征服隧道“妖魔”

文/ 任 梅　文永國　肖昌運

征服隧道“妖魔”

文/ 任 梅文永國肖昌運

巖腳隧道出口

觀摩人員等待過安檢

瓦斯，一向被煤炭行業、采礦業和隧道施工業稱之為“魔鬼、妖氣”，那無色無味的東西，總令人談之色變。中鐵五局貴州公司在安六鐵路1標段二工區擔負施工的6座隧道中就有3座是瓦斯隧道，其中有一座被稱為安六鐵路“不良地質博物館，高瓦斯突出第一隧”的巖腳隧道，成為全線一級風險控制性工程。

為了確保安全施工，各級領導高度重視施工方案和管理目標的設計。

巖腳隧道全長2 407米，是中鐵五局貴州公司承建的首座高瓦斯隧道，具有施工組織難、技術難度大、安全風險高等特點。為此，貴州公司總經理張順忠親自帶隊參與項目施工調查，編寫項目管理策劃書；各項施工重大方案由公司總工程師茍祖寬親自把關，帶領項目部技術人員實地勘查，優化施工方案，編寫作業指導書；提出了“安全第一、質量至上、科技創新、培育隊伍、積累經驗”的項目施工管理目標。

2016年1月21日，巖腳隧道項目正式進洞施工，成為全線首個進洞施工的隧道。5月2日，巖腳隧道出口率先完成首環二襯澆筑，貴州公司成為全線領跑單位。5月13日，滬昆客專貴州公司組織安六、銅玉、貴南、瀘昆客專西段等建設指揮部以及施工、監理、設計院等“百人觀摩團”，在貴州公司安六鐵路項目部召開了隧道施工標準化、鋼結構工廠化加工現場觀摩會；10月16日，“百人觀摩團”再次觀摩巖腳隧道，得到了滬昆鐵路貴州公司領導“安全管控好、現場硬件軟件通風設施好、風蓋阻攔制度落實好、工裝改裝好”“四個好”的高度評價，充分展示了中鐵五局在安六鐵路瓦斯隧道安全施工方面的標準化、規范化、專業化綜合管理水平，因而獲得業主頒發的一張“綠牌”。

他們是如何征服高瓦斯隧道施工中的“魔鬼、妖氣”呢？

治理瓦斯的“隊伍”

在中鐵五局貴州公司掛牌成立五周年之際，公司承擔了安六鐵路首條高瓦斯隧道——巖腳隧道施工，這對公司來說既是一次機遇，更是一次挑戰。進場后，大家都說，只要把這個“博物館”修好了，“硬骨頭啃下來了”，那可就為公司瓦斯隧道施工積累了寶貴的經驗，在安六建功立業真是一項莫大的榮譽。對此，公司領導高度重視，放政策、給機會，第一時間派精兵強將進駐項目，了解現場具體情況，并在項目部成立了瓦斯隧道安全生產管理領導小組，建立安全生產責任制，從制度上為高風險瓦斯隧道的施工提供安全保障。為統一思想，培養專業技術人才，項目部堅持“走出去，引進來”的管理思路，專門組織了觀摩團隊到兄弟單位學習取經，汲取瓦斯隧道施工經驗，為做好高瓦斯隧道安全施工打下了基礎。

在公司總工程師、工程部、科技部等強有力的支持下，安六鐵路項目部成立了以項目經理趙宇為組長的瓦斯隧道施工安全生產管理小組和應急救援領導小組，下設超前預報小組、瓦斯監測管理小組、專業通風小組、專業電器設備管理小組、機械設備管理小組。他們根據《瓦斯隧道施工作業細則》，明確了各小組及成員的職責，并對從事瓦斯隧道施工的電工、爆破工、瓦斯檢測人員等特殊作業人員以及技術管理人員進行培訓，經考試合格后方可上崗；未經培訓或未取得合格證的不準上崗作業。項目部還結合隧道開挖施工和安全教育，對干部、工人進行防突防爆教育，架子隊每周進行安全檢查和安全周教育，組織學習其他隧道瓦斯事故案例，分析發生的原因，以提高防止事故的能力。

進洞先驗身

治理瓦斯的“保障”

“雖然高鐵還正在修建中，來到巖腳隧道讓我詫異萬分，這簡直就像過高鐵安檢一樣，真正感受到安六鐵路高標準、高要求、精管理的嚴格了。”六盤水市發改委、鐵建辦公室主任張霖在2016年9月18日調研中說到。話音剛落，一輛鏟車正款款駛來，突然車停了下來，人下車后，走進了監控室內，把身上容易造成瓦斯爆炸的“不速之客”放進了物品保管箱內。張霖注意到這個細節，便走了出來說：“小伙子，安全意識高啊，我為你點贊啊！”羞澀靦腆的鏟車小張師傅說：“這是我工作的常態化，也是對自己的嚴格要求，畢竟安全大于天。為更好地保證我們瓦斯隧道施工安全，項目部制定了多項瓦斯隧道施工安全管理制度，組織了多次瓦斯隧道施工專項培訓，并對所有設備進行防爆改裝，讓瓦斯隧道施工安全可靠，我們才能放心安心。”

