淺析職業院校新能源汽車專業建設的緊迫性和建設思路

廣東省國防科技技師學院（501515） 林志鈿

淺析職業院校新能源汽車專業建設的緊迫性和建設思路

廣東省國防科技技師學院（501515） 林志鈿

針對珠三角地區當前新能源汽車的現狀、發展趨勢和技能人才需求，本文嘗試從專業建設背景等方面探索職業院校在新能源汽車發展過程中如何加快技能人才培養步伐，滿足新能源汽車發展過程中的技能人才需求等方面，提出建設性思路。

1 新能源汽車專業建設背景

1.1 環境問題

據新華網報道，截至2016年3月底，全國機動車保有量達2.83億輛，其中汽車1.79億輛，年產銷量超過2 400萬輛，共有42個城市汽車保有量超過100萬輛。汽車改變人們生活方式的同時也帶來了一系列環境污染問題，大氣污染尤為嚴重，環保部在2011年就指出，機動車污染日益嚴重，已經是大氣環境最突出、最緊迫的問題之一。2013年初全國中東部出現大范圍、長時間的霧霾天氣，一些地區灰霾、酸雨和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，這些問題的產生都與機動車尾氣排放密切相關。紀錄片《穹頂之下》將環境污染問題毫無保留地呈現在世人面前，引起全社會的高度關注。大氣污染已經成為影響工農業生產、威脅人民身體健康的重大問題，汽車尾氣的治理刻不容緩，發展節能減排與新能源汽車已經迫在眉睫，成為汽車發展的當務之急。

1.2 能源問題

中國石油集團經濟技術研究院發表的《國內外油氣行業發展報告》指出，2015年我國石油消費對外依存度首破60%，達到60.6%。據不完全統計，汽車消耗的石油約占我國石油消耗量的57%，隨著汽車保有量的上升，石油的消耗量將進一步加大，汽車消耗的石油已經成為威脅我國能源安全的重大問題。在這種情況下，如何減少汽車的石油消耗也成為一個重大課題，節能與新能源汽車成為解決這一問題的不二選擇。

1.3 碳排放問題

汽車是碳排放量比較大的行業之一，約占碳排放總量的25%，全球氣候惡化，地球表面溫度上升，科學家普遍認為與碳排放密切相關。碳排放從上世紀末開始成為全球關注的熱點問題，特別是本世紀以來我國成為現階段碳排放最多的國家之一，2009年聯合國氣候變化峰會上我國莊嚴承諾：到2020年，中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，非化石能源占一次能源消費的比重達到15%左右。圍繞碳交易問題的國際爭端層出不窮，給我國的現代化建設造成一定的困擾。從《京都議定書》到聯合國氣候大會的發展趨勢可以看出，實施碳排放交易或者征收碳稅將成為遏制碳排放過快增長的新杠桿。歐盟規定，從2012年開始，將對CO2排放量超過130 g/km的新車進行懲罰，新形勢下，汽車節能減排，低碳出行不只是環保問題，已經成為汽車產業能否生存發展的關鍵性問題，這也在很大程度上倒逼汽車廠家加強汽車新技術應用，研發節能和新能源汽車，已成為汽車產業轉變發展方式的契機。

2 新能源汽車發展現狀

據公安部交管局統計數據顯示，截至2015年底，新能源汽車保有量為58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量為33.2萬輛，占新能源汽車總量的56.93%，與2014年相比增長317.06%。中國汽車工業協會統計數據顯示，2016年一季度生產新能源汽車62 663輛，銷量58 125輛，產銷數據分別比同增長了1.1倍和1.0倍。

