北京車展：各大卡車巨頭集體爭艷

本刊記者 紀鵬飛

北京車展：各大卡車巨頭集體爭艷

本刊記者 紀鵬飛

一汽解放：升級版JH6亮相

作為北京車展的常客，一汽解放本屆參展主題是“新·享未來”——創新引領發展、悅享律動未來，并帶來了旗下的主流產品，產品涵蓋牽引車、載貨車、輕客及專用車。

JH6是一汽解放新開發的一款重卡，目前由青島解放生產，是一款承上啟下的產品，定位于J6之上和下一代產品J7之下。自從去年上海車展發布之后，這款車倍受市場青睞。從此次車展發布的車型來看，相比去年上海車展發布的展車，這款JH6在配置和內飾上有了明顯提升。本次車展上亮相的JH6是一款黑色車型，車門兩側的拉花比較漂亮。該車同時帶有導流罩，在美觀的同時也能有效降低車輛在高速行駛時的風阻，有利于降低整車油耗。該車采用了主流的高頂駕駛室，并且采用平地板設計，能為司機提供比較寬敞的空間，司機可以在車內站立行走，這也是解放系列車型的一大優點。車輛內飾相比去年的版本有了很大的改變，功能比較齊全，臥鋪也十分寬敞。正如本刊上期介紹北京車展說描述的那樣，大馬力現在已經成為主機廠競爭的法寶。在物流行業飛速發展的今天，大馬力的車型極為受寵。解放的這款車發動機為460馬力，配合12擋超速擋變速箱，3.7速比的后橋。據現場工作人員介紹，發動機、變速箱、后橋全部實現10萬公里保養，同時這款車采用康邁輪端，保養里程最長達到50萬公里，在同等競品中確實有很大的優勢。

東風商用車：面向海外市場的4×2天龍旗艦首次亮相

東風商用車本屆的參展主題是“信賴、創新”，攜旗下全系商品及自主動力總成，包括6款車型及3款發動機和4套車橋亮相車展。

東風商用車在本屆車展展品分別為東風天龍旗艦、東風天龍啟航版、東風天龍KC工程車、東風天錦廂式載貨車、東風天龍右置方向盤車、東風純電動客車等6款車型，DDi11發動機、DDi45發動機、DDi75發動機、p1301專用橋、門式S130后橋、S135后橋、382客車橋等3款發動機和4套車橋。

其中，本次車展最大的亮點是東風4×2天龍旗艦首次亮相。這款東風4×2的天龍旗艦重點針對伊朗等海外市場，在國內暫時沒有銷售。這款車采用了高頂雙臥駕駛室，在外觀的顏色搭配方面該車進行了新的嘗試，整車采用艷麗的橘色和黑色相結合涂裝設計。側面加裝了側裙板，有效降低行車風阻，提高燃油經濟性，側裙板設計也提升了整車的美觀程度。該車采用一體式門鏡的下方均裝有廣角，副駕駛車門側的補盲鏡有效減小視覺的盲區，提高了駕駛的安全性。記者觀察了該車的內飾發現該車的配置較高，駕駛室采用了現在主流的四點懸浮氣囊，電動車窗、中控鎖以及后視鏡電動調節按鈕，帶有后視鏡電加熱，雨雪天氣視線更好，多個出門口可以減小側窗起霧的情況。由于該車主要針對快遞物流、煙草運輸、電子運輸行業等零擔快遞，因此自重輕運速快是該車的主打優勢。在動力性方面，這款4×2的天龍旗艦匹配了康明斯ISZ480 51發動機，最大輸出功率480馬力，最大扭矩輸出2320N·m，滿足國Ⅴ的排放標準，大馬力和13升的大排量可以說是當今重型車發展的趨勢。變速箱方面并沒有采用此前天龍旗艦高配版上用到的采埃孚自動變速箱，而是采用了東風DT1425的14擋手動變速箱，它是一款引進沃爾沃技術生產的14擋變速器，采用主箱加前、后副箱的結構，后副箱為行星結構、采用氣控換擋方式、自增力式同步器、主動潤滑+飛濺潤滑的方式并且還標配冷凝器。該車的一大看點是配備了全鋁合金雙油箱，容積分別為640L和450L，在油箱容積方面也比去年推出的天龍6×4旗艦版進行了升級，續航里程更加持久，確保在貨運過程中具備高時效性、出勤率高的優勢。

