郭川 期待老船長平安歸來

梁偉

北京時間10月19日5時，中國航海家郭川從美國舊金山金門大橋出發(fā)，以上海金山為目的地，開啟單人不間斷跨越太平洋的航行。

10月25日15時左右，郭川與岸隊以及親友通過衛(wèi)星電話聯(lián)絡(luò)，通報當時航行情況，自述航行順暢，預(yù)計將于11月5日或6日抵達目的地上海，讓人意想不到的是，這次通話之后，郭川失聯(lián)了！

在郭川失聯(lián)之后，靠近其航行海域的夏威夷檀香山當?shù)睾Ｊ戮仍畽C構(gòu)派出搜救飛機，經(jīng)過4小時飛行的搜救飛機趕到帆船所在海域，發(fā)現(xiàn)帆船大三角帆落水，甲板上沒有人，無線電對講機那一端也沒有聲音……

一個創(chuàng)造歷史的中國人

可以說，各種各樣的魔鬼海域提出的難題，對郭川而言已經(jīng)是家常便飯。只不過，不知道這一次，郭川還能否平安歸來。

作為“中國職業(yè)帆船第一人”，郭川是一個創(chuàng)造歷史的人，他是第一位完成沃爾沃環(huán)球帆船賽的亞洲人、是第一位單人帆船跨越英吉利海峽的中國人……2012年11月18日，郭川即將開啟“單人不間斷帆船環(huán)球航行”之旅。經(jīng)歷了海上近138天、超過21600海里的艱苦航行，郭川于2013年4月5日上午8時左右駕駛“青島號”帆船榮歸母港青島，成為第一個成就單人不間斷環(huán)球航行偉業(yè)的中國人，同時將創(chuàng)造國際帆聯(lián)認可的40英尺級帆船單人不間斷環(huán)球航行世界紀錄。2015年9月16日，郭川帶領(lǐng)船隊駕駛“中國·青島”號帆船沖過白令海峽的終點線，創(chuàng)造了人類第一次駕駛帆船采取不間斷、無補給方式穿越北極東北航道的世界紀錄……

郭川航海在國際上都引起了轟動。摩納哥元首阿爾貝二世親王幾次接見郭川。世界帆船精英薈萃的圣殿摩納哥游艇俱樂部把他請入名人堂。2016年1月14日，帆船界權(quán)威雜志《帆船與航行》把年度成就獎授予郭川，并附評語：“作為來自帆船航海并不發(fā)達的國家——中國的水手，郭川讓我們看到了中國帆船航海的潛力。”

法國頂級航海氣象專家克里斯蒂安·杜馬爾說：“郭川是個偉大的開拓者，他做了西方人不敢做的事情，把別人不敢嘗試的事情變成了現(xiàn)實，為世界航海開辟了新領(lǐng)域。這是偉大的貢獻。他們這樣的人具有與眾不同的品質(zhì)：極端堅韌，極端勇敢，不達目的絕不罷休。”

船長，你在哪兒？

對于職業(yè)帆船手來說，不僅需要良好的體力，同時還要具備清醒的頭腦、靈活的應(yīng)變能力，對于海洋、氣候、通訊裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)以及國際航海專業(yè)術(shù)語都要有所涉獵，才能在極端惡劣的條件下從容不迫地完成挑戰(zhàn)。

通過郭川的航海日記，10月25日，也就是失聯(lián)當天，他做了如下記錄：“昨晚天氣情況很不穩(wěn)定，伴隨兩個烏云團而來的是陣風(fēng)，風(fēng)速一會兒在15節(jié)，一會兒又升到了25節(jié)，像這樣風(fēng)力在短時間內(nèi)突然加大，會給帆非常大的壓力，對船對人都是考驗……”

事實上，根據(jù)航海日記，在航行到第四天后，風(fēng)速就開始發(fā)生變化，25至26節(jié)的風(fēng)速下，23日下午，郭川的最快航速達到了34節(jié)，這樣的高速航行下，他無法保證睡眠。24日的日記顯示，“過去24小時睡了4小時”，這已經(jīng)是郭川幾天中睡的較長的一次。

