電控摩托車發展前景的研究分析

宋 衛

（齊魯理工學院機電工程系，山東 濟南 250200）

電控摩托車發展前景的研究分析

宋 衛

（齊魯理工學院機電工程系，山東 濟南 250200）

我國是摩托車生產和使用大國，國內的摩托車產品仍以化油器為主，而摩托車排放控制較為先進的國家和地區已普及電噴技術。再加之環境問題日益嚴重，環境保護部制定摩托車和輕便摩托車國四標準，以促進摩托車及其相關行業技術進步和結構優化。近30多年來，我國摩托車年產量從300多萬輛增長到最2800多萬輛。截至2015年底，摩托車保有量達9514萬輛。高摩托車保有量帶來的是高排放、高污染。據測算，2015年全國機動車四項污染物排放總量為 4532.2 萬噸，其中一氧化碳（CO）3461.1萬噸，碳氫化合物（HC）430.2 萬噸，氮氧化物（NOx）584.9萬噸，摩托車污染物排放所占比例分別為：CO占12.7%，HC占13.5%，NOx占1.6%。環境污染問題日益尖銳，摩托車國四悄然降臨，面對價格日益上漲的摩托車，未來會是什么樣？本文針對此問題收集大量數據做了深刻分析。

國四；電噴；價格；產銷量；污染物排放

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.009

CLC NO.: U483 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-27-02

引言

近日，環境保護部會同質檢總局發布了《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB 14622-2016）和《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB 18176-2016）（以下簡稱：國四標準）。按照規定，國內的摩托車準入認證將于2018年7月1日起正式實施，市場銷售注冊環節將于2019年7月1日起正式實施。

1、國Ⅳ標準新規定及其帶來的影響

（1）化油器將全面退市。高排放標準要求，摩托車的化油器供油系統需從化油器到電控燃油噴射技術全面升級。

（2）摩托車將要求裝備OBD系統。

2、電噴摩托車前景分析

對于車主或者潛在購買者來說：第一，從價格上說。現在登錄各大摩托車銷售網站，動輒上萬元的摩托車不在少數，現在五六千元也只能買到100cc以內的，以前家里買一輛大排量摩托車最多三四千元。摩托車一漲價，買與不買，購買費用加維護費用，對本身并不富裕的購買者來說都是必須考慮的因素。誠然城市交通擁堵問題成為人們棄汽車選擇摩托車的重大因素。以濟南為例，相關數據顯示，今年以來濟南摩托車掛牌量明顯增多，新增車輛的總數比去年同比翻了一番。根據濟南市車管所最新數據，今年1月—6月全市新增掛牌注冊的摩托車7574輛。與去年上半年的新增4702輛和2014年上半年的3279輛相比，增長數量幾乎翻番。并且出現了駕校根據需求，增加摩托培訓班的現象，去學摩托的，一半都是有私家車的。但是我們也必須看到電動車、公交車對摩托車市場的沖擊。電動車簡單輕便，價格也便宜很多，在續航里程上存在不足，也被快速充電站解決。還有現在很多城鎮甚至農村都通了公交車，對摩托車更是一種沖擊。第二，從消費群體上看。按消費目的劃分可以將摩托車消費群體分為：炫耀型消費群體、實用型消費群體、娛樂型消費群體、愛好型消費群體。目前的環境下，實用型群體是唯一有能力和需要的潛在購買群體，其他幾類群體，受到經濟和各種因素的影響，群體范圍較少。而實用型群體消費比較理性，如果有能滿足自己需要，價格較低，維修保養方方便的“替代品”，反而不會購買摩托車。第三，從國家政策和社會鼓勵程度來說。“限摩令”已經在各大中小城市落地生根，但并未限制電動車。社會上摩托車營銷點也是日益減少，足可見人們都摩托車的態度。總結以上三點，我認為購買摩托車的群體短時間內不會出現很大變化，摩托車依然處在不受待見的行列。

對于車企來說：國內摩托車銷量在2008年達到2,750萬輛之后，整體呈現下滑格局，尤其是近五年來的情況。國家統計局統計，中國產業信息網整理給出的2011年摩托車銷量為2693萬輛，2012年摩托車銷量為2365萬輛，2013年摩托車銷量為2305萬輛，2014年銷量已經只有2,129萬輛。中國汽車工業協會給出的2015年全國摩托車銷量為1882.30萬輛,比上年下降11.71%,降幅比上年擴大4.12個百分點，銷量下降幅度明顯高于14年的7.64%、13年的2.54%。這樣的下降量是在國四標準呼之欲出的形勢下出現的，由此可見國四的出現，對摩托車銷量產生了巨大的影響。如今國四已經給出了實施時間，摩托車在喪失了基本的價格優勢下，產銷繼續下滑。據中國汽車工業協會統計分析，2016年上半年，摩托車全行業累計產銷816.38萬輛和815.77萬輛，同比降幅超14%，降幅繼續擴大。

3、總結

綜上所述，本來就已處境堪憂的摩托車市場，在國四到來后，處境更加尷尬，盡管我們說電控摩托車對自然環境無疑是有利的，但受到價格上漲和代替品的擠壓，其發展形勢不容樂觀，各種數據也反映了這一問題。也許某一天，我們只能在博物館見到。

[1] 張宏先.從摩托車銷量看我國摩托車行業發展.經濟研究參考,2009,1.

[2] 2012-2016年中國摩托車產業全景調研及未來發展趨勢報告,智妍數據研究中中心.

Research on the development prospect of electronic controlled motorcycle

Song Wei
（Qilu Institute of Technology,Shandong Ji'nan 250200）

China is a motorcycle production and use of power, but the motorcycle overall technical level and international advanced level there is still a gap, domestic products are still the carburetor motorcycle, and motorcycle emission control in advanced countries and regions have the popularity of EFI technology. In view of the motorcycle emission control is still a big upgrade space, in order to effectively control the vehicle pollution, the environmental protection department for motorcycles and mopeds four national standards, to promote the motorcycle and its related industries technological progress and structural optimization. Over the past 30 years, China's annual production of motorcycles from about 3000000 to the most about 28000000 growth. As of the end of 2015, motorcycle ownership amounted to 95 million 140 thousand units. High motorcycle ownership is the high emissions, high pollution. According to estimates, in 2015 four the national motor vehicle pollutant emissions of 45 million 322 thousand tons, including 34 million 611 thousand tons of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) 4 million 302 thousand tons, 5 million 849 thousand tons of nitrogen oxides (NOx) emissions of pollutants, the proportion was: CO accounted for 12.7%, HC accounted for 13.5%, NOx accounted for 1.6%. Increasingly acute problem of environmental pollution, four of the motorcycle came, in the face of rising prices of motorcycles, the future will be what? This paper has made a deep analysis on the issue of a lot of data.

China IV; EFI; Price; Production and sales volume; Pollutant emission

U483

A

1671-7988 (2016)12-27-02

宋衛，就職于齊魯理工學院。