城市軌道交通高架區間的連續梁施工工藝

胡永來

（中鐵二十局集團第三工程有限公司，重慶 401120）

城市軌道交通高架區間的連續梁施工工藝

胡永來

（中鐵二十局集團第三工程有限公司，重慶 401120）

城市軌道交通高架橋區間的連續梁是整個軌道交通施工的難點，其建設的質量以及施工的問題，關系到整個工程施工的安全以及是否順利運行。本文以重慶市軌道交通環線二期工程羅家壩站-四公里站區間為例，探討了城市軌道交通高架區間的連續梁施工工藝，為城市軌道交通高架區間的同類問題提供科學的參考依據。

高架區間；連續梁施工工藝；施工工藝

隨著城市軌道交通工程的逐漸增多，連續梁在軌道交通施工中的應用逐漸廣泛，但是在實際施工中由于施工難度較大，導致施工中存在較多問題。本文則結合實例分析軌道交通高架區間的連續梁施工技術。

1.工程概況

重慶軌道交通環線二期工程羅家壩站-四公里站區間位于南岸區和記黃埔地產楊家山項目（一期）內，區間起點接羅家壩站，終點接四公里站，為高架區間，羅家壩站后因線路設置連續梁道岔平臺，橋梁設計（1.5+25+25+42+25+25）=143.5m，下部為四線大Y型墩承受上部荷載，上部結構為預應力鋼筋混凝土箱梁設計，單箱六室變截面連續梁，橋面寬度22.6m～23.9m，采用現澆方式施工。

2.城市軌道交通高架區間的連續梁施工工藝

2.1連續梁支架基礎處理

在本次軌道交通高架區間連續梁施工中，在跨距兩端1/3位置各自設置一排5根Φ800m間距2.2m素混凝土樁基礎。在樁頂設置尺寸為寬1.5m、高1.5m，混凝土強度為C30的鋼筋混凝土條形基礎。施工時在砼頂面各預埋70×70×2cm的鋼板，鋼板預埋在砼側均布焊接8根φ25鋼筋作為預埋連接。承臺基礎以外場地整平壓實，地坪設置橫橋向1%雙面坡，承臺基礎以外場地整平壓實，地坪設置橫橋向1%雙面坡，使施工用水、雨水不會淤積在基礎周邊，減少對基礎的浸泡影響基礎安裝。

2.2連續梁支架的搭設

本次施工采用的是鋼管貝雷片支撐體系，其中立柱采用外徑600mm壁厚12mm的大鋼管，單根高度3.3m以及0.5m、0.7m、1m等調節段，每個條形基礎之上按間距1.8m布置。柱腳與條形基礎預埋鋼板滿焊連接，同時在外圍均布4塊三角形綴板與預埋鋼板焊接；柱頭之上安裝70×70×2cm的鋼板且與其滿焊連接。相鄰立柱兩側采用[16槽鋼以“×型”與水平施焊拉結采用[16槽鋼。柱頭鋼板之上安裝I40a工字鋼作為橫向分配梁，每排2根（工字鋼單根長度不足需要焊接時，焊接點應布置于大鋼管頂部），采用10mm鋼夾板頂部施焊連接稱為整體。分配梁采用汽車吊單根吊裝，同時在柱頭鋼板之上、橫向分配梁兩側焊接限位鋼板以避免分配梁傾覆側翻。兩根I40a工字鋼每2米施焊中間加勁板。在I40a工字鋼橫向分配梁之上安裝貝雷梁。貝雷采用321型貝雷片（150cm×300cm×18cm），兩片通過45型支撐架拼為一組，每組順橋向長度30m（9節貝雷片組成一組）。分配梁頂面焊接限位鋼板將其與貝雷梁固結。每組貝雷梁在原地面拼裝完成，采用汽車吊一次吊裝到位。

2.3支架體系預壓

在支架搭設完成和底模鋪好后，對支架進行超載預壓。主要目的是：首先是為了消除支架體系和基礎的非彈性變形，其次是為了獲取支架的彈性變形具體數值，作為施工預拱度的一個可靠依據。我們采用的是預制砼塊對整個支架體系進行預壓。在預壓的過程中，預壓的重量分為不同的等級，其加載的等級分別為50%、70%以及120%。