27日晚間，郭川岸隊航海技術(shù)專家綜合從美國海事搜救隊獲得的圖片、視頻和電話交談信息，確認郭川于北京時間10月26日15時至15時30分之間因突發(fā)事故落水。團隊認為事故原因有兩種可能，均與隨船漂落在海水中的大三角帆有關(guān)。

郭川船隊的水手長約翰·克勞斯分析說：“對一個單人航行的水手來說，操控這樣一艘超級三體船，無論是收大三角帆，還是把落水的大三角帆拖上船，都是非常困難的事。在兩種可能的操作過程中，在某個特定時間段都必須解開安全繩才能完成所有的技術(shù)動作。”

揪心的是搜救人員在船上發(fā)現(xiàn)了一件救生衣，但因為郭川準備有多件救生衣，所以不能確定落水時是否穿著救生衣。岸隊分析認為，郭川落水時“有最大可能”還穿著救生衣。從現(xiàn)場看，郭川顯然遭遇了突發(fā)的、不可預(yù)料的危險。

“一切都是未知的，我能做到的就是以積極的心態(tài)去迎接一切未知的到來。”郭川曾坦言。所有人無從得知，這一次郭川的航海之旅經(jīng)歷了怎樣的未知。每個人都在心底吶喊：“船長，你在哪兒？什么時候可以回家？”

家人的熱切期盼

2013年4月5日上午8時，郭川孤身一人駕駛“青島號”回來了。

郭川跪在妻子和兩個兒子的面前，埋頭親吻著故鄉(xiāng)的土地。慢慢地，他抬起頭，對妻子肖莉說：“我，活著回來了！”然后抱著兩個兒子痛哭流涕……

這一次，肖莉多么希望郭川可以站在自己面前，再說一次這句話。她說，“只要有一線希望，我們決不放棄！”

那一次的挑戰(zhàn)，對于郭川來說，也是刻骨銘心的，因為有太多的不容易。

“白天暴曬，船若是能走起來會有風(fēng)，體感舒適一些。但沒風(fēng)就很麻煩，在甲板上工作一定要涂防曬霜防止曬傷，因為風(fēng)很小，所以要一直調(diào)帆，整個過程非常辛苦。”郭川說。

因為“青島號”船體狹小，長度只有12米，郭川的飲食起居被限定在4平方米的船艙內(nèi)。為了減輕“體重”，普通船只上配備的廚房、臥室之類的，在“青島號”上都沒有。

郭川在海上只能靠脫水壓縮食品果腹，為了100多天的航程，郭川準備了150天的冷凍脫水食品和熱水混合而成的糊狀食物，飲用水只能依賴船上的海水淡化裝置，這讓人或許會聯(lián)想到李安的電影《少年派的奇幻漂流》中的飛魚。

吃得不好，睡眠也是很大的問題，在大洋航行，郭川還能利用電子自動舵每天休息二、三個小時，但進入臺灣海峽以后，因為風(fēng)速飆升至30節(jié)，加上漁船和漁網(wǎng)，郭川三天三夜無休眠……

身體上的艱難還可以忍受，而內(nèi)心的孤獨是更大的折磨，每天最讓郭川開心的事情就是通過海事衛(wèi)星通訊系統(tǒng)跟家人聯(lián)系。“一個人在海上太久了，有時候幾十天什么都看不到，茫茫大海，偶爾有鳥或者海豚在邊上，這些有靈性，有生命的動物讓我感覺不寂寞。那時候最渴望的就是風(fēng)好一些，船走的更快一些，因為這樣就會離終點線更近一點，離家更近一點。”

這一次，郭川落水了，船走了，但是都在期盼郭川還有機會，他能早一點回家，對著所有人說，“我，活著回來了！”

責(zé)任編輯 余瑋