基于CO2減排技術(shù)的車輛動(dòng)態(tài)動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)模型和HIL仿真

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基于CO2減排技術(shù)的車輛動(dòng)態(tài)動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)模型和HIL仿真

改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和減少CO2排放所面臨的主要挑戰(zhàn)仍然是針對(duì)傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃機(jī)而言的。燃油效率的小幅度提升有助于減少CO2的排放，主要是由于采用了增量節(jié)油技術(shù)。由于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)改進(jìn)（如起停系統(tǒng)中的微混合和輕度混合技術(shù)、滑行過(guò)程中能量回收技術(shù)等的應(yīng)用），因此獲得了很好的成本效益。

介紹了用于估算燃油消耗的節(jié)省量和CO2減排量的車輛模型，該模型提供了用于發(fā)展燃油節(jié)能管理技術(shù)的基準(zhǔn)，這些技術(shù)包括使用在再生制動(dòng)和“按需”燃油控制器中的起停技術(shù)、滑行和雙電壓架構(gòu)。起停系統(tǒng)將把美國(guó)環(huán)保局未調(diào)整的城市/高速公路駕駛周期中提供的燃油經(jīng)濟(jì)性提升近2.9%。同時(shí)，在車速低于100km/h發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下車輛被強(qiáng)制滑行時(shí)，起停系統(tǒng)還會(huì)提供約7.1%的燃油節(jié)省量。

介紹了一個(gè)研究案例，該案例主要是針對(duì)應(yīng)用于常規(guī)基準(zhǔn)模型的硬件在環(huán)（HIL）模擬器。該HIL模擬器通過(guò)將“100%驅(qū)動(dòng)”的燃料系統(tǒng)替換成“按需”燃料運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)燃油的節(jié)省量。研究結(jié)果表明，使用Mini Copper車在環(huán)保局所規(guī)定的城市/高速路上行駛時(shí)，通過(guò)使用“按需”直流電機(jī)泵替換“100%驅(qū)動(dòng)”直流電機(jī)泵，CO2減排約40%；若使用“按需”無(wú)刷直流電機(jī)泵，則CO2減排約22%。

Alan Brown et al.SAE 2013-01-0355.

編譯：王一瀏