楊浦濱江：穿越時空的歷史博物館

王煜

燈塔已不見蹤影，但設計團隊仍然把它保留下來，讓人可以想象它曾經為川流不息的航船發出的光芒。思緒飛揚之余，用手機掃描銘牌上的二維碼，還可以讀到燈塔的故事，一睹它過去的芳容。在徐進看來，這是“讓歷史自己來講述故事”。

憑欄遠眺，對岸的陸家嘴金融區摩天大樓櫛比鱗次;回看腳下，充滿歷史厚重感的碼頭花崗巖訴說著百年工業的故事。附近稍微上了些年紀的居民走到這條濱江道路上，總會時不時驚喜地叫出聲來：這里的一墻一石、一樹一景，有的保留著數十年前他們在此工作時的原狀，有的用現代化的藝術呈現方式激蕩著他們心中的記憶和情懷。漫步于此，仿佛青春未老、濤聲依舊。

這是楊浦濱江公共空間的示范段的真實情景。將來，無論是“45公里雙橋”范圍內的2.8公里，還是濱江南段的5.5公里，以及區域內整個15.5公里的濱江岸線，楊浦濱江都會如示范段一般，堅持保留百年工業的歷史遺存，體現新舊對比的張力，讓這片空間成為天然的歷史博物館。

延伸550米的“博物館”

楊浦濱江公共空間示范段。

登上丹東路輪渡站的二層平臺，沿著黃浦江岸向西望去，全長約550米的濱江空間示范段的岸線邊，用鋼管組成的棕色燈柱和欄桿一路延伸到懷德路，獨特的造型引人注目。走近仔細觀察，你會發現這些粗獷的鋼管是真的銹跡斑斑，而不是只靠油漆上色。示范段的設計團隊負責人之一、上海楊浦濱江投資開發有限公司總師室副主任徐進告訴《新民周刊》記者，為了展現碼頭特色文化，這些鋼管、四通、彎管接頭都是用和工業管道一樣口徑大小的材料，做成生銹的效果。

徐進說，最初他們試用是一種自然生銹的管道材料，效果真實，但是銹跡容易剝落，也會沾到游人的身上。經過多次比較，選用了現在的“三明治”方案：在鋼管上涂底漆，然后撒上銹粉，最后再覆蓋一層涂料。這樣既不失外觀的獨特，也讓人能更好地接觸。再仔細看，每一段鋼管上都有獨特的編號。“以后人們在這里聚會，就可以直接約在幾號燈柱下碰頭了。”

從丹東路輪渡站往西走，沿江的路中“停泊”著一列列和燈柱欄桿同樣色澤的“小船”。它其實是花壇和坐凳的結合體，“船艙”里種植著鮮花綠草，兩側的“船舷”可供游人休憩，設計師叫它“工業之舟”。在“小船”之間的地面上，還有一道道交錯延伸的鋼軌，這是設計師營造的“工業之軌”。定睛看去，路面有新有舊。徐進介紹說，這里原本是“漁人碼頭”，原來的一條條向江面凸起的泊位都在改建中得以保留，泊位間的空隙則填上了花崗巖路面以保持貫通，因此看上去是新舊交錯。1946年當時的國民政府在江浦路建成“中國第一海洋魚貨市場”;上世紀90年代，這里建成了占地5萬平方米的國家級上海水產品中心批發市場。此時，水產品市場已經不在，喚起人們記憶的，是設計師精心打造的一尊尊展現當時魚蝦交易場景的雕塑。

濱江道路靠里的一側，還能看到斑駁的防汛墻，這是歷史的遺留。“當時有人建議把老的防汛墻拆除，但我們團隊里的大多數人都認為，應該把它們留下來。”徐進說。設計團隊僅對防汛墻的損壞部分做了一些加固工作，其他盡量保持原貌。原來的防汛墻之間有一些凹進的部分，現在設計團隊在這些地方加上了可以開關的藍色鋼板門，汛期可以和原有的墻體一起抵擋江水，非汛期可以打開，讓內側的商業建筑直通濱江空間。防汛墻的腳下，安置了金屬格柵板，人們可以站在板子上向下看到江水，聆聽波濤拍岸的聲音。