從國家863計劃“十五”電動汽車重大科技專項，到“十一五”節能與新能源汽車重大項目，我國確立了“三縱三橫”的研發布局，并進一步明確作為我國的戰略性新興產業，開展了大規模的研發工作。新能源汽車相對以石油為燃料的傳統汽車，對石油等傳統能源的消耗將顯著減少，對大氣污染明顯減少，在打造低碳經濟，減輕環境負擔，改善人民生活質量等方面都有傳統汽車產業無法企及的優勢。因此現在全球汽車巨頭和主要汽車生產商都投入巨資研發新能源汽車，奔馳、寶馬、通用、豐田、日產、本田、特斯拉、比亞迪等知名企業都已經推出了自己的新能源和電動汽車，隨著豐田等廠商混合動力技術的推廣，混合動力汽車保有量迅速提升，全球累計銷量接近800萬輛。我國已經上市的比亞迪E6純電動車，單次充電的續航里程可以達到300 km，100 km耗電量僅為21.5度，行駛過程零排放，實現真正的資源節約型、環境友好型新能源汽車。隨著技術的逐步成熟和人們環保意識的不斷增強，新能源和電動汽車將駛進發展的快車道。

2009年由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動“十城千輛”計劃，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1 000輛新能源汽車開展示范運行。近幾年，我國從國家、地方都陸續出臺扶持節能和新能源汽車發展的政策措施，國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》明確指出：加快培育和發展節能與新能源汽車產業，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。習近平主席指出：“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。廣東省政府2016年4月18日公布的《廣東省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》提出，到2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%；珠三角地區新能源公交車保有量占比超85%，其中純電動公交車占比超75%，珠三角地區成為全國純電動公交車推廣應用的示范區域。保守估計，每年更新或新增新能源公交車將達到5 000輛～7 000輛。廣東省政府2013年3月發布了《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013年-2020年）》，在新能源汽車推廣方面，規劃確定了辦證“綠色通道”、稅費減免等一攬子措施。一系列的利好政策措施不斷出臺，為新能源和節能汽車的發展掃清了制度上的障礙，在這些利好政策的鼓勵下，新能源汽車將回歸理性發展，迎來新的發展契機。汽車業內專家預測，隨著北上廣等大城市限購措施力度的加大，車輛牌照的費用將逐步上升，限購同時也為新能源汽車的發展開了綠燈，廣州、深圳等地已為購買新能源汽車實施補貼政策，在一定程度上加速了新能源汽車走進家庭的步伐，限購政策預留的綠色通道將吸引更多的家庭消費者。可以預測，未來政府公務車采購將會逐漸加大新能源汽車的采購比例。

3 新能源汽車維修人才缺口分析

隨著政策扶持力度的加大，人民環保意識的增強，新能源汽車保有量必將逐步加大。而相對應的新能源汽車服務的人才需求必將同步加大，按照汽車工業發達國家慣例，汽車產能與汽車制造從業人員比例為100∶4，汽車保有量與直接從事汽車技術服務的人數比例約為30∶1。以此推算至2020年，廣東地區主要是珠三角地區新能源汽車的產能達到15萬輛，廣東省省推廣應用累計超25萬輛，而相對應的從業人員也將達到6 000人左右，直接從事新能源汽車后市場服務的人數約為8 000人。從《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013年-2020年）重大項目表》可以看出，超過90%的項目集中在珠三角地區，因此，主要相關從業人員也都集中在珠三角地區。隨著這幾年汽車保有量的持續擴大，傳統汽車維修從業人員的缺乏也越來越大，新能源汽車的從業人員，特別是直接從事技術服務的人員將面臨更大的技能人才缺口。2016年廣東地區中等職業學校和技工院校招生計劃為68萬人，其中與汽車相關的招生人數約為7萬人，新能源汽車檢測與維修專業僅有3家職業院校開設，招生人數約為120人。而現在市場上的新能源汽車技術服務主要還是由廠家的專業維修點提供技術服務，技術人員的培養也是由產家直接完成。在未來的幾年，涉及到新能源汽車相關服務的技能人才將嚴重缺乏，職業院校開設新能源汽車相關的專業和課程，培養技能人才將越來越緊迫。

