壓縮比和衍生十六烷值汽油對壓縮點火發動機的影響

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壓縮比和衍生十六烷值汽油對壓縮點火發動機的影響

到2040年，預計90%左右的交通能源將來自石油。石油作為交通運輸工具的燃料相對于其它燃料具有更多有益的特性。由于石油的加工條件較低，因此其CO2排放量比其它燃料要低得多。研究表明，當低品質汽油如石腦油用于壓縮點火發動機時，基于直接噴射的汽油機系統來顯著降低燃油消耗。使用這種燃料，該發動機將至少和柴油機同樣高效、清潔，但將更具成本效益（較低的注射壓力，對HC/CO進行后處理，而不再是NOx）。

研究表明，一個0.5L且壓縮比為12的單缸缸內直噴汽油機可以采用衍生十六烷值為（DCN）41的石腦油實現。在這項研究中，來自一個沙特阿美石油公司的輕、重石腦油已成功運行在gcI模式下運行。這項研究提出了改進的可能性和這樣配置的限制。

設計了3種不同的活塞，使發動機壓縮比達到12、13、14。輕、重石腦油的衍生十六烷值分別為31和41。發動機的負荷和燃油配置根據發動機轉速（1000～3000r/min）而改變。使用輕石腦油時，在壓縮比為12的最大負荷達到1MPa，負荷低于0.6MPa時發動機燃燒穩定性好。在3個壓縮比中，重石腦油在低于2MPa的負荷范圍內可實現穩定燃燒，但高于7MPa時穩定性會很差。

Yoann Viollet et al.SAE 2014-01-1301.

編譯：王川