左手生活右手遠方 全新BMW X1

［ 文：吳中元］

左手生活右手遠方 全新BMW X1

［ 文：吳中元］

X1也算SUV？加長了還是寶馬嗎？前驅平臺還是寶馬嗎？以上一切的答案已經在貝加爾湖中的奧利洪島揭曉。說得實際一點，生活不僅有詩和遠方，還有眼前的茍且，全新BMW X1全面滿足了眼前和遠方。

從 4月份北京車展的發布，到5月的全國上市，再到6月的試駕，全新BMW X1的步伐走得從容而穩健。哦，不，或許應該稱作BMW X1L，盡管對于華晨寶馬來說，這并不是它的官方名字，但我還是愿意這樣稱呼它，因為它太大了……

來到此前從未涉足的西伯利亞，這里的一切都令我感到新奇。貝加爾湖，這是一個我們耳熟能詳的名字，被稱作西伯利亞的明珠，極致純凈靜謐的湖水就在這里淡然地凝視著我們，等待來自中國的試駕車隊。而奧利洪島是貝加爾湖中最大的島嶼，也被稱作這顆明珠的心臟，原住民在這里過著簡單而淳樸的農耕生活。在這樣一個全島沒有一平方米柏油鋪裝的環境中，當地最拉風的車型當數俄制海鷗面包，高高的底盤加上簡單粗暴卻行之有效的硬連接四驅系統，讓它看上去頗有幾分戰車的氣質。Anyway，確實符合戰斗民族的一貫風格。我能想象為了深入沙地以及翻越溝壑而只能選擇這種座駕的旅行者，理解他們為了欣賞美景付出了怎樣的艱辛……當地司機看到我們時尚靚麗的BMW X1都說，你們不可能成功。不過最終，我們就是這樣輕松游遍了全島，不勉強，不費勁，誰說顏值擔當就不能性能出眾！

純正的X基因

眾所周知，X1并不是BMW家族中擁有悠久歷史的車型。而且第一代的BMW X1，怎么說呢，如果把它算成SUV，或多或少總是心有不甘。不過看到第二代的全新BMW X1，我再無話說。在加長的同時，車身也大幅加高，因此全新BMW X1看上去要比上代車型健碩的多。在車身比例更加勻稱結實的同時，它的線條運用卻是更加凌厲有力。是的，這種感覺就像是更高級別的X3和X5，X家族的基因被完美地延伸了下來。

原生態的奧利洪島美景與挑戰共生，在這里有原始的森林、松軟的沙丘、崎嶇的山道與布滿碎石的丘陵。在越野挑戰中，我們的座駕是一款全新BMW X1 25Li車型，全新的xDrive智能全輪驅動系統在復雜的環境里，成了必備的技能。在全新BMW X1車型所應用的xDrive系統是通過一組多片式離合器將動力由前部傳遞至后輪，在某個車輪遇到極度濕滑甚至懸空而空轉打滑時，系統會對這個車輪及時施加制動，以便將動力輸送給對向車輪。因此全新BMW X1對于全輪驅動的控制都是通過電子系統自動完成的，操作簡單、反應迅速。在布滿溝壑的森里中穿行時，即使遇到挑戰極大的“交叉軸”路況，也很難見到單個車輪的明顯空轉，可見電子系統反應之迅速。

加長意味著什么

在感受了全新BMW X1足以帶我們去到想去的遠方之后，相信大多數人最關心的就是它對于眼前生活的改善了。是的，它加大了，更高、更長！無論是后排乘坐空間，還是儲物空間，全新BMW X1瞬間都成為了同級中的標桿。先看看數據吧，全新BMW X1的軸距加長110mm后，達到了2 780mm，超越奧迪Q3的2 603mm以及奔馳GLA的2 699mm，已經與BMW X3的2 810mm相距無多。現場真實的情況就是，每個第一眼看到全新BMW X1的人都在感慨，太寬敞了！而在后排座椅上，全新BMW X1還做了一個非常討巧的設計，那就是后排座椅可以左右獨立前后移動13cm。在這個基礎上后排座椅甚至可以按照40：20：40的比例分別調節座椅靠背角度以及折疊，這樣既保證了每個座椅充分的乘坐舒適與自由，還制造出靈活多變的儲物空間。

事實上，眼前的全新BMW X1是一款為中國客戶量身定制的車型，它與海外版不加長的X1是由同一團隊同步開發的。針對中國客戶重視的舒適度，全新BMW X1在為后排提供了充足的腿部空間以外，還將后排坐墊增厚8mm以便提供更好的乘坐感受。而高效微塵濾清器能讓PM2.5的過濾效率高達99%，也讓我們中國客戶在無奈中倍感欣慰了。

前驅三缸是要鬧哪樣

不可回避的是，在全新BMW X1上市的同時也伴隨著一些質疑，譬如它改用了前驅平臺，譬如它開始搭載三缸發動機……似乎這并不應該是豪華品牌考慮的事情，對嗎？而從上市車型看，6款車型中三分之二為兩驅車型，一半為使用三缸發動機的18Li車型。

其實這也是對于高效的追求在不斷升級，在節能環保要求日益高漲的形勢下，三缸其實是最為行之有效的手段。那么只要看新的動力系統是否能同時滿足寶馬對于駕駛樂趣以及舒適度的高要求即可。針對新的前驅系統，全新BMW X1特別使用同級獨有的等長半軸設計，有效避免了扭力在驅動輪兩側的偏差，更好地保證了車輛的循跡性能。同時全新BMW X1全系均配有駕駛體驗控制系統，供用戶在“運動”、“舒適”、“節能”三種模式中選擇喜愛的駕駛風格。動態減振控制系統，則可以有效化解了各種路況的顛簸，使得乘坐舒適性顯著提高。為了應對三缸發動機的特點，全新BMW X1在發動機艙內使用了加厚的隔音棉與柔性阻尼橡膠墊等設計。最終的實際效果是使用兩款發動機的車內乘坐感并無二致。這就有點像歐洲人鐘愛的柴油車，一輛車駛過，經驗豐富的專業人士也許能從車外聲音分辨發動機類型，但車內的乘坐感受并沒有什么差異。不過作為使用者，6.1L/100km的綜合油耗可是帶來充沛動力與極致高效的完美體驗了。