從出口商角度深析FOB和FCA貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別

? 【摘要】在分析FOB和FCA兩種貿(mào)易術(shù)語的相似點基礎(chǔ)之上，重點從出口商角度分析兩者在實際貿(mào)易使用過程中的不同點，具體從貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移點、賣方承擔(dān)的費用、賣方收款結(jié)匯時間以及“倉至倉”條款使用的有效性不同幾個方面分析深入解析兩者的區(qū)別。

【關(guān)鍵詞】FOB/FCA ?貿(mào)易術(shù)語 ?出口商風(fēng)險

貿(mào)易術(shù)語是進出口商品價格的一個重要組成部分。簡短的三個字母的縮寫說明了交貨地點和商品的價格構(gòu)成，劃分了買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任，確定了賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（2010）》里把貿(mào)易術(shù)語由原來的13種變成11種，并劃分為適合水上運輸和適合任何運輸方式兩大類。其中FOB貿(mào)易術(shù)語屬于第一類，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語屬于第二類。FOB貿(mào)易術(shù)語和FCA貿(mào)易術(shù)語有許多相似的地方，也有一些不同點，本文從出口商角度深入解析兩者在使用過程中區(qū)別。

一、出口商使用FOB和FCA貿(mào)易術(shù)語時的相同點

FOB術(shù)語是最早應(yīng)用于貿(mào)易實踐的貿(mào)易術(shù)語，但隨著國際運輸技術(shù)的發(fā)展，特別是集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，多種運輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運應(yīng)運而生，“門到門”的交貨方式越來越普遍，所以，國際商會又推出了FCA術(shù)語。也就是說FCA是在FOB的基礎(chǔ)之上產(chǎn)生的，所以它們必然有不少相同的地方。主要表現(xiàn)為以下幾點：

（一）賣方都要完成出口國國內(nèi)的一般義務(wù)

賣方都要按合同規(guī)定提供貨物，并完成出口貨物的檢驗檢疫和取得出口許口證等相關(guān)證書，辦理出口清關(guān)過程中的一切手續(xù)。

（二）賣方都無須辦理運輸合同與保險合同

FOB和FCA貿(mào)易術(shù)語下，運輸合同與保險合同？都由買方簽訂。賣方只有在買方請求其為買方辦理上述事物時才可以接受代為辦理，但為此而產(chǎn)生的一切風(fēng)險和費用仍由買方承擔(dān)，但無論如何賣方都由拒絕的權(quán)利。

（三）賣方交貨后的通知義務(wù)

賣方在出口地交貨后都負(fù)有立即通知買方的義務(wù)，否則會延長風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間，給賣方帶來不利，同時可能延誤買方買保險，由此產(chǎn)生的損失均有賣方承擔(dān)。

（四）兩種貿(mào)易術(shù)語下，賣方均屬于象征性交貨

賣方按照合同規(guī)定在出口地將貨物裝上運輸工具或交付承運人，之后取得相關(guān)單據(jù)，即完成交貨，賣方無需保證到貨。即使貨物在運輸途中毀損或滅失，買方也須憑單付款。反之，即使貨物安全運達目的地，賣方提交的單據(jù)不符合要求，買方仍有權(quán)拒付貨款。因此，象征性交貨實際上是一種單據(jù)買賣。

二、出口商使用FOB和FCA貿(mào)易術(shù)語時的區(qū)別

FCA術(shù)語在很多方面都比FOB術(shù)語具有優(yōu)勢，其更能滿足當(dāng)今國際貿(mào)易實踐發(fā)展的需要，適用范圍更廣。FOB適用于水上運輸，F(xiàn)CA適用于任何運輸方式，兩者具體區(qū)別如下：

（一）貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移點不同

見圖一，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語下的賣方風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是在裝運港賣方將貨物裝上買方派來的船上，而FCA術(shù)語下的賣方風(fēng)險是在賣方將貨物交給買方指定的承運人時即轉(zhuǎn)移，風(fēng)險轉(zhuǎn)移點會是在賣方倉庫至港口碼頭之間的區(qū)域。顯然FCA貿(mào)易術(shù)語下的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點比FOB提前，這將在一定程度上減少了賣方承擔(dān)的風(fēng)險。例如：貿(mào)易A公司向貿(mào)易B公司出口一批貨物，A公司按合同規(guī)定把貨物交給了買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前，一把大火把集裝箱堆場燒成廢墟。如果雙方采用的是FCA貿(mào)易條件，那么賣方的風(fēng)險責(zé)任到交給經(jīng)營人之后便轉(zhuǎn)移了，該損失就應(yīng)該由買方承擔(dān)，買方可以憑保險單向保險公司索賠。但如果雙方采用的是FOB貿(mào)易條件的話，因為賣方承擔(dān)的風(fēng)險直至裝船之后才轉(zhuǎn)移給買方，裝船之前的損失就得由賣方負(fù)責(zé)，所以案件中的貨物損失就得由賣方承擔(dān)，若此時賣方又沒有投保的話，那損失就很慘重了。