預壓時要分不同的階段進行支架體系沉降值的測量。沿線路的方向每間隔一定的距離取一個斷面，每一個斷面可以布設多個不同的觀測點。這樣，通過最后一次得到的觀測數據和預壓前的觀測數據進行對比，得出支架體系的總體沉降量。在進行支架體系分階段卸載時，對各個點再次進行測量，可以得出支架體系在卸載后具體的回彈量。通過這兩次的測量對比，可以得出支架體系的彈性變形值。利用具體的觀測數據描繪出時間和連續梁支架沉降變化的曲線圖，如圖1所示。對支架體系的預壓，前2次加載等級的時間周期是2d，在加載到120%時，等曲線圖上的沉降基本上平衡穩定后，再停留12個小時之后就可以將連續梁的支架卸載下來。施工時的連續梁底標高等于設計底標高加上支架體系彈性變形值。

圖1　時間和沉降關系

2.4模板安裝

底模和側模采用定型鋼模，內模主要以木模板為主。對鋼模板縱梁的強度進行計算以及驗算后，采用先底模，后側模的安裝順序。最后采用對拉螺栓將其左右兩邊的模板進行連接，用鋼管給內模加固，這樣就滿足了內撐外拉的安裝原則。

2.5支座安裝

連續梁的支座安裝，首先設置一個固定的支座，然后其余的支座都設計成活動的支座。支座主要采用的是液壓的鋼化可調式的橡膠支座，其中，一個固定的支座主要設置在曲線的內側。但是，在安裝的過程中，由于砼本身的材質的原因，會收縮和發生變形，而且，溫度的變化以及鋼束的開合都會引起支座發生位移，所以，要注意在各個活動的支座的地方還要設置縱向的預偏值，以此來彌補支座發生的位移。

2.6鋼筋及預應力管道安裝

連續梁以及外部橫梁的鋼筋的安裝按照底板、腹板、橫隔板、頂板的順序安裝。如果在鋼筋的安裝過程中，鋼筋和預應力發生沖突時，可以將鋼筋的位置稍微挪動一下，但是要保證預應力管道的位置一定要準確。在安裝的時候，應該仔細檢查鋼筋的管口是否有破損和變形的地方，各個部位的安裝應該準確，如果出現外露的部分，一定要做好防腐的措施。

2.7預應力施工

在進行預應力施工之前，連續梁體的強度應該達到有關的要求，而且在張拉前一定要對各種設備機具進行檢查和設定，還要進行一系列的摩擦阻力測試。在施工的時候，首先要張拉箱梁的腹板，使其內外相互對稱，其次張拉頂板，然后依次是中跨底板、邊跨底板。然后，按照順序對外部橫梁進行張拉，對橫向的鋼束進行張拉、對豎向的螺紋鋼張拉。在整個的橋梁施工完成后，對外部橫梁的部件進行張拉。

2.8真空壓漿

①壓漿前，清除梁體管道內雜物和積水。

②啟動真空泵，當真空度達到并維持在-0.06MPa～-0.08MPa值時，啟動壓漿泵。壓漿泵的高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與儲漿筒中的濃度一樣時，關掉壓漿泵，關閉高壓橡膠管壓漿閥門，將高壓橡膠管的壓漿管接到孔道的壓漿管上，打開這兩個壓漿管的閥門開始壓漿。

③觀察管的出漿情況，當漿體稠度和灌入之前稠度一樣時，關閉出漿口，保持不少于0.5MPa且不少于3min的穩壓期，使管道內有一定的壓力，完成排氣泌水，使管道內漿體密實飽滿，完成壓漿，最后關掉壓漿閥。

④壓漿順序為先下后上，由外向內。

結語

通過對連續梁的支架的搭設以及對支架進行預壓，以及相關的各個部件的施工工藝，從而得出了行之有效的城市軌道交通高架區間的連續梁施工的工藝，避免了由于施工工藝不佳給工程帶來的問題。可以為其他城市軌道交通高架區間連續梁的建設提供有效的參考。

[1]張文超.軌道交通高架區間沿線空間利用模式研究[D].北京交通大學，2012.

[2]陳堃.南京地鐵寧天城際軌道交通區間橋梁設計[J].鐵道標準設計，2016（3）：61-68.

[3]忽慧濤.軌道交通U型梁運架施工過程空間力學行為分析[D].山東建筑大學，2013.

[4]包海峰.寧波軌道交通4號線高架區間總體設計[J].城市道橋與防洪，2015（7）：101-105+12-13.

[5]肖汝誠，郭陜云，萬姜林，等. 2020年中國土木工程科學和技術發展研究[A].中國土木工程學會. 2020年中國科學和技術發展研究（下）[C].中國土木工程學會：2004，78.

TU74

A