門(mén)檻板與側(cè)圍配合研究

楊繼華

（上汽通用汽車(chē)有限公司，上海201206）

門(mén)檻板與側(cè)圍配合研究

楊繼華

（上汽通用汽車(chē)有限公司，上海201206）

從造型和結(jié)構(gòu)上對(duì)門(mén)檻板進(jìn)行研究分析，從而提煉出有利于改進(jìn)門(mén)檻板配合的控制因素，為制造系統(tǒng)提供準(zhǔn)確穩(wěn)定可靠的尺寸價(jià)值控制方案。

門(mén)檻板；側(cè)圍；DTS；精品車(chē)；造型

引言

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及汽車(chē)普及程度的大幅提高，汽車(chē)的外飾配合質(zhì)量越來(lái)越被消費(fèi)者關(guān)注。整車(chē)外飾完美的配合能給客戶(hù)帶來(lái)良好的第一印象，尺寸配合的價(jià)值越來(lái)越突出?？蛻?hù)越來(lái)越關(guān)注門(mén)檻板與側(cè)圍的配合。本文主要從門(mén)檻板造型和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等角度研究門(mén)檻板與側(cè)圍間隙的關(guān)鍵控制因素，從而為制造系統(tǒng)提供系統(tǒng)穩(wěn)定準(zhǔn)確的尺寸價(jià)值控制方案，為最終客戶(hù)打造良好的整車(chē)外飾配合印象。

1　研究思路

研究思路如圖1所示：

圖1　研究思路

2　細(xì)節(jié)展開(kāi)

2.1DTS（精品車(chē)標(biāo)準(zhǔn)）

目前門(mén)檻板與側(cè)圍配合主要問(wèn)題集中在B面區(qū)域，行業(yè)內(nèi)整車(chē)實(shí)際測(cè)量一般間隙2mm左右。實(shí)際達(dá)到完美的外觀效果，整車(chē)制造企業(yè)按照門(mén)檻板B面精品車(chē)標(biāo)準(zhǔn)＜1.0mm來(lái)執(zhí)行[1]。

2.2造型

在2015年廣州車(chē)展和2016年北京車(chē)展上調(diào)查主流的使用門(mén)檻板的三廂車(chē)。發(fā)現(xiàn)門(mén)檻板一般應(yīng)用在中高端車(chē)上，造型做高低接口的車(chē)型配合效果較為美觀。1,2類(lèi)實(shí)際效果較差，不能滿(mǎn)足精致車(chē)要求。市場(chǎng)上主流門(mén)檻板配合類(lèi)型如下頁(yè)圖2所示。

2.3界面結(jié)構(gòu)

觀察門(mén)檻板與側(cè)圍接口的造型細(xì)節(jié)，可分為搭接和對(duì)接兩種形式：對(duì)接形的門(mén)檻板，一般存在5mm左右的開(kāi)口視覺(jué)間隙，研究發(fā)現(xiàn)視覺(jué)間隙由于側(cè)圍鈑金和門(mén)檻板在圓角區(qū)域的制造能力一般大于R2，所以存在外側(cè)開(kāi)口的5mm視覺(jué)間隙，但內(nèi)測(cè)一般是0貼。搭接形式的門(mén)檻板，只能看到門(mén)檻板側(cè)的圓角，所以視覺(jué)間隙較小較美觀。界面結(jié)構(gòu)類(lèi)型如下頁(yè)圖3所示。

圖2　主流門(mén)檻板配合類(lèi)型圖

圖3　界面結(jié)構(gòu)類(lèi)型

2.4內(nèi)部結(jié)構(gòu)

參與市場(chǎng)上車(chē)型的拆車(chē)活動(dòng)，研究門(mén)檻板內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在配合結(jié)構(gòu)附近布置卡子的車(chē)型，外觀表現(xiàn)更好更美觀。建議在門(mén)檻板與側(cè)圍接口附近設(shè)置足夠的卡子，以確保緊密貼合。

2.5裝配工藝

參與市場(chǎng)上車(chē)型的拆車(chē)活動(dòng)，反復(fù)拆裝門(mén)檻板。發(fā)現(xiàn)安裝順序?qū)﹂g隙有較大影響，門(mén)檻板零件較長(zhǎng)，從前到后安裝的話(huà)，前側(cè)配合較好，制造公差釋放到后側(cè)。從后側(cè)向前安裝，后側(cè)與側(cè)圍配合較好，制造公差釋放到前側(cè)。因此建議重點(diǎn)配合接口附近優(yōu)先安裝以達(dá)到較為美觀的外部配合效果。

2.6公差設(shè)置

為達(dá)到較為美觀的外部配合效果，建議側(cè)圍和門(mén)檻板在該區(qū)域按照較為嚴(yán)格的公差來(lái)設(shè)置，調(diào)查主要零部件生產(chǎn)商的工藝能力，側(cè)圍公差+/-0.5mm較為合理，門(mén)檻板公差+/-0.5mm較為合理[2]。由于側(cè)圍作為復(fù)雜的鈑金零件，在零件改進(jìn)過(guò)程中耗費(fèi)的資源明顯多于門(mén)檻板，建議門(mén)檻板在圖紙中定義此處配合界面調(diào)整要求，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)最終的實(shí)車(chē)狀態(tài)來(lái)調(diào)整門(mén)檻板滿(mǎn)足配合效果。并且在門(mén)檻板供應(yīng)商處制作環(huán)境檢具模擬側(cè)圍情況，使門(mén)檻板最終的尺寸表現(xiàn)服務(wù)于整車(chē)企業(yè)。

GD&T圖紙中增加tuning要求，供應(yīng)商模具設(shè)計(jì)預(yù)留相應(yīng)調(diào)整的能力；制作環(huán)境檢具，模擬實(shí)車(chē)配合情況。

3　新項(xiàng)目推進(jìn)

通過(guò)以上的綜合分析和研究，針對(duì)門(mén)檻板與側(cè)圍配合的影響因素，建議在新項(xiàng)目實(shí)施的階段，按照零件及整車(chē)開(kāi)發(fā)流程，在各個(gè)階段分別控制，以達(dá)到完美的配合質(zhì)量。

4　結(jié)語(yǔ)

門(mén)檻板與側(cè)圍的配合，感知質(zhì)量受造型影響較大，結(jié)構(gòu)和工藝優(yōu)化僅能局部改善很難從根本上解決?；谑袌?chǎng)上主流車(chē)型的造型及感官質(zhì)量結(jié)果來(lái)看，配合界面做高低方向接口。如跨多條特征線多方向或者前后方向接口匹配的復(fù)雜造型，需更改界面結(jié)構(gòu)為搭接以局部改善配合效果。從零件開(kāi)發(fā)到整車(chē)制造實(shí)施過(guò)程控制。

[1]庫(kù)賽克,瑞斯特.十步法[M].北京：中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社,2011.

[2]趙儒習(xí).側(cè)圍門(mén)檻加強(qiáng)板工藝分析與優(yōu)化[J].模具工業(yè),2011(2): 27-30.

（編輯：王璐）

Study on Threshold Plateand Side Body

Yang Jihua
(Shanghai General M otors Co.,Ltd.,Shanghai 201206)

In this paper,the shape and structure of threshold plate are studied and analyzed,so as to extract factors conducive to improve the threshold plate,providing accurate and reliable size control scheme formanufacturing system.

threshold panel;side body;DTS;boutique car;modeling

TG385.2

A

2095-0748(2016)21-0043-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.21.19

2016-10-10

楊繼華（1981—），男，河北唐山人，本科，助理工程師，研究方向：整車(chē)外觀尺寸配合。