瓦斯隧道施工安全管理就是根據相關規范，從隔絕火源和降低瓦斯濃度進行雙重控制，并以完善的瓦斯隧道管理制度來保證控制措施的有效運行。根據滬昆客專貴州公司印發的《鐵路高瓦斯隧道施工安全管理辦法》，項目部制定了瓦斯隧道進洞管理制度、瓦斯自動檢測和人工檢測制度、瓦斯隧道爆破管理制度、瓦斯隧道通風管理制度、瓦斯隧道特殊工序管理制度、瓦斯隧道超前地質預報管理制度、應急救援與搶險制度等，為治理瓦斯提供了可靠的措施保障。

治理瓦斯的“克星”

巖腳隧道進口段有586米，為高瓦斯地段，該地段共遇到4個煤層，其中，9#煤層，煤厚0.45米；7#煤層，煤厚10.86米；3#煤層，煤厚0.45米；1#煤層，煤厚0.28米。隧道先后將穿越煤線30余次。隧道進口處于化處礦區，據記載在1973年至2006年瓦斯突現共76次，平均2.3次/年。瓦斯突現以7#煤層為主，占穿越區61.64%。最大突現強度為煤量2 078噸/次，瓦斯量108萬立方米/次，突現壓力1.97MPa。

“要成功穿越巖腳隧道高瓦斯段，不僅要求管理者具備超前的思維，還必須采取強有力的管理手段。”進入瓦斯隧道施工之前，公司領導就明確提出要求。

“其實挑戰最大的還是在于高瓦斯，只要有一絲明火，隧道瞬間就會變成一個點燃引線的‘火藥桶’。”講到這兒，項目經理趙宇話鋒一轉：“瓦斯雖然猛如虎，但也有馴服它的辦法。”

針對瓦斯突出情況，項目部班子精心組織，積極采取可操作性措施。根據設計圖紙、瓦斯隧道施工規范、滬昆客專貴州公司及六枝指揮部相關文件要求，完成了瓦斯隧道通風、揭煤、安全專項方案、瓦斯檢測與監測、高瓦斯隧道風險評估、供電、爆破、監控量測、超前地質預報、應急預案、設備改裝等11個專項方案的編制。2016年8月19日，專項方案通過隧道、礦務、煤礦設計院及大學教授等專家組評審。

不斷優化爆破設計，加快隧道施工速度。根據超前探孔、超前物探結果，結合掌子面實際圍巖情況，進行逐班爆破設計，加強爆破施鉆角度、裝藥量及堵炮質量控制，嚴格控制隧道超欠挖，提高光面爆破效果，減少出碴、斷面修整及支護工作量，提高施工效率。

加快仰拱及二次襯砌施工速度。結合現場施工條件及設計要求，改進隧道仰拱及二襯施工工藝，加快施工速度，如采用雙棧橋跳躍式施工隧道仰拱，加工仰拱堵頭定型模板及二次襯砌堵頭定型模板，加快仰拱和二次襯砌施工，確保在符合隧道施工安全步距的要求下，加快隧道施工。

不斷完善、優化架子隊管理制度。根據實際施工情況，項目部完善、細化架子隊管理制度、班組作業制度、獎懲制度和考核制度，加強施工管理和作業人員管理，形成強有力的施工作業團隊，提高施工速度。同時，結合架子隊管理模式和作業分班，他們還加強施工管理培訓和施工技術及施工作業流程培訓，不斷提高架子隊管理人員的管理能力和施工人員的作業技術水平。

為了規避對瓦斯認識不足而產生的安全風險，一方面，項目部加強技術人員對瓦斯相關知識的學習和培訓，并組織管理人員到成貴鐵路進行系統學習；另一方面，與重慶研究院簽訂了瓦斯隧道技術服務協議，尋求其為瓦斯隧道施工提供技術指導、瓦斯檢測和監控服務。

項目部還投入巨資購買了防爆風機，并配套抗靜電、阻燃風管；配置瓦斯自動監控系統和瓦斯監測儀器；洞內安裝了防爆電纜、防爆變壓器、防爆照明燈和防爆應急照明燈具；對瓦斯隧道洞內施工的挖掘機、裝載機、運渣車、混凝土罐車、臺車、振動器和所有配電箱進行了防爆改造，按照規章制度對機電設備進行嚴格管理。

按照滬昆客專貴州公司管理制度標準化要求，項目部建立健全了包括“樣板引入制度、質量檢查制度、工程質量創優制度”等10項質量管理制度，覆蓋到整個體系，有效保證了體系正常運轉。

在施工過程中，項目部還嚴格堅持了“三檢制”，即自檢，班組之間，下道工序對上道工序質量進行檢查；復檢，專檢部門進行專門檢查；監理檢，上兩道檢查完成后，再請監理進行檢查，合格后再進入下一道工序施工，從而保證了工程質量。

目前，巖腳隧道已完成開挖掘進700米、底磨隧道140米、抵署隧道520米，3座瓦斯隧道施工完全處于安全可控狀態。

（責任編輯：李萬全）