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新型鋰-空氣電池提升能量密度延長循環壽命

美國和韓國的科學家共同展示了基于超氧化鋰（LiO2）而開發的鋰-空氣電池。該電池的問世將為基于LiO2而開發的高能量密度電池開創先河，同時也給儲氧材料等化合物的其他用途提供了可能。

鋰-空氣電池形成的LiO2和過氧化鋰（Li2O2）均可以作為放電產品的重要組成部分。與Li2O2不同，LiO2可以很容易地分解成鋰離子和氧離子，從而提升工作效率及延長電池循環壽命。另外，理論計算結果顯示，某些形式的LiO2壽命較長。

科學家稱，基于LiO2而開發的電池至少在理論上可以制成由一個封閉系統組成的鋰-空氣電池。開放系統往往需要不斷地從外部環境中攝取氧氣，而封閉系統則不需要，后者也可以使電池使用更安全，也更高效。理論上講，鋰-空氣電池能量密度可以達到當前市面上可充電鋰電池的10倍，電池工作效率則高達90%，充電次數也達到2 000次。

豐田展示新開發地圖繪制系統完善自動駕駛汽車地圖服務

豐田在2016年國際電子消費展上展示了一套全新的地圖繪制系統。該系統主要收集各種數據并將其發送至中央數據中心，從而形成一整套功能體系。該系統可以精確識別道路分界線、道路邊緣或者其他道路特征，也可以將收集到的信息通過三維激光掃描儀進行手動編輯。豐田通過消除數據收集過程中的手工編輯部分，進一步降低了成本并縮小誤差限度。

配備基于攝像頭和GPS而設計的地圖繪制系統后，自動駕駛汽車也能夠提供更精確的地圖數據。該系統可以用于配備攝像頭的量產車上，對于汽車制造商和消費者而言，其并不會帶來額外的成本，對環境的影響也保持不變。地圖繪制系統解決方案能讓自動駕駛汽車遵守正常交通法規的同時為駕駛員提供更安全的駕駛體驗。

MIT研發汽車自我除雪技術

麻省理工學院（MIT）的研究人員研發出一種透明的高分子膜，運用該材料制造的車輛前擋風玻璃能夠存儲太陽光能，在需要對玻璃除雪時再將光能釋放出來以提高玻璃溫度，達到融雪的目的。這樣汽車便擁有了自我除雪的能力。

該材料的奧秘是在生產過程中利用了一種能夠長期維持穩定的分子結構。在遇到陽光照射之后，材料中的分子結構將會形成另外一種固有狀態，在遇到某種特別的刺激后便能夠恢復初始狀態，而從一種固有狀態恢復到初始狀態的過程能夠釋放熱量。

福特自動駕駛汽車采用新型激光雷達傳感器

福特為其第3代自動駕駛汽車配備了由美國Velodyne公司提供的激光雷達傳感器，該傳感器被稱作“固態混合超級冰球”，因尺寸和外形類似冰球而得名。

目前激光雷達傳感器探測范圍一般在100 m左右，而新型激光雷達傳感器可達200 m，能夠應對不同駕駛條件，也有利于福特加快研發“虛擬駕駛員”軟件。由于采用了輕量化及流線型設計，傳感器可以更好地適配車輛，安裝也更加靈活方便（可安裝在后視鏡處）。盡管福特將激光雷達傳感器的數量從4個減至2個，也能通過有針對性的探測視野而獲得很多有用的數據。

激光雷達通過發射激光短脈沖來精確掃描車輛周邊環境，并可以確定與障礙物之間的距離，最終將車輛周邊狀況以高清3D圖像的形式實時顯示出來并反饋給車主。

福特新技術專利曝光后車輪可秒變獨輪車

福特汽車公司早前向美國專利商標局申請的一項新專利遭到曝光，該專利名為“可與汽車接合的機動式獨輪車”。根據專利文件，汽車4個車輪中的任意一個車輪都可以被移除，然后改造成一輛采用電力驅動的獨輪車。獨輪車輪轂中安裝了一臺電動機用于驅動汽車前進，這也意味著汽車本身必須是一輛電動車。電動獨輪車安裝有電池組、懸掛系統、傳感器和電控單元，同時還配備了踏板、座椅及扶手架，從而可以確保正常行駛。

