從適用范圍和主尺度角度對(duì)比分析長(zhǎng)江水系和京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)化船舶新舊主尺度系列

◎ 魏洪斌　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

從適用范圍和主尺度角度對(duì)比分析長(zhǎng)江水系和京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)化船舶新舊主尺度系列

◎ 魏洪斌交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

對(duì)長(zhǎng)江水系和京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)化船舶主尺度系列，從標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍和主尺度兩個(gè)角度對(duì)新舊主尺度的變更進(jìn)行了分析，同時(shí)以主尺度變更為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)貨船、駁船、集裝箱船三種船舶類型進(jìn)行了詳細(xì)分析。

長(zhǎng)江水系 京杭運(yùn)河 船型 主尺度

國(guó)家重視內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展提高內(nèi)河水運(yùn)通航效率，制定相關(guān)行業(yè)政策，提高水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和船舶相匹配性，使水運(yùn)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。2001年原交通部出臺(tái)《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》，對(duì)過閘船舶提出滿足船型主尺度的要求，以提高內(nèi)河船型與港口、航道、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性。尤其是我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)繁忙的航段，如京杭運(yùn)河、川江及三峽庫(kù)區(qū)、西江干線等，船閘成為這些航道提升通過能力的瓶頸所在；同時(shí)如果過閘船舶船型雜亂，那么勢(shì)必會(huì)造成閘室面積利用率不高。規(guī)范過閘船舶主尺度是提高船閘效率的重要手段之一。因此通過制定標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)，并在特定水域強(qiáng)制執(zhí)行，以保證航道的暢通、高效。

標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度標(biāo)準(zhǔn)分水域不同。我國(guó)內(nèi)陸河流水系覆蓋東部、中部和西部三級(jí)階梯，航道條件復(fù)雜多變，不同地域航道等級(jí)差別較大，對(duì)通航船舶的主尺度要求不一樣。其次，即便等級(jí)相同的航道，由于船閘的平面尺度和布置、航道的曲率半徑、航寬、水流速度等技術(shù)條件不完全一樣，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度的要求也不盡相同。

長(zhǎng)江水系是我國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道“兩橫一縱”中兩橫，是貫穿我國(guó)中部，連接西部和東部的交通命脈。統(tǒng)一簡(jiǎn)化優(yōu)選長(zhǎng)江水系上航行的船舶船型，使得航行船舶標(biāo)準(zhǔn)化，提高長(zhǎng)江水系航道利用率，有助于充分發(fā)揮黃金水道的運(yùn)輸作用，利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從時(shí)間上縱觀我國(guó)長(zhǎng)江水系的船型標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程，長(zhǎng)江水系船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列從最初的2004版《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江2004版），歷經(jīng)了2010年修訂版《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江2010版）和2012年版《長(zhǎng)江水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江2012版），共三個(gè)版本。長(zhǎng)江2012版與長(zhǎng)江2010版相比：補(bǔ)充了長(zhǎng)江水系有關(guān)主要支流過閘船舶的主尺度系列。長(zhǎng)江2010版與長(zhǎng)江2004版相比：修訂進(jìn)一步明確了系列標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)定義及要求，對(duì)船舶種類及相關(guān)要素進(jìn)行了調(diào)整，并基于運(yùn)輸需求的變化和航道、通航設(shè)施條件的改善，對(duì)船型主尺度進(jìn)行了補(bǔ)充。

京杭運(yùn)河是我國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道“兩橫一縱”中一縱，是貫穿我國(guó)南北，連接沿海東部省份的重要內(nèi)陸航道。京杭運(yùn)河水系船舶標(biāo)準(zhǔn)化船舶主尺度系列共有《京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》（以下簡(jiǎn)稱京杭運(yùn)河2005版）和《京杭運(yùn)河、淮河水系過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》（以下簡(jiǎn)稱京杭運(yùn)河2012版）年兩個(gè)版本，主要的變更是：對(duì)主尺度系列進(jìn)行了優(yōu)化和完善，并補(bǔ)充了淮河水系過閘船舶主尺度系列。