楊樹浦水廠棧橋效果圖。

和防汛墻一樣，在楊浦濱江示范段的許多地方，設計團隊秉著“有限介入、低沖擊開發”的理念，將能保留的歷史遺存都盡量保留。一個廢棄的躉船系柱，乍一看上去似乎沒有什么保留的必要，但設計團隊認為它也是有生命的。“你看，水泥柱子的側面還長著一叢植物，多有活力。”徐進給記者指示著。

臨江的一個水泥底座，原來安放的是一個燈塔，現在燈塔已不見蹤影，但設計團隊仍然把它保留下來，讓人可以想象它曾經為川流不息的航船發出的光芒。思緒飛揚之余，用手機掃描銘牌上的二維碼，還可以讀到燈塔的故事，一睹它過去的芳容。在徐進看來，這是“讓歷史自己來講述故事”。

當然，在改建過程中，設計團隊也融入了現代的創意元素。在一處斜坡上，排列著一些金屬的拴船樁，這些都是原來碼頭用來綁漁船纜繩的原物，設計團隊把它們收集起來，排列成三角陣列，貌似面向黃浦江出航的船頭，形成起航的視覺藝術效果。同時，這些拴船樁還能供人坐下休息，也是合影拍照的絕佳地點，平添了許多樂趣。

從漁人碼頭原址再往西，是上海第一毛條廠的原址。1915年，英商在楊樹浦路、威妥瑪路（今懷德路）獨資開辦新怡和紗廠，1966年新怡和紗廠改為上海第一毛條廠。毛條廠已于2009年正式落幕，目前唯一完整保留下來的是一棟兩層磚木結構的英國鄉村式老洋房。據考證，這里是“楊樹浦紗廠大班住宅”，起初為英國老板住宅，建于1918年。在毛條廠時代，這里是廠里的“療養所”，職工生病需要短期觀察，就在里面休息。未來，這里將成為楊浦濱江空間的文化展示館和游客中心。除此之外，第一毛條廠的歷史，也保留在設計團隊新建的“工人扛大包”雕塑中，以及防汛墻的“涂鴉文字”上。

老洋房的邊上有一個漂浮在濕地上的“雨水花園”。這個地塊本要建設兩棟別墅，地基已挖好，但后來別墅停建，施工挖出的低地就自然地積存雨水成了一片池塘。設計團隊因地制宜，在這里種上蘆葦、鋪上棧橋，搭建花園。通過“滲”“蓄”“滯”“凈”“用”“排”等方式，雨水可以就地消納和吸收利用，在雨水過多時儲存，不需要再消耗市政用水來灌溉，這是“海綿城市”的一處微型實踐。在蜿蜒的棧橋上，一塊塊紅褐色的金屬格柵板也鐫刻著從怡和紗廠到第一毛條廠的歷史。

從雨水公園回到江邊，要從高處的防汛墻走下來，設計團隊別出機杼地在這里建造了一個特殊的坡道。坡道的廊道側面，一根根金屬繩垂直并排，設計靈感既來源于紗廠的紡織廊架，也像是豎琴的琴弦，它撥動了時空，使人仿佛穿越回紡織機嗡嗡作響的大工業時代。

在550米的岸線上，設計團隊營造了“四帶十四景”，打造出了楊浦百年工業文明的天然展示場。

水與船的奇妙故事

楊浦濱江示范段已于2016年7月正式向公眾開放，而楊浦屬于“45公里雙橋濱江”的2.8公里中，按計劃緊接著要貫通開放的，是毗鄰示范段西側的楊樹浦水廠和上海船廠地段。

楊樹浦水廠是上海第一座自來水廠，也是中國第一座現代化水廠。1880年，英商成立上海自來水股份有限公司，并于次年在黃浦江邊建造了楊樹浦水廠。水廠由英國設計師哈特設計，1881年8月開工，兩年后竣工。1883年6月29日，水廠落成，時任北洋通商務大臣的李鴻章為水廠擰開閥門。