在現實生活中需要使用獨輪車時，需事先將汽車停放在某一區域，鎖定懸掛并使用千斤頂將汽車抬起，然后卸下左后側車輪，拔下電源和數據線，連接至獨輪車機械裝置中。

舍弗勒展示48 V電氣系統

盡管當前市面上大部分混動車的工作電壓超過300 V，不過舍弗勒依然堅持開發48 V車載電氣系統，以生產能夠在低速條件下行駛的電動車。

舍弗勒目前開發了傳動輔助裝置（TDA），它是一款并聯式混動系統。該系統由傳動系統和48 V MGU之間的可選功率流組成，取消了傳統帶式驅動，轉而被連接至動力系統，完成能量回收操作，并減少了CO2排放。

舍弗勒還基于奧迪TT開發了一款概念車，該車配備了48 V ISG（啟動發電一體機）、12 kW電機及鋰電池等。當內燃機轉速較低時，通過電機的電子助力功能確保在沒有渦輪遲滯的情況下維持足夠的扭矩，并完成能量回收，用于為車燈、收音機或座椅調節等電氣部件供電。

大陸推出新一代動態eHorizon技術

德國大陸集團在2016年國際消費電子展（CES）上展示了新一代動態eHorizon技術。該技術主要是通過利用云數據來預測前方路況，最終降低汽車油耗并提升行車安全。

大陸之前的靜態eHorizon技術利用汽車內置靜態地圖所提供的特定數據，使得平均油耗降低了3%左右。而大陸動態eHorizon技術則使用云數據來增強后端數字地圖服務，以提供精確的實時信息。該技術也可以將限速、信號燈、建筑工地及道路障礙物等道路信息直接用于汽車電子，或者在預測到可能發生危險的情況下及時向駕駛員發出警告，這既有助于優化動力傳動系統，也能夠讓汽車變得更加智能、安全、清潔及高效。

新型ACB電池可實現自加熱解決冬季EV耗電問題

美國賓夕法尼亞州立大學研究人員開發出一種全新的鋰電池（ACB），當氣溫處于0℃以下時，該電池可以實現自身加熱，而不需要依靠外部加熱裝置或電解質添加劑。由于其加熱所消耗的電池能量微乎其微，因此可有效解決冬季電動車電池不耐用帶來的續航里程短的問題。

當ACB電池對自身進行加熱時，僅需20 s便可將溫度從-20℃提升至0℃，而從-30℃加熱至0℃則在30 s之內即可完成，2種溫度環境下所消耗的電量分別為3.8%和5.5%。當處于-30℃的溫度環境下，電池荷電狀態（即剩余電量）在50%左右時，ACB自加熱電池單元產生的放電量可達到1 061 W/kg，再生電量達到1 425 W/kg，釋放的電量約為普通鋰電池單元的6.4～12.3倍。

研究人員指出，ACB電池可以讓發動機啟停技術發揮更大的作用，并提升5%～10%的燃油經濟性。

Webasto高壓電加熱系統可應對電動汽車冬季充電問題

新能源汽車采用的蓄電池在低溫下普遍存在效率大幅降低的問題，導致車輛續航里程縮短，甚至無法充電。為此，多家汽車廠商均在其新推出的新能源車型上配備了Webasto高壓電加熱系統。

該系統除了可對車廂進行供暖外，還可實現對車輛動力電池組的溫度管理。車輛在冬季進行充電時，Webasto高壓電加熱系統會在接通電源后啟動，對電池組進行加熱，以提高充電效率。在行車前，該系統可將電池組預熱至最佳工作溫度，以充分發揮電池的效率。

系統采用先進的薄膜系統，使電熱的轉化效率可以達到99%，幾乎無任何損耗。相比傳統的PTC類供暖設備來說，其耗電量明顯較少。

研究人員研制出“超級結實”的輕質金屬

加州大學洛杉磯分校的研究人員研發出一種與碳纖維類似的新型材料，該材料是由86%的密集鎂和14%的分散碳化陶瓷硅納米顆粒構成。其質輕但剛度質量系數極具優勢，且彈性很高，即使是在高溫下的表現也非常優異。這就使其成為了一種非常理想的結構性材料，可在飛機、建筑、汽車，甚至航天器的研發中發揮重要作用。

該材料的基本組成并不特殊，但難題在于如何將納米顆粒穩定地分散在融化狀態的鎂材料中。研發人員稱已研發了一套可控制造途徑，除了鎂材料，還同時適用于其他材料。

奧迪展示未來內飾解決方案虛擬儀表盤功能升級

在2016年國際消費電子展（CES）上，奧迪展示了其新內飾解決方案。其儀表盤采用了一塊14.1英寸（35.8 cm）觸摸屏，該屏幕采用了主動矩陣有機發光二極體面板（AMOLED）技術。