東風商用車另一款展車東風天龍啟航版牽引車是一款改良款車型。這款車可以說是在天龍基礎上進行的一次升級，無論是動力、變速箱還是車橋，都較老產品提升到新的檔次。在動力性方面，天龍啟航版采用了DDi11 S420-51發動機，最大功率420馬力，最大扭矩2000N·m，帶有皆可博發動機制動，通過SCR后處理系統達到國Ⅳ排放標準。該車的一大亮點是引進沃爾沃技術生產的14擋變速器，型號為DT1425；變速箱帶有強制潤滑系統，保證該變速箱在各種使用環境下均能得到良好的潤滑保護。后橋采用的是東風德納485車橋，采用長維護輪轂，讓軸承浸泡在齒輪油中能得到良好的潤滑效果，在動力和細節方面都比老款車型有了明顯的改進。

北汽福田：福田第一代互聯網超級卡車吸睛

在中國的主機廠中，北汽福田是一個相當有“個性”的企業。北汽福田的個性不僅來自于展臺的布置和車展文化（本刊上期已介紹過），而且來自于其產品創新。記者參加幾屆車展，北汽福田在主機廠中可以算是最會玩、最能玩的企業，這次的本屆展會他們也不例外，率先在行業帶來了三款超級卡車。

超級卡車并不是概念，而是一個“舶來品”。以康明斯和佩卡為代表的美國汽車和零部件企業實施了美國能源部的“super truck”項目。歐洲方面，戴姆勒奔馳開始實施“未來卡車”計劃。北汽福田則攜手其全球兩大合作伙伴戴姆勒奔馳和康明斯，聯合打造了中國版的互聯網超級卡車，并在2016年初的廣東超級卡車展上正式進行了發布。在本屆車展上這三款超級卡車相比年初的版本在外觀進行了全新的升級。

這次亮相的超級卡車采用的是銀色的涂裝設計，與超級卡車展上橘紅色的車身有所不同；此外在銀色車身上還搭配了淺藍色的拉花。三款超級卡車其中的兩款配備了康明斯發動機，一款搭配了奔馳OM457的發動機。據福田戴姆勒汽車總裁周亮透露，福田超級卡車項目是以“美國超級卡車計劃”為藍本進行打造的，計劃通過10年的研發，使福田卡車達到油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%的目標。福田戴姆勒在超級卡車上配置了六大智能控制系統，通過“智能卡車+智能物流”兩大路徑，給出了“綠色環保、高效節能、安全智能”的現代化物流運輸智能一體化運輸的“歐曼方案”。在超級卡車的龐大家族中，不僅涵蓋輕、中、重型卡車，還包括向新能源領域內的純電動、混合動力超級卡車的探索。

四川現代：產品系列愈加豐富

四川現代自進入中國市場以來十分重視品牌的宣傳和推廣，北京和上海車展更是年年都來，因此他們也成為本次展會唯一有點外資血統的品牌。此次展會，四川現代攜旗下輕卡QTc、創虎6×2牽引車、520馬力旗艦版6×4牽引車、新上市的6×4危化品牽引車以及康恩迪豪華改裝車亮相。

今年年初剛剛上市的創虎6×4危化品牽引車也在此次車展閃亮登場。創虎6×4危化品牽引車是四川現代在危化品運輸領域投入的一款重點車型，這款車在內飾方面配置豐富，帶電加熱功能的氣囊座椅、多功能方向盤、電加熱后視鏡、天窗等。在動力方面采用了岱摩斯410馬力發動機，型號為D6CF41，排量為12.7L，最大扭矩為1800N·m，滿足國Ⅴ排放標準，變速箱同樣選擇了岱摩斯12擋變速箱，采用岱摩斯后橋，速比為3.417，配合410馬力、12擋位變速箱，可以達到較高的經濟時速，全車采用前/后盤式制動，雙重保障提高行車安全性。

大馬力、小速比是現代高速物流用車的硬性需求。從此次車展來看，很多主機廠都在考慮如何降低自重，以提升更多的盈利空間來滿足用戶的需求。創虎520馬力6×4旗艦版牽引車正是四川現代針對高效物流研發的一款車型，除了520超大馬力發動機外，采埃孚（ZF 12AS2540 TO)12擋手自一體變速箱也是該車亮點，搭配岱摩斯3.417小速比后橋，高速行駛時發動機能讓發動機保持在經濟轉速，非常適合干線高速物流。記者觀察了創虎系列的幾個牽引車發現，創虎系列的駕駛室都比較寬大，1895 mm的室內高度可讓駕乘人員自由行走，并配有相比同類車型尺寸較大的臥鋪、大面積的三段階梯，這對于在舒適度方面一直是設計短板的商用車來說可謂是一大突破。此外，四川現代還帶來另一款牽引車——創虎國Ⅴ6×2后提升牽引車，其定位高速物流運輸，相比6×4車型，6×2車型要輕很多，再加上后提升氣囊，使得該車在甩掛運輸上的工作效率上有著獨特的優勢，所以這款車也受到對車速和工作出勤效率極高的物流公司的青睞。加上整車的鋁合金油箱、儲氣筒后提升橋等輕量化部件能使得該車達到最佳的瘦身狀態。

