寒冷天氣，開車到底如何“熱車”

文　王圣涵

寒冷天氣，開車到底如何“熱車”

文王圣涵

寒冷天氣，到底要不要熱車，始終是個有爭議的話題。這里先給新手來普及一下，這“熱車”到底指的是什么：在冬季氣溫寒冷的時候，發動機剛起動的時候冷卻液溫度過低，不能正常運轉，需要經過一段時間的工作達到正常工作溫度后才能正常運轉。現在的汽車發動機全都是閉環電控系統，除非車有故障，否則不會出現從前化油器式燃料供給系的冷車無法起動或者沒有怠速等問題。但是這并不表示不需要熱車。雖然熱車是一件麻煩事，但其實只要懂了原理，就不會再糾結“熱車”并把的過程融入到正常的駕駛中。

隨著北方地區天降大雨，氣溫逐漸降低，天氣變冷也給汽車生活帶來了許多問題，最受非議的當屬“天氣變冷，用不用熱車”這個話題，很多車主認為熱車十分有必要，而有些車主認為根本不需要熱車。當然對于南方地區不存在明顯的冬天，這種界限也就比較模糊，但在北方地區則是爭議點。

汽車“熱車”一般是說，在天氣較冷的地區，在著車時由于發動機處于冷車狀態，溫度比較低不適合正常工作，發動機自身需要自行以高怠速運轉一段時間，以提升發動機及各運轉部件溫度到正常工作溫度，也就是修車師傅口中所說的冷車快怠速。發動機起動時會根據幾個基本的信號，水溫信號、曲軸位置信號、點火信號、油壓信號等，有些發動機有外部溫度傳感器，會根據外部的溫度判斷發動機需要熱車的時間及其他。很多車主在冷起動時總反映說：發動機噪音比平時要大，有時還有噠噠的金屬聲音，但是等車熱之后又正常，總感覺車子好像有問題，其實這是發動機的冷車怠速。

一般汽車發動機正常工作溫度在80-90℃，現在小排量渦輪增壓發動機的正常工作溫度更高，有些車型基本能達到102℃，而寒冷天氣，早晨氣溫較低，發動機需要靠自身工作產生熱量來把發動機溫度提升到正常的工作溫度。而現在的發動機控制系統為了應對低溫，都有一套自己的程序。

一、冷車時候發動機的表現特點

表現一：發動機冷卻液溫度低

車輛上各種儀表里面，能反映發動機溫度的只有發動機冷卻液溫度，也就是俗稱的“水溫”，水溫直觀反映了發動機的工作溫度，從水溫表上一目了然。然而現在的很多車型取消了水溫表，轉而用兩個簡單的高溫、低溫報警燈來表示。

表現二：噪音顯著增加

這種現象普遍存在，具體原因跟發動機的機油有直接關系，尤其是在天氣溫度比較低時，在大家選購機油都會注意到機油的標號5 W -30或0W-40等，標號中的W代表冬季機油，W前邊的數字代表適用的低溫溫度的流動性，低溫流動性代表機油在低溫時的表現，也就是大家所說的機油在低溫時機油僵不僵，這直接影響到發動機冷起動時的潤滑性能。汽車長時間停放機大部分機油會流到油底殼，在冷起動時機油不能形成有效的油膜，還有可變配氣正時、可變氣門升程不能建立有效油壓，從而導致發動機噪聲大。

表現三：怠速高

首先了解一下怠速是什么，怠速是發動機不對外做功時能維持運轉的最低轉速。低溫時發動機各項性能全面下降，無法維持正常的600-700rpm的怠速，發動機控制系統會主動把怠速提高以維持正常運轉，隨著發動機溫度的升高，怠速也逐漸恢復到正常范圍內。

冷車快怠速，其目的就是盡快讓發動機進入正常工作。冷車快怠速是行車電腦指令發動機以高怠速（大概1000-1200rpm）運轉幾十秒至1分鐘左右，待水溫達到行車電腦設定的溫度后（發動機能正常工作的溫度），怠速轉速回到正常（一般800rpm）。發動機的正常工作溫度在80-90℃，個別發動機的標定在100℃左右，當然在日常熱車中并不需要使發動機達到這種溫度，一般情況下冷卻液溫度在60℃、機油溫度50℃以上基本就可以滿足。冷車快怠速并不局限與發動機的溫度，在快怠速時發動機會多噴油，其目的一是讓發動機預熱，另一個目的是為了讓三元催化器盡快進入工作溫度，在美規的大排量汽車中都安裝有二次空氣泵，就是為了在怠速過程中預熱三元和控制汽車排放的目的，除此之外碳罐電磁閥也是在怠速時額外的供給汽油的蒸汽，保證汽車快速熱車。

