新型梅賽德斯-奔馳4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

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新型梅賽德斯-奔馳4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

開發(fā)了一種全新梅賽德斯-奔馳發(fā)動機(jī)系列，內(nèi)部型號分別為M270和M274的4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)，其特點(diǎn)是具有最高的效率、動態(tài)性能和可變性，并可根據(jù)市場的特定條件而采取降低CO2排放的技術(shù)。為了改善該汽油機(jī)的NVH性能，采用極為緊湊的蘭徹斯特平衡模塊，以平衡二階慣性力。開發(fā)了3種降低燃油消耗和CO2排放的技術(shù)，即可變凸輪機(jī)構(gòu)變換氣門升程的技術(shù)、分層燃燒技術(shù)和燃用CNG技術(shù)。借助于Camtronic可變凸輪機(jī)構(gòu)變換氣門升程的技術(shù)降低換氣損失，而采用分層燃燒可以明顯改善高壓效率，從而使燃用汽油的潛力達(dá)到極限。CNG發(fā)動機(jī)通過改變?nèi)剂系幕瘜W(xué)成分就能極大降低CO2排放量。由于CNG具備良好的抗爆震性能，因此其是用于增壓汽油機(jī)的理想燃料。采用可變凸輪機(jī)構(gòu)可使發(fā)動機(jī)降低CO2排放量的潛力達(dá)到3%～5%，而采用CNG可使其潛力增加到20%以上并同時還采用博世公司MED17.7型電控單元。

鑒于未來全球越來越嚴(yán)格的C02排放法規(guī)，奔馳公司戰(zhàn)略性的工作突破方向有兩點(diǎn)：①力爭在更寬廣的市場上推廣應(yīng)用分層燃燒和CNG技術(shù)，但這只是在燃料具有足夠可用性的情況下才能得以實(shí)現(xiàn)；②傳統(tǒng)4缸汽油機(jī)系列必須實(shí)現(xiàn)動力總成的混合動力優(yōu)化。

刊名：國外內(nèi)燃機(jī)

刊期：2015年第2期

作者：M.Murwald et al