緊急疏散門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與分析

李 琪（中車長春軌道客車股份有限公司 國家軌道客車工程研究中心車體研發(fā)部，長春 130000）

緊急疏散門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與分析

李 琪
（中車長春軌道客車股份有限公司 國家軌道客車工程研究中心車體研發(fā)部，長春 130000）

介紹了目前常用的緊急疏散門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并對各結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，為緊急疏散門的選型提供了理論依據(jù)。

緊急疏散門；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；特點(diǎn)

1　前言

根據(jù)GB/T7928-2003《地鐵車輛通用技術(shù)條件》規(guī)定，在未設(shè)安全通道的線路上運(yùn)行的列車兩端應(yīng)設(shè)緊急疏散門。

緊急疏散門系統(tǒng)一般位于列車兩端的中心位置或左側(cè)，其功能是在緊急情況下保證乘客安全快速地從車內(nèi)轉(zhuǎn)移到車外。緊急疏散門系統(tǒng)由緊急疏散門和緊急疏散梯組成，常見的疏散門有上翻式疏散門、側(cè)擺式疏散門、下翻式疏散門、側(cè)擺與下翻復(fù)合式疏散門，常見的疏散梯有坡道式疏散梯和踏步式疏散梯，不同形式的疏散門和疏散梯的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、占用空間、操作方式、承載能力、疏散能力等都有所不同，具體可根據(jù)使用條件和使用環(huán)境進(jìn)行選型。

2　疏散門結(jié)構(gòu)

2.1上翻式疏散門

上翻式疏散門由門框、門扇、鉸鏈、密封條、鎖機(jī)構(gòu)、氣彈簧和開關(guān)組件等組成。鉸鏈連接門扇和門框并作為開關(guān)門的旋轉(zhuǎn)軸，實(shí)現(xiàn)車門的開啟與關(guān)閉功能，氣彈簧連接門扇和門框，提供開門動(dòng)力，并限定門扇的最大開啟位置。開啟上翻式疏散門時(shí)，搬動(dòng)解鎖把手到指定位置，鎖舌從門框里脫出，向外推動(dòng)門扇，門扇在氣彈簧的作用下自動(dòng)打開到極限位置。

2.2側(cè)擺式疏散門

側(cè)擺式疏散門通過上部滑軌拉桿和下部擺臂裝置支撐，開啟側(cè)擺式疏散門時(shí)，搬動(dòng)解鎖把手到指定位置，向前推門，打開門扇上部，再打開門扇下部，門扇向前推出到位后，再向右推門直到側(cè)滑到位。側(cè)擺式疏散門有兩種疏散模式，即列車到列車疏散模式和列車到軌道疏散模式。列車到列車疏散模式時(shí)，手動(dòng)打開門，踢出門框下部的翻板形成通道，即可向?qū)γ娴牧熊囀枭ⅲ涣熊噷壍朗枭⒛Ｊ綍r(shí)，手動(dòng)打開門，推下折梯，折梯上的折疊踏板展開形成通向地面的坡道，再踢下翻板，即可向軌道疏散。

2.3下翻式疏散門

下翻式疏散門與坡道式疏散梯形成門、梯一體式結(jié)構(gòu)，下翻式緊急疏散門分為有窗結(jié)構(gòu)和無窗結(jié)構(gòu)。有窗結(jié)構(gòu)由門框支撐及密封機(jī)構(gòu)、門頁及折疊踏板結(jié)構(gòu)、門頁及折疊踏板釋放、制動(dòng)與回收裝置、翻轉(zhuǎn)板與過渡板結(jié)構(gòu)信號裝置等組成。當(dāng)緊急疏散門展開時(shí)，門頁組件和折疊踏板組件以門頁下方的轉(zhuǎn)軸為中心向列車駕駛室外側(cè)翻轉(zhuǎn)，四塊折疊踏板將自動(dòng)展開在同一平面。無窗結(jié)構(gòu)由門框、門扇、門鉸接機(jī)構(gòu)、回收及鎖閉機(jī)構(gòu)、布帶回收盒、左側(cè)扶手、右側(cè)扶手等組成。開啟下翻式疏散門時(shí)，拉出保險(xiǎn)插銷，把解鎖裝置的手柄向下推，解鎖，推開門扇，形成一個(gè)安全的疏散通道。

2.4側(cè)擺與下翻復(fù)合式疏散門

側(cè)翻與下翻復(fù)合式疏散門有兩種疏散模式，即列車到列車疏散模式和列車到軌道疏散模式，列車到列車疏散模式時(shí)，先將疏散門下部的四連桿機(jī)構(gòu)解鎖，打開疏散門下部，疏散門上部在擺桿的作用下打開，門扇向前推出到位后，再向右推門直到側(cè)滑到位，踢出翻板形成通道。列車到軌道疏散模式時(shí)，疏散門在轉(zhuǎn)軸、鏈條、扶手組成等的作用下展開形成通向地面的坡道，再踢出翻板，即可向軌道疏散。