圖一 FOB貿(mào)易術(shù)語和FCA貿(mào)易術(shù)語下風(fēng)險轉(zhuǎn)移

（二）賣方承擔(dān)的費用不同

FOB貿(mào)易術(shù)語下，賣方需要負(fù)擔(dān)貨物從賣方倉庫至裝運港碼頭裝上船之前的運費、保險費。而FCA貿(mào)易術(shù)語下，賣方通常在所在地交貨，只要負(fù)責(zé)交給承運人之前的運費和保險費，如圖一所示，將會在賣方倉庫至港口碼頭之間承運人接貨的某一處。至于FCA貿(mào)易術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)，如果交貨地在賣方所在地時，賣方負(fù)責(zé)裝貨到承運人的運輸工具上;交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負(fù)責(zé)卸貨，只要在自己的運輸工具上即完成交貨。FOB貿(mào)易術(shù)語下的裝船費用，采用的是貿(mào)易術(shù)語變形來界定的，即多數(shù)都是賣方負(fù)責(zé)大部分的裝船費用。因此，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語下，賣方承擔(dān)的費用要比FAC貿(mào)易術(shù)語下承擔(dān)的費用要多些，尤其是在賣方倉庫所在地離港口碼頭較遠(yuǎn)時，這部分國內(nèi)的運費也是一筆不小的數(shù)目，會對整個貿(mào)易商品的成本產(chǎn)生一定的影響。

（三）賣方收款結(jié)匯時間不同

FOB貿(mào)易術(shù)語下，賣方在裝運港貨物裝上船后才會獲得承運人的海運提單或者海運單。而在FAC貿(mào)易術(shù)語下，賣方在倉庫和港口之間某地將貨物交給買方指定的承運人后就會取得相關(guān)的貨運單據(jù)，可以是單一的運輸方式單據(jù)，也可以是公路、鐵路、航空以及海洋等多式聯(lián)運單據(jù)。也就是說，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語下賣方取得貨運相關(guān)單據(jù)的時間和地點都會比FOB提前。因為兩種貿(mào)易術(shù)語下賣方都是象征性交貨，即買方憑單付款，賣方憑單收款，也就是說獲得相關(guān)單據(jù)的時間越早，那么收款結(jié)匯的時間也就會越早。所以說，，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語下賣方收款結(jié)匯的時間會比FOB提前，這將會減少出口商資金占用的時間，加快出口商資金回收，降低資金利用的成本，從而降低出口成本。

（四）“倉至倉”條款使用的有效性不同

國際貿(mào)易中的交易方在投保時通常投保的地域范圍是“倉至倉”，即賣方的倉庫至買方的倉庫。但是在使用不同貿(mào)易術(shù)語時真正所能享受的范圍多數(shù)不能達到“倉至倉”，那么FOB和FCA兩種貿(mào)易術(shù)語在使用過程，它們在這個條款中有什么區(qū)別呢。來看一個例子：某出口公司（X公司）對外簽訂一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從X公司倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍的損失，事后X公司以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來X公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。原因很簡單，因為FOB術(shù)語下貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限為裝運港裝上船為界，在此前貨物所有權(quán)歸賣方，而此時一切險的被保險人為買方，所以賣方不是保險單的被保險人，而買方此時又不具有可保利益，雙方都會被保險公司拒絕。所以，在FOB下，實際的保險界限由于保險原則縮短為“船-倉”。但是如果雙方采用的是FCA貿(mào)易術(shù)語的話，賣方通常會在自己的倉庫所在地交貨給買方的承運人，買方具有可保利益，那么案例中的風(fēng)險就可能會得到保險公司的賠償。所以FAC下賣方貨交承運人之后，買方就開始享受“倉”至“倉”條款，賣方承擔(dān)的保險“真空區(qū)”幾乎沒有了。

三、結(jié)束語

當(dāng)前，對外洽談業(yè)務(wù)中大多業(yè)務(wù)員仍多習(xí)慣于用FOB貿(mào)易術(shù)語，但隨著國內(nèi)外集裝箱運輸越來越發(fā)達、貨運量越來越大，內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當(dāng)?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點提供的周到貨運服務(wù)，尤其在滾裝、滾卸、集裝箱運輸快速發(fā)展的情況下，應(yīng)盡量改用FCA，否則會造成不必要的損失。在沿海港口設(shè)辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風(fēng)險，而且耗費巨大，增加出口商品的成本，減少公司的效益。而充分利用貨運代理是出口公司走向集約化經(jīng)營的捷徑。

參考文獻

[1]馬連良.FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方面臨的風(fēng)險警示[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù).2016（08）.

[2]馮鈺潔.高職課程中關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的教學(xué)思考[J].價值工程.2012（01）.

[3]馬禎.《2010國際貿(mào)易術(shù)語通則》下貿(mào)易術(shù)語的應(yīng)用研究[J].中國商貿(mào).2011（35）.

[4]趙磊.《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》下FOB術(shù)語的風(fēng)險防范[J].商業(yè)經(jīng)濟.2014（14）.

作者簡介：袁明蘭（1981-），女，漢族，江蘇南京人，碩士研究生，南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟系教師、講師，研究方向：國際貿(mào)易與國際投資。