直升機。該機的陸軍型和海軍型之間有90%的通用性，但都只有5%的部件繼承自以前的“山貓”系列直升機。兩者將于2014年和2015年形成作戰(zhàn)能力。

聯(lián)合研制直升機

無論是經(jīng)濟發(fā)展上，還是防務(wù)上，西歐都面臨著數(shù)強并存、市場相對較小的狀況。面對歐洲之外強大的競爭對手，其出路只能是聯(lián)合。在直升機領(lǐng)域，意大利企業(yè)與英國企業(yè)的合作、合并，法國企業(yè)與德國企業(yè)的合作、合并。法德成立了歐洲直升機公司，研發(fā)了“虎”式、EC175等直升機。而在同一時期英國及意大利也走向了聯(lián)合研發(fā)直升機的道路。兩國均有仿制美國直升機的歷史，尤其是“海王”直升機。相比較而言，英國與法國在直升機領(lǐng)域合作得更早，如“小羚羊”、“山貓”、“美洲豹”等。在這個過程中，意大利為了保全自身直升機產(chǎn)業(yè)，相繼采取了聯(lián)合、合并的發(fā)展戰(zhàn)略，以此保證在歐洲防務(wù)上的獨立，并保持市場份額。

阿古斯塔公司經(jīng)過數(shù)十年的仿制與自研，羽翼漸豐，有能力與其他國家聯(lián)合研制性能更好的大中型多用途直升機。意大利直升機的產(chǎn)業(yè)規(guī)模比不上美國和蘇聯(lián)/俄羅斯，但極具發(fā)展特色。這是阿古斯塔公司能夠與其他公司合作的前提。阿古斯塔公司參加國際合作研制的成熟產(chǎn)品有EH101以及NH90多用途直升機。1998年9月，貝爾公司和阿古斯塔公司達成合作研制BA609傾轉(zhuǎn)旋翼機的協(xié)議。雙方合資在美國成立了貝爾-阿古斯塔航宇公司，對該項目進行管理，其中阿古斯塔的份額為40%。兩家公司各有一條生產(chǎn)線。首架原型機由貝爾公司總裝，并于2003年3月首飛成功。該機安裝兩臺PT6C-67A渦軸發(fā)動機，最大起飛重量7620千克，最大巡航速度509千米/小時。目前仍在研制當中。

意大利航空工業(yè)的發(fā)展，從一個側(cè)面反映了意大利海軍航空反潛能力的變化。這種發(fā)展變化與世界直升機科技的沿革是相適應(yīng)的。可以說，意大利的反潛直升機基本可以跟上世界直升機發(fā)展的步伐，甚至在最近一二十年領(lǐng)先于世界。未來，阿古斯塔-韋斯特蘭公司在世界直升機市場上仍將占有重要的一席之地。