如今，已有130多年歷史的楊樹浦水廠仍承擔著為上海市民供水的重任，年供水量超過4億立方米，約占上海供水總量的四分之一，它也是全國供水行業建廠最早、生產能力最大的地面水廠之一。

楊樹浦水廠的建筑特色鮮明：灰色磚墻，嵌以紅磚腰線，圍墻上有缺口，連綿不絕數百米，如同一座英國中世紀的城堡，廠中有大片碧綠的草坪，非常華麗壯觀。水廠是“全國重點文物保護單位”“上海市優秀歷史建筑”。

作為歷史文物，水廠的建筑不能移動，但它又阻擋了濱江岸線的貫通。如何解決？設計團隊與楊樹浦水廠溝通，得到大力支持，后者主動將源水管向內移動了5米。在此基礎上，設計團隊決定修建一座與廠區距離3.5米的棧橋。

棧橋的設計以“舟”為原型，從橫截面看去，就像一艘大船的龍骨造型。“棧橋一頭連接的是厚重的百年工業文明，另一頭連接的是柔和的江水，所以我們就想，這座橋應該是剛與柔的結合。”徐進這樣對《新民周刊》記者說。在這樣的理念下，棧橋定為鋼木結構：整體木結構是以木材的溫潤襯托水廠的歷史，而格柵鋼結構是簡潔有力地回應楊浦厚重的工業傳統。

和示范段一樣，棧橋的建設中也保留了部分原有的躉船系柱等設施，非常靠近水廠的六號取水口、液鋁碼頭，游人站在棧橋邊，甚至能透過窗戶看到水廠的生產設備，水廠平時并不對外開放，以往普通人是無法看見水廠神秘的內部設施的。記者在現場看到，目前，棧橋正在鋪設當中，部分鋼結構的“龍骨”已經架好。

楊樹浦水廠的鄰居是上海船廠，后者的歷史比水廠更長，建造時期距今已有140多年。上海船廠的前身是英商英聯船廠，曾是英國人在遠東設立的最大的修船廠;解放后改為現名，最多時有職工8500多人。幾年前，船廠已經搬遷到崇明，楊樹浦路的這個廠址已經停產。

大船雖然已開走，但留下的船塢卻給人無盡的想象空間。這兩座船塢長度分別達200米和240米。2007年，我國的極地考察船“雪龍號”曾在這里修整。

在楊浦濱江公共空間的建設規劃中，船廠的船塢將保留下來。為最大程度保留兩個船塢的完整性，車行道路將從上空跨越船塢，形成上側通車、垂直方向下側步行的立體交通。場地上原有的歷史工業痕跡及船塢特征也將得到保留，包括四臺塔吊、兩個瞭望塔、若干軌道以及船塢內四周護臂和散布的船樁等。

徐進說，設計團隊不僅要保留歷史，讓人們走近它，還要給船塢賦予現代的新功能。其中一個想法是讓這里成為演藝、展示、時尚發布的空間。當人們從生態綠坡緩緩進入船塢，可以感受到龐大的空間和體量，回想起當年這里修船造船的場景。四臺塔吊可用于懸吊巨型天幕，打在上面的投影可以呈現震撼的視覺效果。“在改建過程中體現新舊對比的張力，是我們一直貫徹的理念。”她說。

楊浦濱江共有3個輪渡碼頭，設計團隊都將采取和丹東路輪渡站一樣的設計思路，用建設人行天橋的立體交通方式來貫通：輪渡乘客走天橋下方的道路上下船，觀賞濱江風景的游人走天橋通過。有意思的是，丹東路輪渡站為了和濱江示范段統一，也在天橋上自行設立了風格一致的欄桿和燈柱。

