輕型柴油機(jī)RCCI的效率和排放地圖

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輕型柴油機(jī)RCCI的效率和排放地圖

探討了輕型多缸柴油機(jī)在很寬的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷范圍內(nèi)使用汽油和超低硫柴油燃料的RCCl（低溫預(yù)混合燃燒）效率和排放情況，同時(shí)創(chuàng)建一個(gè)RCCl發(fā)動(dòng)機(jī)地圖。地圖會(huì)在一定的范圍內(nèi)建立，如氣缸的最大壓力增長(zhǎng)率為1MPa/（°）和CO最高排放排量為5×10-3。為了達(dá)到最好的制動(dòng)溫度效率和最低的NOx排放，制作RCCI地圖時(shí)采用混合柴油注射，而未使用EGR。RCCI排放和性能結(jié)果與使用相同柴油機(jī)的傳統(tǒng)柴油燃燒（CDC）進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明，多缸R(shí)CCI已被證明能在輕型柴油機(jī)很寬范圍的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下使用；使用RCCI在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下比使用CDC效果更好；在最低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，使用RCCI比使用CDC所排放的NOx量更少；在所有不同的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的測(cè)試中，RCCI在HC和CO方面的排放量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于使用CDC；在較低的排氣溫度時(shí)，特別是溫度低于200℃，隨著HC和CO排放量的升高，可能造成氧化催化劑不夠用。

雙燃料RCCI概念的優(yōu)勢(shì)在于可以平衡效率、低NOx和HC/CO排放，最佳的效果并不代表效率和排放達(dá)到最佳，而是兩者綜合效果達(dá)到最好。對(duì)輕型柴油機(jī)做進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，如改進(jìn)燃燒室的設(shè)計(jì)，以提高燃燒效率和降低HC和CO排放。

Scott Curran et al. SAE 2013-01-0289.

編譯：王川