1.新舊主尺度系列適用范圍對(duì)比

適用范圍方面，分航行區(qū)域和船舶類型兩個(gè)方面分析。

航行區(qū)域方面。長(zhǎng)江水系：2012版與2010版相比，由川江及三峽庫(kù)區(qū)改為長(zhǎng)江水系，擴(kuò)大了適用航域。京杭運(yùn)河：2012版比2005版新增沙潁河-淮河干線。

船舶類型方面。長(zhǎng)江水系：2010版與2004版比，將化學(xué)品船和油船歸為液貨船。2012版與2010版相比，去掉普通客船。2012版單獨(dú)增加了湘江過閘自航自卸砂船系列主尺度。京杭運(yùn)河：2012版比2005版新增液貨船，包含化學(xué)品船和油船。

2.新舊主尺度系列主尺度范圍對(duì)比

分干散貨和液貨船、駁船、集裝箱船，三種船舶類型分析。

2.1干散貨和液貨船

長(zhǎng)江水系：2012版與2010版標(biāo)準(zhǔn)相比，2012版將干散貨船、液貨船歸為一張主尺度表格，統(tǒng)一了干散貨船、液貨船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度。

長(zhǎng)江水系2012版與2010版相比：（1）主尺度船型數(shù)量。由12型變成37型；（2）LOA。最小值由50m減少為40m，最大值由110m增加為130m；（3）船寬。船寬最小值由8.6m減少為6.6m，最大值由19.2m減少為16.3m；（4）設(shè)計(jì)吃水。最小值由2減少為1.6，最大值沒有變化；（5）參考載貨量。最小值由410t減少為300，最大值5400增加為6000。

由于增加了船舶航行區(qū)域，擴(kuò)大主尺度適用航域，貨船船舶尺度類型有所增加，船舶可選尺度范圍增加，最小船寬和設(shè)計(jì)吃水相應(yīng)降低。

京杭運(yùn)河：2012版與2005版標(biāo)準(zhǔn)相比，2012版將干散貨船、液貨船歸為一張主尺度表格，統(tǒng)一了干散貨船、液貨船標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度。

京杭運(yùn)河2012版與2005版標(biāo)準(zhǔn)相比：（1）主尺度船型數(shù)量。由2005版的十六型船減少為六型；（2）LOA。由2005版的最小值25m增加為36m，最大值68m沒有變；（3）BOA。由2005版的最小值4.8m增加為7.0m，最大值10.8m增加為13.8m；（4）設(shè)計(jì)吃水。由2005版的最小值1.2m增加為1.7m，最大值2.9m增加為3.3m；（5）參考載貨量。由2005版的最小值80t增加為300t，最大值1260t增加為2000t。

由于統(tǒng)一了干散貨船和液貨船，貨船船舶尺度類型有所減少，船舶可選尺度范圍減小，參考最小載貨量、最小船寬和設(shè)計(jì)吃水相應(yīng)增加。

2.2駁船

長(zhǎng)江水系：2012版與2010版標(biāo)準(zhǔn)相比，2012版去掉頂推和拖駁船隊(duì)，直接對(duì)駁船做出了尺度要求；尺度適用的航行區(qū)域由川江及三峽庫(kù)區(qū)（包括三峽樞紐）增加了江漢運(yùn)河—漢江丹江口樞紐以下、漢江丹江口樞紐以下-河口段、漢江安康－白河、江漢運(yùn)河—漢江王甫洲樞紐以下、漢江王甫洲樞紐以下-河口段、長(zhǎng)江干線航域。2010版與2004版相比，尺度和區(qū)域未變。

2012版與2010版駁船標(biāo)準(zhǔn)相比：（1）主尺度船型數(shù)量。由2005版的八型船減少為七型；（2）LOA。由2010版的最小值45m減少為32m，最大值90m增加為110m；（3）船寬。船寬由2010版的最小值10.8m減少為8.8m，最大值16.2m增加為16.3m；（4）設(shè)計(jì)吃水。由2010版的最小值2.0m減少為1.3m，最大值4.0未變；（5）參考載貨量。由2010版的最小值600t減少為300t，最大值4200t增加為5000t。