3　疏散梯結(jié)構(gòu)

3.1坡道式疏散梯

坡道式疏散梯展開后為一斜坡，與水平面形成的角度一般不大于22°，坡道行走面端部與軌面的距離一般小于150mm。坡道式疏散梯主要由座板、踏板、扶手、拉繩、鏈條、氣彈簧等組成。開啟坡道式疏散梯時(shí)，搬動(dòng)解鎖把手到指定位置，向外推坡道上部，疏散梯在氣彈簧的作用下下落打開。

3.2踏步式疏散梯

踏步式疏散梯展開后為梯子式或臺(tái)階式，與水平面的角度約為60°，其中梯子式疏散梯采用伸縮結(jié)構(gòu)，臺(tái)階式疏散梯采用鉸接結(jié)構(gòu)。由于階梯式疏散梯疏散能力較差、占用空間大，現(xiàn)已不經(jīng)常應(yīng)用。

4　緊急疏散門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)疏散門和疏散梯結(jié)構(gòu)的不同，常用的緊急疏散門系統(tǒng)有上翻式疏散門、坡道式疏散梯結(jié)構(gòu)，整體側(cè)擺與側(cè)擺式疏散門、坡道式疏散梯復(fù)合結(jié)構(gòu)，整體側(cè)擺與下翻式疏散門、坡道式疏散梯復(fù)合結(jié)構(gòu)，下翻式疏散門、坡道式疏散梯結(jié)構(gòu)。上翻式疏散門、坡道式疏散梯結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，成本低，操作步驟少，操作時(shí)間短，疏散能力強(qiáng)；缺點(diǎn)是只能提供列車到軌道一種疏散模式，占用空間大，采用空氣彈簧作動(dòng)力，要求空氣彈簧質(zhì)量好，操作步驟多，操作時(shí)間長。整體側(cè)擺與側(cè)擺式疏散門、坡道式疏散梯復(fù)合結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以提供列車到列車、列車到軌道兩種疏散模式，不占用司機(jī)室空間，凈通過寬度大，疏散能力強(qiáng)，適用于頭型弧度較大的地鐵車輛；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，成本高。整體側(cè)擺與下翻式疏散門、坡道式疏散梯復(fù)合結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以提供列車到列車、列車到軌道兩種疏散模式，不占用司機(jī)室空間，凈通過寬度大，疏散能力強(qiáng)，適用于頭型弧度較大的地鐵車輛；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，成本高。下翻式疏散門、坡道式疏散梯結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是相對于整體側(cè)擺與下翻式疏散門、坡道式疏散梯復(fù)合結(jié)構(gòu)簡單，不占用司機(jī)室空間，凈通過寬度大，疏散能力強(qiáng)，坡道平緩，操作步驟少、操作時(shí)間短；缺點(diǎn)是只能提供列車到軌道一種疏散模式，帶窗結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不帶窗結(jié)構(gòu)視野不好。

5　結(jié)論

通過以上分析對比，門、坡道分體式結(jié)構(gòu)（上翻式疏散門、坡道式疏散梯）簡單，質(zhì)量小，成本低，適用于B型或LB型地鐵車輛。門、坡道一體式結(jié)構(gòu)（整體側(cè)擺與側(cè)擺式疏散門、坡道式疏散梯復(fù)合，整體側(cè)擺與下翻式疏散門、坡道式疏散梯復(fù)合，下翻式疏散門、坡道式疏散梯）凈通過寬度大，疏散能力強(qiáng)，不占用司機(jī)室空間，適用于A型地鐵車輛。在選型時(shí)可根據(jù)具體的要求和側(cè)重點(diǎn)選擇適合的緊急疏散門。

［1］GB/T7928-2003，地鐵車輛通用技術(shù)條件［S］.

［2］建標(biāo)104-2008，城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［3］殷瑞忠，俞太亮.地鐵車輛緊急疏散門系統(tǒng)［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2007（04）:28-30.

［4］胡桂明，楊海通，劉厚林.地鐵車輛緊急疏散門系統(tǒng)分析及選型建議［J］.電力機(jī)車與城軌車輛，2009（03）:52-53.

［5］杜兆波，李淑俊.地鐵車輛緊急疏散門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究與選型建議［J］.鐵道機(jī)車車輛，2012（04）:65-68.

［6］史富強(qiáng)，李燕舞.我國城軌車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)研究與探討［J］.西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（04）:1-3.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.174