長城汽車：高端化謀變

楊繼偉

長城需要一個新的品牌來占領更高的品類階梯位置

SUV市場漸成紅海之后，長城汽車正在尋找自己新的藍海。

2016年11月16日，長城汽車發布了其全新的高端品牌“WEY”（中文名“魏派”）。

“WEY”源于長城汽車創始人魏建軍的姓氏。這是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌。

長城汽車董事長魏建軍談及此事時表示：“以個人姓氏命名一個全新的品牌，這在中國的汽車制造史上從未有過。我曾擔心這用在中國第一個豪華SUV品牌上是否過于大膽。”

本田汽車創始人本田宗一郎在晚年曾后悔將本人的名字用在公司名稱上，因為他一直認為企業是社會的，而不是個人所有。

將個人與公司完全捆綁在一起，顯然，魏建軍未來將承擔極大的壓力。

事實上，作為自主品牌沖擊豪華車市場的嘗試，在長城的魏派之前，早就有奇瑞的觀致，后又有吉利的LYNK & CO。

觀致作為奇瑞和以色列量子公司合作的典范，起初曾被業界看好。觀致董事長郭謙曾把觀致與奇瑞的關系比作雷克薩斯和豐田。

不知不覺間，觀致在中國已經苦撐近十年，但卻未見起色。

與觀致品牌的豪華車之路嘗試并不成功相比，吉利的向上之路似乎更顯平穩。收購沃爾沃之后，借助沃爾沃的技術支持，在吉利品牌占領了大眾消費的一般汽車品牌市場后，博瑞開始在B級車市場站穩。目前，博瑞在B級車市場的銷量以及所處的價格區間，已超越了任一款自主B級車產品。

毫無疑問，長城汽車在SUV市場已經獲得了巨大成功。

以長城旗下哈弗品牌為例，H6有著良好的市場表現，曾長期雄踞SUV細分市場榜首，以至于哈弗品牌在消費者心中已經成了經濟型SUV的代表。

但是，10萬～15萬元的市場，現在已經趨于飽和，而且這個領域的競爭也開始進入白熱化。

哈弗試圖在產品高端化進程上先發制人，哈弗H8應運而生。但現在定位高端市場的哈弗H8、H9每月銷量共2000輛左右，客觀來說，H8作為長城高端化的努力并不成功。

長城需要一個新的品牌來占領更高的品類階梯位置。

WEY品牌的出現，是為了讓長城能在15萬至20萬元區間做出走量的產品，這將成為長城未來幾年重要的發展戰略。魏建軍明確表示，WEY品牌是為搶奪合資品牌在20萬元級別的市場份額而來的。

事實上，早在2013年初，長城汽車曾宣布，將生產、研發等重要資源聚焦到SUV領域，并暫停轎車發展計劃。此舉被業界評價為長城聚焦SUV市場，尋求高端突圍的戰略之舉。

與長城高端化努力相對應的是——中國汽車消費群體正在發生深刻變化。

據市場調研統計，2015年中國汽車市場1980年以后出生的消費者已經占到了58%，他們對汽車的認識、要求，以及支付能力與之前明顯不同。這種轉換正在創造新的汽車消費空間，幾乎所有汽車公司都希望抓住機遇。WEY品牌的推出，順應了國內自主品牌爭奪豪華汽車市場的大勢。

早在2012年長城汽車高歌猛進之時，它一度被業界視為有望成為全球利潤率最高的車企。然而近年來，長城汽車的利潤接連出現下滑跡象。

實際上，長城汽車已經在謀求改變。

誠如魏建軍所說，WEY絕不僅僅是一個符號或代稱，它蘊含的是積淀和傳承。然而，WEY未來能否作為長城汽車的新符號并傳承下去，仍需觀察。