駁船船舶尺度類型有所減少，船舶可選尺度范圍增加，參考最小載貨量、最小船寬和設(shè)計(jì)吃水相應(yīng)減小。

京杭運(yùn)河：2012版與2005版標(biāo)準(zhǔn)相比，2012版去掉頂推和拖駁船隊(duì)，直接對(duì)駁船做出了尺度要求。

京杭運(yùn)河2012版與2005版駁船標(biāo)準(zhǔn)相比：（1）主尺度船型數(shù)量。由2005年的十四型船減少為八型；（2）LOA。由2005年的最小值24m增加為32m，最大值68m增加為75m；（3）BOA。由2005年的最小值5.1m增加為7.0m，最大值15.8m沒有變；（4）設(shè)計(jì)吃水。由2005年的最小值1.2m增加為1.7m，最大值2.9m增加為3.3m；（5）參考載貨量。由2005年的最小值90t增加為300t，最大值2300t增加為3000t。

駁船船舶尺度類型有所減少，船舶可選尺度范圍減小，參考最小載貨量、最小船寬和設(shè)計(jì)吃水相應(yīng)增加。

2.3集裝箱船

長(zhǎng)江水系：2012版與2005版相比，尺度適用的航行區(qū)域由川江及三峽庫(kù)區(qū)（包括三峽樞紐）增加了江漢運(yùn)河—漢江丹江口樞紐以下、漢江丹江口樞紐以下-河口段、漢江安康－白河、長(zhǎng)江干線、嘉陵江、岷江、贛江、湘江、沅水中下游、江漢運(yùn)河—漢江王甫洲樞紐以下、漢江王甫洲樞紐以下-河口段、合裕線、嘉陵江、岷江、贛江、湘江土谷塘航電樞紐以下、合裕線、長(zhǎng)江干線。

2012版與2010版集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)相比：（1）主尺度船型數(shù)量。由2005版的十型船增加為十九型；（2）LOA。由2010版的最小值62m減少為40m，最大值110m不變；（3）船寬。由2010版的最小值10.8m減少為10m，最大值19.2m減少為17.2m；（4）設(shè)計(jì)吃水。由2010版的最小值2.0m減少為1.4m，最大值4.3未變；（5）設(shè)計(jì)載箱量。由2010版的最小值45TEU減少為30TEU，最大值360TEU減少為350TEU。

集裝箱船可以選擇的船舶尺度類型有所增加，船舶可選尺度范圍變大，參考最小載箱量、最小船寬和設(shè)計(jì)吃水相應(yīng)減少。

京杭運(yùn)河：2012版與2005版標(biāo)準(zhǔn)相比：（1）主尺度船型數(shù)量。由2005版的四型船增加為六型；（2）LOA。由2005版的最小值40m減少為37m，最大值65m增加為68m；（3）BOA。由2005版的最小值6.6m增加為10m，最大值10.6m增加為13.8m；（4）設(shè)計(jì)吃水。由2005版的最小值1.6m增加為2.3m，最大值2.5m增加為3.0m；（5）參考載箱量。由2005版的最小值16TEU增加為30TEU，最大值60TEU增加為100TEU。

集裝箱船可以選擇的船舶尺度類型有所增加，船舶可選尺度范圍變大，參考最小載箱量、最小船寬和設(shè)計(jì)吃水相應(yīng)增加，同時(shí)刪掉了推薦主機(jī)功率和設(shè)計(jì)航速。

表1　尺度對(duì)比參考表

3.結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)江水系和京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)化船舶新舊主尺度對(duì)比，適用范圍方面擴(kuò)大了適用航域，統(tǒng)一了干散貨船和液貨船，在主尺度方面，船型可選主尺度范圍變大，去掉了參考主機(jī)功率和備注中對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)航速，同時(shí)增加了船型的適用航域。