戰斗機上有空調嗎？

江西讀者詹朝暉問，戰斗機上有空調嗎？本刊請航空專家馮遠進行了解讀。

相信這位讀者想問的是現代戰斗機，因為一戰時期的飛機多數是開放式座艙，二戰飛機多數沒有氣密能力，也就無所謂空調。

其實空調的出現比飛機還要早一點。1902年，美國發明家威利斯·開利發明了利用電子機械裝置降溫的現代空調。他為此成立了開利公司，今天依然是世界上最大的空調制造商之一。

飛機上的情況和地面完全不同。實際上，飛機更需要關心的是如何給座艙加溫，而不是降溫。讀者們乘坐民航機的時候，可以在娛樂終端上查看飛行數據。其中有一項就是艙外溫度，當飛機上升到平流層、進入巡航飛行后，這個數字一般在-40-50℃。在地球大氣中，高度每上升1000米，溫度下降6℃。因此，哪怕是在對流層中飛行，艙外溫度在多數時候也是零下，即使考慮到機體和空氣的摩擦生熱，也不至于要給座艙降溫。這對于采用氣泡型座艙的戰斗機來說，更容易把艙內的熱量耗散出去，需要設法加溫。

因此，飛機空調更多是用來給座艙加熱的，而不是降溫。具體的技術手段也和地面上的建筑物不同。我們以常用的渦輪風扇發動機為例，在風扇的后面是各級壓氣機。在壓氣機的末級，空氣的溫度和壓力達到最高。設計師們在這里引出一部分高溫高壓氣流，稱為引氣。一部分引氣直接用來給機翼或機身表面除冰，一部分用來驅動氣動元件，還有一部分進入座艙加熱。這部分用來加熱的空氣要經過中冷器、循環冷卻器等設備，再與艙內空氣混合，把溫度控制到人類感覺舒適的程度，吹入座艙。

實際上，現代作戰飛機基本上都裝備了空調，包括A-10強擊機這樣的“消耗品”。

作戰飛機的空調控制面板和汽車非常相似。例如在F-15戰斗機上，空調和除霧、除冰開關設置在相鄰位置。空調有冷熱風、自動調溫、人工調溫，左右出風口可以各自開閉，并有三檔風力可選。

和民航機相比，作戰飛機上的空調有自己獨特的問題。尤其是早期空調缺乏自動調溫功能，需要飛行員手動控制溫度開關。在劇烈的機動中，飛機往往要穿越幾個溫度層，如果不及時調整，空調就會太冷或者太熱。一位A-10飛行員說，如果溫度調得太低，不但體感冷，甚至會有冰珠從出風口里射出來！

有意思的是，在寒區駐訓的飛行員往往要把空調開到最冷。如果發生事故，他們就要彈射后傘降在無人的冰原上，所以要穿著好幾層防寒服以免凍死。但在機艙里正常駕駛的時候，不開冷風就會熱得不行。

到這里，我們可以得到結論所以，戰斗機上沒有常規意義上那種采用壓縮機的空調。戰斗機也有需要用上常規空調的情況，那就是在地面待命的時候。在炎熱的天氣里，飛行員穿著厚重的飛行服坐在封閉座艙內，如果不控制溫度很容易中暑。這時候就需要出動地面空調車，用一根管子直接向艙內吹冷氣。