奧迪還在中控臺配備了2款較大尺寸顯示屏，集成了MMI多媒體信息娛樂系統，用戶只需輕輕按壓屏幕選擇特定的功能即可啟動；其中上方顯示屏主要用于導航和音響系統操作，而下方顯示屏則主要提供空調系統調節功能。

MMI系統基于奧迪自主開發的新一代模塊化信息娛樂平臺MIB2設計，后者采用了最新的LTE移動通信標準，能夠以300 Mbit/s的最快速率將數據下載到汽車系統中。另外，該技術還支持移動電話VoLTE功能，從而縮短電話連接時間，提高語音質量。

豐田率先實現路車間及車車間通信

豐田從2015年開始在日本國內建設路車間及車車間通信系統。路車間及車車間通信計劃作為安全駕駛輔助系統的高級封裝“Safety Sense P”的選配功能。

路車間通信系統的通信頻段在日本使用日本總務省專為ITS（智能交通系統）分配的760 MHz頻帶。在十字路口右轉時，系統將利用道路上設置的雷達和攝像頭等，檢測對面車道的直行車輛和準備過馬路的行人，一旦發現可能發生碰撞，會提醒右轉車輛的駕駛員注意；在亮起紅燈的十字路口，如果車輛沒有減速，道路端將向車輛發送“注意信號燈”等警告信息，在車輛的儀表板上顯示。

車車間通信系統包括利用雷達追蹤前方車輛的功能“雷達巡航控制”和緊急車輛接近通知功能。當啟用雷達巡航控制時，車輛將通過無線傳輸，獲取前方車輛的減速和加速信息，可以比以往更穩定地進行加減速。在與急救車等緊急車輛接近時，不用頻繁觀察后方，儀表板上會出現“前方100 m有緊急車輛”等字樣。駕駛員可以集中注意力正視前方，實現安全駕駛。

寶馬研發新技術取代傳統汽車后視鏡

在2016年的CES展上，寶馬展示了i8 Mirorless concept概念車。最明顯的變化是車內和車身兩側的后視鏡被3個攝像頭替代。3個攝像頭中，有2個位于車身兩側后視鏡位置，第3個位于后擋風玻璃位置。汽車內置的軟件將3個攝像頭拍攝的高清畫面進行拼接，然后在原來車內后視鏡的大屏幕上進行展示。

3個傳統的后視鏡在被攝像機替代后，攝像機將會提供更寬廣的視野，避免盲區，并且通過車載互聯技術，能夠更容易地發現危險情況，以此來減少交通事故。此外，攝像頭比傳統后視鏡的體積更小，可以讓車輛擁有更好的空氣動力學。

偉世通展示SmartCore座艙主機控制系統

偉世通在2016年CES展上展示了其SmartCore主機控制系統，該系統整合了汽車座艙之前采用的獨立儀表盤、抬頭顯示器以及高級駕駛員輔助系統，將其集成在單芯多域控制系統中，用戶可以通過一套易于操作的人機交互系統進行訪問。

得益于新型可擴展靈活框架的采用，SmartCore可滿足各個汽車細分市場的需求。根據信息輸出技術以及各類應用軟件和控制裝置，該系統平臺可以按照不同層次區分。例如低端車型僅配備基本儀表盤或入門級信息娛樂系統，而中高端車型則配備多塊顯示屏，包括集成信息娛樂系統的中控臺顯示屏、抬頭顯示器、后排娛樂系統顯示屏等。

豐田采用平板衛星通信技術

豐田公布了一款用于測試的Mirai氫燃料電池車，該車采用了Kymeta公司的平板衛星通信技術，從而提升數據傳輸及獲取能力。

傳統衛星通信模塊往往依賴于笨重的衛星天線接收器，而Kymeta開發的平板衛星通信模塊（安裝在汽車頂篷內）則采用了液晶技術，并以電子追蹤的方式搜索衛星信號。相比信號塔或WiFi信號傳送器，利用衛星通信技術來傳送數據的優勢為：1）大容量衛星通訊系統可以傳輸大量數據，傳輸速率更快且比因特網連接更安全；2）不同于基于信號塔的信號連接，衛星連接具有較強的連續性和穩定性，并且覆蓋范圍也更廣（覆蓋各國邊界及偏遠地區）。

