未配備廢氣再循環(huán)冷卻系統(tǒng)共軌柴油機的尾氣排放優(yōu)化方法

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未配備廢氣再循環(huán)冷卻系統(tǒng)共軌柴油機的尾氣排放優(yōu)化方法

在印度，柴油動力汽車的需求不斷上升，主要由于柴油動力汽車具有以下優(yōu)點：①柴油機具有最高的熱效率和燃燒效率；②柴油機不用考慮蒸發(fā)排放問題；③柴油機在較低外部環(huán)境溫度下具有更好的排放控制性能；④柴油機有更好的低端扭矩，因此駕駛性能更好；⑤相對于汽油機，柴油機對環(huán)境的污染更小。因此，印度政府給予柴油動力汽車一定的財政補貼，使得其在印度占據(jù)更大的市場份額。同時，印度政府制定了嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，主機制造商不斷對柴油機進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，包括分級共軌噴射系統(tǒng)、改進(jìn)燃料燃燒效率、采用高效渦輪增壓技術(shù)以及EGR系統(tǒng)。但這也使得柴油動力系統(tǒng)的附加成本提高。

對一款搭載2.2L共軌噴射系統(tǒng)的多用途車進(jìn)行尾氣排放試驗，觀察其在未配備EGR冷卻系統(tǒng)時尾氣排放情況并進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。根據(jù)印度的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)BS-IV規(guī)定的工作循環(huán)周期來確定測試運行點，確定對該條件下功率損失的評價策略，制定對尾氣排放中NOx的優(yōu)化方法。采用EGR冷卻方法避免了對吸入空氣的冷卻，降低了尾氣中HC和CO的排放，減少了對冷卻排放裝置的維修維護(hù)，降低了催化轉(zhuǎn)換器的金屬負(fù)載量，使得發(fā)動機整體成本降低3.5%。

Nilesh Kashinath Gajarlawar. SAE 2014-01-2022.

編譯：張?zhí)K鐵