楊浦濱江的華麗轉身

盡管楊浦的濱江岸線在“45公里雙橋”范圍中只有2.8公里，但它全區的濱江岸線長達15.5公里，是除了浦東新區之外，全市擁有濱江岸線最長的一個區。

在高度倚仗水運的過去，楊浦濱江是中外客商登陸上海的第一站，楊樹浦路兩側的狹長地帶因交通便利，成為中外資本競相落地之所。到上世紀上半葉，楊樹浦一帶聚集了紡織、煙草、造船、造紙、機器制造、制藥、制皂、公用事業等各種門類的工業企業300多家，成為中國近代最大的工業基地，不僅創造了中國工業史上的許多“第一”，還曾經創造出占上海市六分之一產值的輝煌業績。

也正是因為沿江遍布工廠、碼頭，過去，楊浦的濱江空間都被占據，市民無法在此漫步。因為這個原因，楊浦區的濱江開發在整個上海市是比較遲的。“我們有后發優勢，但也同時有壓力，就是如何在開發中體現出楊浦的特色。”上海楊浦濱江投資開發有限公司規劃發展部經理張洪新對《新民周刊》記者說。

楊浦的濱江岸線走向如同一個開口向左的“C”，在開發規劃中被分為三段：南段，從秦皇島路到定海橋;中段，從定海路到翔殷路，包括整個復興島及周邊區域;北段，軍工路沿線，從翔殷路到閘北電廠。

2013年8月5日，上海市政府正式批復了楊浦南段濱江控詳規劃;之后，《上海市黃浦江兩岸公共岸線貫通三年行動計劃（2015-2017）》又對濱江開發提出了總體要求。楊浦濱江明確了目標，先期重點推進南段濱江地區5.5公里岸線的開發建設;其中，按照上海市委書記韓正2016年關于“到明年年底，努力實現兩岸重點區域45公里公共空間的基本貫通”的要求，內環線內的2.8公里岸線計劃于2017年6月底貫通。

張洪新介紹說：楊浦南段濱江控詳規劃提出了“歷史感、智慧型、生態性、生活化”這四大核心設計理念，其中百年工業遺存的“歷史感”是楊浦濱江最顯著的特點。在示范段的開發中，2013年10月開始進行概念規劃方案設計，后來在正式開工前又歷經了一次方案的提升過程。她說，這次“提升”，將楊浦工業文明遺存的特點更加凸顯。

據統計，楊浦濱江有各類、各級文物保護單位和文物保護點85處，包括全國重點文物保護單位楊樹浦水廠，以及上海工部局、上海煤氣公司、滬江大學歷史建筑群等市級文物保護單位。其中5.5公里的南段濱江沿線，共分布著32幢歷史保護建筑，按照規劃，它們將被一一保留。難點在于：既要保護這些工業遺存，不影響正常生產，又能夠打通濱江岸線。

張洪新說，雖然沿江的一些企業與政府簽訂了支持貫通濱江公共空間的框架協議，但具體落實起來，都需要一家家溝通，反復思考以選擇最佳方案。她舉例說，示范段的西側懷德路入口，原來停泊著一家央企的躉船，占據了不少空間，為了讓躉船在示范段施工時移位，在之后復位，設計團隊與對方進行了二三十輪談判，花了五個月時間才協調出最終的方案。

在楊浦濱江示范段，人們已經能夠清晰地感受到歷史感與現代感交錯的張力。

而所謂“智慧型”，是延續地域文脈，采用先進的智慧與科技為地塊注入新的活力，構建知識密集型的產業結構，與楊浦全區的轉型步調一致，實現楊浦濱江從“工業文明發展帶”向“具有全球影響力的科技創新中心重要承載區”和“雙創示范區”的轉型。另外，在這里，公共WIFI、監控、信息發布、交通誘導系統等共同組成了智慧城市的布局。

楊浦濱江南段也是上海綠色低碳實踐的試點區，類似“雨水公園”這樣體現“生態性”理念的設計，始終貫穿于濱江開發的始終。

楊浦濱江將在新的時代，褪下百年工業的外衣，華麗轉身。