布雷博線控制動系統采用機電傳感技術

意大利制動器系統制造商布雷博推出線控制動系統。該系統的運用既可以應對政府日趨嚴格的排放法規及燃油經濟性指標，同時也能夠更加輕松地整合至半自動/自動駕駛汽車中。

該系統采用了1個中央電控單元和4個獨立的制動模塊，還配備了獨立的電池為制動系統供電。系統響應時間是90 ms，更快的響應時間意味著系統可以在自動剎車方面做出改進，從而對基本的碰撞緩解系統和更高級的自動駕駛系統加以完善。雖然布雷博并未在前側制動系統中使用液壓裝置，但整體電氣化操作可以確保前后制動活塞自由伸縮，這是因為電路完全受電機和電控單元控制?？缮炜s活塞間隙為0.2 mm，完全消除了剎車盤摩擦面上的阻力，在城市工況下可提升10%的燃油經濟性。如果需要做到系統控制的精確性，那么線控制動系統還可以被校準，以提高電動車和混動車的再生制動效率，最終降低油耗及減少CO2排放量。布雷博已經對線控制動系統完成測試，累計安全行駛里程達到50萬km。

新能源汽車補貼政策將逐步調整

伴隨著汽車行業的快速發展，新能源汽車產業一系列問題逐漸暴露，例如高端產品和核心技術缺少重大突破、出現部分企業騙取財政補貼等現象。財政部部長在2016中國電動汽車百人會論壇上表示，新能源汽車的補貼政策將會進行調整，提高補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出，同時加強現階段監管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。一系列措施旨在建立市場化的扶植機制，提升企業研發動力。

美國橡樹嶺國家實驗室研究小組闡釋低溫壓燃汽油發動機噴油原理

為在壓燃式發動機中使用低溫燃燒（LTC）技術來減少NOx和顆粒物排放，同時提升燃油經濟性，美國橡樹嶺國家實驗室研究小組提出在壓燃式汽油發動機中運用LTC技術的方案。為闡釋燃油分層對汽油發動機壓縮點火的影響，研究人員選擇了3種具有代表性的燃油噴射操作策略：局部噴油、中度噴油和重度噴油。采用燃油加注系統CFD仿真分析法，對發動機氣缸內在循環閉閥期間做功的過程進行分析，以說明不同燃油分層之間的差異。

由于較高的壓縮比和稀薄空氣/燃料比，所有燃油噴射操作策略均取得了較高的熱效率；權衡燃油分層和燃燒效率，理想狀態為實現較高的燃燒效率，空氣稀薄區域也會帶來更低的燃燒溫度；在局部噴油和中度噴油策略下，由于減少了熱傳遞損失，工作流體的熱力學特性得以充分發揮，因此也取得了較高的熱效率；由于局部燃燒溫度較高，因此燃油分層過度可能會比預混合操作策略帶來更多的NOx排放量；在壓燃式發動機中使用LTC技術產生的煙灰及其他顆粒物微乎其微，原因是燃油噴射行為在燃料燃燒開始之前已經停止；為了盡可能使發動機噪聲降至最低值，優化燃料分層技術顯然至關重要。

大眾發布BUDD-e電動概念車

大眾發布了旗下BUDD-e電動概念車。該車看起來像一輛小貨車，每次滿充后的EPA認定可行駛里程為375 km，每次15 min就能充滿80%的電量。其反映了大眾汽車轉向電動汽車策略。該車摒棄了傳統的按鍵開關設計，駕駛員面前排著3塊定制顯示屏，支持手勢、觸摸和語音控制。駕駛員只要一揮手，車門就能自動打開；駕駛員只要說“BUDD-e，把空調調低一點”，BUDD-e就會把空調調低一點。

博格華納為中國緊湊型SUV生產新型電子水泵

博格華納將為中國緊湊型SUV提供電子水泵（ATCP）。該產品專為多種乘用及商用汽車設計，提供功率不同的產品，支持各類中小型應用。當發動機運轉時，集成控制器直接與發動機控制器對話，維持能使發動機保持最佳狀態的流速，根據具體的應用需求，在0～100%范圍內實現動態變化。當發動機關閉時，ATCP將熱能傳輸到加熱器中心（或熱交換器），使得輔助系統保持最佳的工作溫度。該系列產品采用無刷式直流發電機和浮動轉子設計，具有優越的性能和較低的工作噪聲。創新的無泄漏設計無需進行表面或接縫封裝，有效提高了此類高磨損產品的使用壽命。