上汽依維柯紅巖：4×2紅巖杰卡搶眼

上汽依維柯紅巖此次跟隨依維柯組團參加了展會。不同于以往，上汽依維柯紅巖此次并沒有帶來工程類的產品，而是清一色的運輸類產品，這也可以從側面看出上汽依維柯紅巖在工程類市場下滑狀態下的轉型。他們在此次展會上帶來了的是同步歐洲CURSOR11發動機動力的全新杰獅和基于港口及中短途物流運輸的紅巖4×2杰卡等3款全新產品。

在本刊的上期，記者介紹了上依紅動力全新發動機——CURSOR11L450馬力發動機。這款與歐美同步的發動機也被應用到了杰獅，使其“舊貌換新顏”。450馬力的發動機，再加上法士特12JSD220T變速箱和法士特液力緩速器、ESP等產品，使得該車整體配置非常搶眼。據悉，這款車型計劃今年9月全面上市。

在上依紅2016年商務年會上首秀的4×2紅巖杰卡此次再度來到北京車展。這款車型基于杰獅成熟平臺開發，其在動力性、低自重、低油耗、舒適性等方面的性能得到了全面升級，整車自重不超過6.3 t，廣泛適用于港口運輸、生鮮百貨和建筑原材料等多個運輸領域。杰卡4×2牽引車采用成熟的鋁殼變速器，輕量化前后懸掛結構設計，配置的是與歐洲技術同步的CURSOR9發動機，整車發動機大修里程高達100萬公里；發動機最節油的轉速區間與最大扭矩轉速區間80%重合，整車運行經濟高效；全面引進菲亞特FPT技術生產的單級減速驅動橋，與CURSOR發動機、FAST變速箱組成完美動力鏈，噪聲低、排放低、油耗低，適應工況廣泛，省油高效。Cursor發動機獨有EBS制動技術（IVECO專利技術），使駕駛更安全，同時整車采用四點懸浮設計，駕乘更舒適。據現場工作人員介紹，杰卡的一大特色是車輛發生碰撞后，獨有的駕駛室整體后移技術，使得駕乘更安全。

徐工：漢風900旗艦首次亮相

相比其他幾家主機廠，徐工是首次參加北京車展，他們帶來了HANVAN漢風家族三大系列產品。雖然他們的展位并不醒目，但是徐工在此次展會帶來的產品堪稱重量級，這也是徐工產品首次全系列參展，因此意義非凡。圍繞干線物流、中長途物流、中短途物流、工程物流、專用車的不同需求，徐工HANVAN漢風重卡按照空間、動力性、舒適度，細分為G900系列/G700系列/G500系列，構成HANVAN漢風產品家族，產品家族的每一個系列，均致力于各種工況下的效率、安全、舒適。作為重卡前10企業，徐工重卡的市場表現有目共睹。單從2016年一季度銷量來看，徐工牽引車銷量928輛，同比暴漲540%，增幅第一，這些成績的取得也與其細分市場上的布局息息相關。

徐工漢風系列車型于2015年3月首次亮相。時隔一年，徐工又在北京車展首次推出漢風900旗艦。相比最先上市的G700，配置上更加豐富，這款車整體做工上也有了不小改善。HANVAN漢風G900作為新一代旗艦重卡，效率、安全、舒適滿足最高要求，寬達2495 mm、內艙平地板的G9駕駛室提供了最大的內部空間，集成應用各類高端配置和技術，配置折疊餐桌、冰箱、自動空調、主駕真皮加熱氣囊座椅、副駕真皮旋轉座椅，配裝220V交流電源、獨立水暖加熱器，成為新世代卡車人的頂級座駕。在動力方面G900搭載了濰柴13 L460～550馬力國Ⅴ發動機，最大扭矩可達2500 N·m，其保有量大、產品成熟，售后維修保養也比較有保障，根據整車負載、道路情況等自由調整發動機功率可以使發動機與負載達到良好匹配，最終達到節油的目的，是一款專為干線物流量身打造的車型。

與漢風900旗艦定位長途運輸不同。HANVAN漢風G700是一款面向中長途運輸的車型。這款車廣泛地應用在中長途物流、專用車等領域。作為漢風當中最先上市的車型。其采用G7LH駕駛室，整車造型、空氣動力學分析設計、多重主動被動安全保障以及細節處理等，使得漢風G700在安全性、可靠性、經濟性、舒適性、智能化五個方面都有卓越的表現。在動力方面，這款車搭載了濰柴12 L430馬力國Ⅴ發動機，與之匹配的是法士特12擋鋁合金殼體變速箱，搭配469驅動橋。據工作人員介紹，漢風G700系列重卡功率覆蓋270～480馬力，使得該車型非常適合專用車改裝以及中長途運輸。