表現四：油耗高

對于大部分變速箱來說，沒有任何的預熱功能，這跟變速箱油的質量有關系，事實證明變速箱油是所有汽車油液中品質要求最高的油液，進而可以不用預熱(有影響)。但是部分高端車上的變速箱都有熱交換器，其目的就是為了跟防凍液進行熱交換，冷車時加熱變速箱油助其進入最佳溫度以便換擋的平順性，變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。

發動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000-3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度后，再恢復“個人習慣”的開車方法即可。

發動機閉環電子控制系統中，噴油量會有一個低溫暖機修正的過程，為了盡快達到工作溫度以及保持發動機怠速和性能，噴油量會適當增加，所以也就增加了油耗。

二、汽車為什么需要“熱車”

明白了低溫對于發動機的影響，再來從原理角度說說為什么要熱車。

低溫時候不熱車最大的壞處就是增加發動機磨損，所以熱車不僅是為了減少磨損，還能延長發動機的壽命。

原因一：低溫會影響潤滑油的性能。

發動機潤滑油（簡稱機油），可以說是發動機運轉不可或缺的，機油有潤滑、冷卻、密封、清潔、傳動等等作用，每一項對于發動機的正常運轉都至關重要。而機油的特性卻是性能受溫度變化的影響比較大，尤其是低溫下機油的各方面性能都會下降，對于發動機的保護能力減弱。所以說發動機百分之70的磨損都在冷車起動時候。尤其是渦輪增壓發動機，對于機油性能的要求更為嚴格。

原因二：發動機金屬材料的熱脹冷縮。

汽車發動機上絕大多數材料都是金屬，而金屬就避免不了熱脹冷縮的問題，而汽車發動機上各個運動部件之間的配合間隙，都是按照熱車時的溫度設定的。從發動機正常工作溫度的90℃，到冬季早晨北方地區的-10℃甚至更低，如此大的溫度差，金屬熱脹冷縮問題很嚴重，冷車時候發動機運動部件之間的配合間隙會變大，也會造成各方面性能的下降，同時發動機噪音會顯著的增加。

原因三：低溫影響汽油的揮發性。

我們都知道汽車發動機燒的是汽油，但是很多人不知道的是燃燒的并不是液態汽油，而是氣態的汽油蒸氣。但是發動機內部如果溫度太低，就會影響汽油的揮發性，也就是從液態到氣態的轉變，同時進氣道和氣缸壁的低溫還會讓汽油凝結，造成壁膜損失。

另外，很多人不知道的是，不僅僅是發動機其實變速器也需要熱車。手動變速器如果沒有到達正常的工作溫度，就會出現換擋生澀入檔困難的問題，尤其是減擋；自動變速器則會出現遲遲不能升檔的現象。而變速器為什么需要熱車的原理，和發動機大同小異。

但凡事都要講適度，原地熱車也不能時間過長。原地熱車時間太長，也有弊端：

弊端一：增加油耗

原地熱車，車一點也沒動，汽油一點也沒為汽車行駛而服務，所以這部分汽油是被浪費掉的，熱車時候發動機暖機修正，會比正常的時候更費油。

弊端二：熱暏效率低

對于發動機來說，原地熱車的速度遠遠不如行駛中熱車，上文提到的負荷對于磨損來說是壞處，但對于發動機溫度的上升來說就變成了好事。而且對于變速器來說，基本上原地熱車是熱不到變速器的，只能靠行駛中來熱。

三、“熱車”的方法

天氣寒冷的早晨熱車時，基本上就是上車先點火，然后再整理安全帶、音響，再等車窗的霧氣散去，待機油的性能基本恢復，這個時候就可以直接上路行駛就可以了，但是行駛過程中一定要注意不要大腳油門，也不要讓發動機轉速太高。

小提示：

1．車子經過長時間的停放，發動機內的機油又流回發動機下部機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)后發動發動機，其上半部是處于沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是一發動發動機后就立刻上路，只要不猛踩油門飚車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。

2．有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是比較易忽略的。變速箱齒輪油與發動機機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數車子在冷車時換擋生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱并沒有齒輪油泵，原地熱車只有發動機在動，其余部分都沒在動，只有等到實際上路后，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

綜合上述的內容都是在圍繞冷車快怠速和怠速時所表現出來的現象，事實證明這些簡單的現象都是為了對發動機及部件預熱所準備。熱車是一種習慣，就如在運動時我們需要先熱身一樣。