4 新能源汽車專業建設總體思路

新能源汽車技術除涉及傳統汽車技術外，還涵蓋了動力電池技術、車用驅動電動機技術、能源管理技術、動力混合技術、汽車新材料和汽車電子控制新技術等多方面的技術。國家“十五”計劃期間初步確定我國新能源汽車發展“三縱三橫”總體布局，“十三五”規劃進一步完善并確立“三縱三橫三平臺”的專項研發布局。職業院校應在此布局指引下根據自身的人才培養特性，確定新能源汽車相關專業的技能人才培養目標、培養思路和課程體系的構建。現階段新能源汽車技能人才崗位主要體現在裝配、性能檢測、充電設施維護、車輛保養修等崗位上。由于新能源汽車專業在國內外都屬于起步階段，尚未有成熟人才培養模式和技能鑒定標準可供參考，可以以企業技能人才要求為依據，校企合作探索相適應的人才培養方案和課程標準，摸索技能人才的鑒定規則。加強專業教師培養，提高專業任課教師的業務能力，走出去和請進來雙管齊下，提高新能源汽車技術師資水平，為新能源汽車相關專業的開發建設儲備技術人才。

由于現階段純電動汽車和燃料電池汽車在技術成熟度、產業配套、規模產量、制造和使用成本等方面的難題尚未解決，因此根據目前現有的技術成熟度，可以混合動力汽車作為專業建設重點，以純電動汽車和燃料電池汽車為發展方向。混合動力汽車是少數已經量產化新能源汽車之一，技術成熟度高，既保留了傳統汽車的主要技術，同時克服了電動汽車造價高、續航里程短、產業和使用配套不完善等缺點，主要汽車公司也都有混合動力車型上市銷售，保有量將逐漸增加。近期的專業建設重點應該放在混合動力汽車上，同時兼顧電動汽車和燃料電池汽車的專業建設探索。

5 新能源汽車專業建設的步驟

（1）珠三角地區主要職業院校應緊密關注我國新能源汽車的產業發展動態，特別是《廣東省人民政府辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，有條件的職業院校應當根據當地產業特色和學校專業布局，尤其是汽車類、機電類和電氣自動化類等專業建設規范完善的學校，可以發揮自身優勢，在原有專業基礎上加快新能源汽車的專業開發建設步伐，增設新能源汽車技術相關選修課，逐步積累新能源汽車技術的教學經驗，收集相應的教學資料，熟悉新能源汽車實訓設備的使用規范，摸索新能源汽車專業實訓教學設備的配置要求，探索新能源汽車專業實訓車間的建設和設備配置。

（2）以傳統汽車專業技術、機電一體化和電氣自動化專業為基礎，增設與新能源汽車專業相關的教學內容。根據“三縱三橫三平臺”的研發布局，以專業核心課程構建專業課程體系，現階段的重點是發動機和傳動機電耦合技術、動力電池技術和驅動電動機技術等內容。以豐田混合動力轎車、比亞迪雙模技術和比亞迪E6純電動汽車等車型開發相應的教學資源。

（3）探索建設新能源汽車技術一體化實訓車間，在傳統汽車一體化實訓車間設備的基礎上，增設豐田混合動力車型、比亞迪雙模技術車型和比亞迪E6純電動汽車等作為教學用車；改造和建設基于新能源汽車技術基礎、動力總成結構認識、動力總成拆裝實訓和故障診斷檢修一體化教學車間；增設動力電池關鍵技術與能源管理系統、動力電池技術和驅動電動機技術等技術實驗室。

（4）以“校企雙制”辦學模式為依托，多渠道探索新能源汽車專業的人才培養模式，重點是培養符合企業需求的技能人才，使培養的學生能夠在掌握傳統汽車技術的基礎上熟悉新能源汽車的技術特點、結構特征和工作原理，能夠判斷和解決新能源汽車的常見故障，解決實際工作過程中遇到的技術問題。

總之，當前珠三角地區新能源汽車已經駛入產業化快車道，新能源汽車相關人才極度缺乏，職業院校應當抓住機遇，探索新能源汽車專業建設和人才培養方案，填補技能人才缺口，完善新能源汽車產業鏈，助推汽車產業轉型升級，推動我國汽車工業跨越發展，邁向汽車強國。

2016-06-04）