漢風G500 6×2牽引車是一款經濟型重卡，配置上相比前面介紹的兩款車略遜一籌。在徐工的整個體系中，這款車被定位為短途運輸和工程作業。駕駛室沿襲了漢風家族化造型，由于定位的問題，這款車動力有些弱化，動力涵蓋160～375馬力，但足以滿足短途運輸和工程作業的需要，與之匹配的是12擋法士特變速箱，搭配4.11速比的485驅動橋。縱觀徐工的三大產品，我們可以看出作為重卡的新軍，徐工目前在家族化、品牌化、系列化、差異化上所做的努力。

東風柳汽：全新重卡平臺乘龍M3B首發

在本屆北京車展上，東風柳汽一口氣發布了兩大全新產品平臺——新重型平臺和新中型平臺。兩大產品平臺共六款新車，全部為國Ⅴ車型，包括新重型平臺的H7濰柴13L牽引車、H7玉柴6K機牽引車、H7智能渣土車、長頭重卡T7和新中型平臺的M3B載貨車、M3B工程車。

乘龍H7自去年亮相上海車展之后，先后參加了卡車公開賽等大賽可謂是露臉不斷。東風柳汽此次參展的H7搭載濰柴13L發動機。目前重卡行業“大馬力+直接擋+小速比”成為黃金組合，東風柳汽也不例外，使用了速比2.867的160后橋。乘龍H7車型的一大亮點是車輛的安全性能比較高，使用了很多前沿的技術，比如EBS技術、車輛防撞預警、軌道偏移技術和胎壓監測功能等。

東風柳汽車展期間發布的全新中卡平臺華麗登場——乘龍M3B。這款車與乘龍H7的家族式臉譜，繼承了新重型平臺的設計理念，采用無連接板橫梁單層車架、少片簧應用以及優化鑄件自重、全新結構駕駛室、前后橋盤式制動等，同時，結合中卡用戶的需求特征，注重平臺車型的輕量化、模塊化，比如車架、懸掛、鑄件等都使用了高強鋼，油箱甚至還采用了鋁合金材料，降低了自重。

東風柳汽的另一款產品長頭重卡T7，本刊已經在上期卡車文化中講述過，代表了卡車的另一種發展方向。拋去車長的問題，從配置上來說這款車還是看點十足，比如乘龍T7最大的亮點在于它的高速性，主要搭載450以上馬力發動機，經濟車速可達到90km/h以上，獨長頭鉸接列車的車長最大限值放寬到18.1m，使長頭車獲得了與平頭卡車相近的載貨能力。獨特的長頭造型可大大降低風阻，也比平頭車省油6～10%。我們之前也講過東風柳汽和樂視簽署了協議打造智能互聯卡車，可以預見未來卡車的智能化、自動化趨勢會越來越明朗了。

北奔：新款牽引車V3HT上市

工程車市場的下滑讓以此發家的北奔重卡也不得不面臨轉型。在往年的車展中，北奔重卡是展示工程類專用車最多的一家主機廠之一。今年市場形勢的不景氣不僅讓他們縮減了展臺的規模，而且展品也僅僅只有三款。除了一款渣土車和客車之外，北奔重卡重點推出了一款面向干線物流行業的牽引車——V3HT。

北奔重卡展示的這款V3HT是在2014年的版本上所做的全新改良。新產品V3ET是基于模塊化設計思想而開發，定位為高速物流輕量化車型，在安全性、可靠性、高效性、節油性上都有了很大的突破。作為北奔新一代公路運輸車型，在動力方面V3ET搭載了濰柴13L 530馬力發動機，與之匹配的是ZF手動變速箱和北奔小速比單減橋。駕乘方面，V3ET中高端牽引車采用全新設計的少片簧+全氣囊駕駛室懸置+全氣囊座椅，減輕車輛總重也能很大程度地減輕司機的駕駛疲勞。在智能配置方面，V3ET中高端牽引車在原有定速巡航、多功能方向盤的基礎上增加了BESTAR-北斗鑫車聯網系統、CAN總線故障自診斷系統、燈光自檢系統、遠程車輛啟動系統等智能系統。在細節上，還可以看到此款車型的線束捆扎和擺布方式很整齊美觀，線路走向清晰，可以方便維修檢查。由于工程車市場的下滑，北奔重卡逐漸把重心放到了物流行業，無論是大馬力車型的出現還是純電動客車，我們都可以看到北奔這幾年的轉型，V3HT雖然2014年推出時并沒有獲得很好的銷量，但是這次的改動可以說是誠意滿滿。