軌道一響黃金萬兩

趙青

2010年10月，日本大學。

經濟學博士大澤昌玄拿出一張海報：一條軌道向北延展，站臺上擠滿候車的洋人，他們穿著貂皮大衣，神情怡然自得。

這是83年前亞洲第一條城市軌道交通線東京銀座線投入運營的廣告。大澤昌玄說：“它在宣揚一種更美好的生活。”

這樣的釋義毫不夸張。

1923年，關東大地震來襲，銀座遭受摧殘。絕望之中，城市軌道交通線的出現，讓人們看到了曙光。

銀座線開通后，一些企業嗅到商機，紛紛追加沿線投資。以車站為中心，百貨店、餐飲店、便利店、娛樂廳日益聚集，原本沉寂的土地重新煥發生機，漸漸發展成為繁華的商貿中心。

到上世紀50年代，銀座線全面竣工，周邊居住空間被繁華越擠越窄。企業開始轉變投資方向，大量購置商貿中心外的地產，然后，以優惠的價格吸引人們搬遷至此。人口的遷移、聚集，拉動新區域的消費，進而形成新的商貿區。

大澤昌玄形容說：“它像火焰一樣，可以燎原四周?！?/p>

如今，日本新宿、池袋、澀谷等繁華的商貿區均由軌道交通而興。

同樣“先有軌道，后有商貿”，我國的香港特別行政區是另一個樣本。

2013年初，早上9點，香港城市軌道尖沙咀站。健康工房剛剛卷起門簾，生意就熱騰起來。

駐店經理張嘉敏笑著說：“進駐港軌站三年多，營業額持續上升，即便所售飲品的價格不算便宜。”

在寸土寸金的香港，如何高效運用土地資源，是經濟增長的關鍵。香港城市軌道交通線開通后，催生出一種新商業模式——軌道物業。健康工房則是軌道物業的一個縮影。

“目前，車站內入駐的零售商達到1356家，每年創造約42億港元的效益。”香港地鐵公司行政總裁梁國權說，“軌道交通把‘寸土寸金做到了極致?！?/p>

“軌道一響，黃金萬兩”，軌道交通線開創了經濟增長的一條新途徑。

不僅如此，德國、英國、新加坡等許多發達國家都競相追趕著“軌道經濟”的潮流。根據財經媒體的估算，城市軌道交通項目每投資1億元，可帶動GDP增長2.63億元，增加工作崗位8000多個。

“城市軌道交通促進了經濟資源的聚集、擴散、傳遞，形成了區域性的經濟業態?！敝貞c社會科學院原經濟研究所所長田豐倫說，“它已經是都市經濟發展的重要支點。”

2004年，重慶首條軌道交通輕軌二號線試運營；

2016年，重慶軌道交通運行管理里程達到200余公里；

2020年，重慶軌道交通運營管理里程將達300余公里；

重慶城市軌道交通的加速發展，增強了地區公共設施配備，促使區域商業、制造產業、文化產業轉型升級，從而有力地推動了重慶經濟社會的發展。