大跨徑拱橋纜索吊裝系統設計與分析

孟 云 黃坤全 劉 彬

(1.貴州高速公路集團有限公司,貴州 貴陽 555004； 2.貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

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大跨徑拱橋纜索吊裝系統設計與分析

孟 云1黃坤全1劉 彬2

(1.貴州高速公路集團有限公司,貴州 貴陽 555004； 2.貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

結合香火巖特大橋工程實例，介紹了纜索吊裝系統的總體設計方案，從索塔系統、纜索系統分項設計、錨碇設計等方面，闡述了大跨徑拱橋纜索吊裝系統的設計計算方法，對提高施工效率、縮短工期、降低成本等有一定的意義。

拱橋，纜索，索塔，錨碇

0 引言

拱橋由于其跨越能力大、施工相對簡單、外形美觀等優點，近年來如野山河特大橋、大寧河特大橋等多座大跨徑拱橋被應用于西部橋梁建設的工程實踐中。此類橋梁在拱肋等主要構件的施工過程中，受建設場地地形的限制，難以應用支架安裝、浮船吊裝等常規安裝方法，纜索吊裝系統有其自身特點，可以作為此類結構施工的方案之一。

1 工程概況

香火巖特大橋橋址位于貴陽市，橫跨香火巖峽谷，主橋采用跨徑300 m 的上承式鋼管混凝土變截面桁架拱，拱軸線采用懸鏈線，拱軸線系數m=1.543，矢高h=54.545 m，矢跨比f=1/5.5。主拱圈采用等寬度變高度空間桁架結構，斷面高度從拱頂5 m變化到拱腳 9 m(中到中)。單片拱肋寬度2×5 m(中到中)，橫橋向兩片拱肋間的中心距為17 m。肋間設置橫聯和米撐。上、下弦拱肋均采用變截面鋼管，拱肋管徑由拱腳φ1 200 mm×26 mm 變至拱頂φ1 200 mm×32 mm。鋼管拱肋對接接頭采用內法蘭盤栓接、管外焊接的形式進行連接。管內灌注 C55 自密實微膨脹混凝土。

2 纜索吊裝系統總體設計

香火巖特大橋施工纜索跨徑確定為190 m+410 m+360 m，主纜吊重為130 t。纜索系統主要由索塔系統(H形鋼塔及萬能桿件塔)、錨固系統、繩索系統、天車和支索器系統、卷揚機系統和索鞍橫移系統等組成。

3 索塔系統設計

索塔系統兩岸橋塔高度分別達62.11 m和56.91 m，索塔系統采用西乙型萬能桿件索塔鉸結于H形鋼支撐塔頂組拼而成的桁

架結構，滾動索鞍設置在萬能桿件塔頂，用于放置承重索、起重索、牽引索等，如圖1所示。

索塔結構計算采用Midas/Civil建立空間模型，采用梁單元模擬橋塔構件進行結構承載能力驗算和穩定性分析，模型共有節點850個，單元2 434個(見圖1)。計算中主要考慮索塔結構自重、纜索設備自重、吊重及起吊牽引等產生的荷載，同時考慮了背索安裝后初張拉力對結構受力的影響。

根據計算結果，索塔最大壓應力為上部桅桿式塔架根部的豎桿，為77 MPa，最大拉應力為上部桅桿式塔架的分配梁，為142 MPa；支撐塔最大拉應力為47 MPa，最大壓應力為96 MPa；塔頂最不利荷載工況下最大位移88 mm；第一階穩定系數11.1。各項計算結果表明索塔系統剛度和強度均能滿足正常工作時的要求。

4 纜索系統分項設計

4.1 承重索設計

承重索支承于兩岸塔架的索鞍上，最大工作垂度L/16，拉索截面采用8φ60纖維芯鋼絲繩(6×37+PPC)，共設2組。單根截面積為16.93 cm2，彈性模量為8.0×104MPa，公稱抗拉強度為1 870 MPa，破斷拉力222 t。作用于承重索上的荷載，按作用形式分為集中荷載和均布荷載，其中集中荷載Q=183.243 t；均布荷載q=0.26 t/m。

承重索計算基本假定包括：承重索在塔頂索鞍處可以自由縱向活動且不計摩阻力，索體為理想柔性索且不考慮結構幾何非線性、在自重作用下其軸線為拋物線。將承載索等效為承受均布荷載和集中荷載的梁，根據彎矩和豎向力平衡計算得到承載索最大水平張力和支點反力，并得到承重索最大張力及其安全系數，根據計算結果承重索安全系數：

4.2 起重索設計

起重索用于控制吊運構件的垂直運輸(見圖2)，其兩端跨過兩側主塔分別與兩岸卷揚機相連接，拉索截面采用φ28纖維芯鋼絲繩，采用定5動4走8方式穿繞。單根截面積2.95 cm2，彈性模量8.0×104MPa，破斷拉力50.7 t，選用4臺10 t起重卷揚機進行牽引。

起重索上的荷載包括：最大吊重120 t、下掛及扁擔重12 t和起重索共10.243 t，不計偏載系數，可知每臺跑車承擔荷載38.061 t。

4.3 牽引索設計

牽引索用于控制吊運構件的水平運輸(見圖3)，拉索截面采

用φ32纖維芯鋼絲繩(6×37S+PPC)，采用走4方式穿繞；此外為平衡主索吊重時產生的水平力設置了纜風系統。單根截面積3.93 cm2，彈性模量8.0×104MPa，破斷拉力66.2 t，采用4臺15 t起重卷揚機進行牽引。

5 錨碇設計

該橋纜索錨碇采用巖錨錨碇，單個錨碇布置24束6-φ15.2巖錨，錨索錨固長度25 m，鉆孔孔徑為110 mm，注漿漿體采用M40水泥漿，桿體為6-φ15.2高強低松弛壓應力鋼絞線，標準強度為1 860 MPa，單根鋼絞線截面面積為140 mm2。

6 結語

通過本橋纜索吊裝系統設計，解決了西部山區特殊地形條件下施工過程中拱肋等大型構件施工平臺，對提高施工效率、壓縮工期、降低施工過程成本具有積極意義,為后期西部山區大跨徑拱橋的使用積累了相關設計和施工經驗，可進行廣泛推廣。

[1] 冉茂學，許紅勝.山區大跨懸索橋施工纜索的設計要點[J]．中外公路，2009(4)：101-103.

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The design and analysis on long-span arch bridge cable hoisting system

Meng Yun1Huang Kunquan1Liu Bin2

(1.GuizhouHighwayGroupLimitedCompany,Guiyang555004,China; 2.GuizhouBridgeConstructionGroupLimitedLiabilityCompany,Guiyang550001,China)

Combining with Xianghuoyan super bridge engineering as an example, this paper introduced the overall design scheme of cable hoisting system, from the cable tower system, component design cable system, anchorage design and other aspects, elaborated the design calculation method of long-span arch bridge cable hoisting system, had certain significance to improve the construction efficiency, shorten the construction period, lower cost etc..

arch bridge, cable, cable tower, anchorage

1009-6825(2016)11-0165-02

2016-02-01

孟 云(1979- )，男，碩士，高級工程師； 黃坤全(1956- )，男，研究員； 劉 彬(1976- )，男，研究員

U448.22

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