地鐵車鉤鉤緩裝置應(yīng)用介紹

楊小鑫（天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司,天津　300000）

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地鐵車鉤鉤緩裝置應(yīng)用介紹

楊小鑫
（天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司,天津300000）

摘 要：車鉤鉤緩裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，用于連接車輛使車輛形成一個整體，結(jié)合半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)、使用維護(hù)流程，總結(jié)車鉤在結(jié)構(gòu)和使用上的不同，通過對半自動鉤緩裝置以及半永久鉤緩裝置結(jié)構(gòu)、連掛解鉤及維修維護(hù)的分析，找出半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置的不足之處，以便于相關(guān)人員在地鐵車輛運(yùn)營維護(hù)過程中快速排除故障，提高工作效率。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；鉤緩裝置；維護(hù)

1　引言

為適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展趨勢，為有效減少地鐵車輛故障的發(fā)生，為提高地鐵車輛的運(yùn)營效率，地鐵車輛上配置的鉤緩裝置不斷的推陳出新，與傳統(tǒng)鐵路用鉤緩裝置相比較，具有更高的穩(wěn)定性和跟家新穎的形式。

鉤緩裝置用于連接各個車廂，連通列車內(nèi)部的風(fēng)路，電路和機(jī)械，從而使車輛形成一個整體。鉤緩裝置能夠為列車傳遞制動力和牽引力，能夠緩和運(yùn)行中和調(diào)車時產(chǎn)生的沖擊力，吸收車輛連掛和沖擊時產(chǎn)生的能量，并且具有一定的轉(zhuǎn)動功能，使車輛能夠順利的通過曲線。

2　車鉤的種類

現(xiàn)階段地鐵車輛使用的鉤緩裝置主要有兩種：半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置。半自動鉤緩裝置采用密接式連掛系統(tǒng)，半永久鉤緩裝置屬于棒式，采用卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)和彈性膠泥緩沖系統(tǒng)、壓潰裝置等，這兩種鉤緩裝置與傳統(tǒng)鉤緩裝置比較，更加具有方便和實(shí)用。半自動鉤緩裝置分為頭車半自動鉤緩裝置和中間車半自動鉤緩裝置，實(shí)現(xiàn)了車輛的自動連掛，半永久鉤緩裝置用在列車單元內(nèi)部車輛的連接，它們結(jié)構(gòu)可靠，安裝方便，構(gòu)造更加精密，是我公司目前主要使用的兩種鉤緩裝置。

3　半自動鉤緩裝置

3.1頭車半自動車鉤

半自動鉤緩裝置可以分為頭車半自動鉤緩裝置和中間車半自動鉤緩裝置；頭車半自動車鉤頭車半自動車鉤位于列車的頭尾端，由連掛系統(tǒng)、壓潰裝置、緩沖系統(tǒng)和內(nèi)置過載保護(hù)裝置幾大部分組成。集成機(jī)械連掛和風(fēng)路連通的功能，在無人工輔助的情況下進(jìn)行車輛的連掛，可以自動或者是人工進(jìn)行解構(gòu)操作。

連掛系統(tǒng)采用SRI密接車鉤通用的凸錐，凹錐和半圓形鉤舌結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)簡單緊湊，動作靈活，提高車鉤連掛部分強(qiáng)度；壓潰裝置和緩沖系統(tǒng)由彈性膠泥緩沖器和壓潰管兩部分組成，彈性膠泥緩沖器用來吸收車輛正常連掛及運(yùn)行過程中的沖擊能量，為可恢復(fù)變形能量吸收裝置；壓潰管用于吸收車輛在發(fā)生意外碰撞時的沖擊能量，為不可恢復(fù)變形能量吸收裝置；緩沖系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)計有集成的過載保護(hù)裝置，當(dāng)車鉤受到過大的沖擊力時，車鉤可以向后方退行，以便防爬器發(fā)揮作用，從而保護(hù)車輛、人員及財產(chǎn)不受損失。

3.2中間車半自動鉤緩裝置

中間半自動鉤緩裝置分為帶壓潰管半自動車鉤和帶緩沖器半自動車鉤，由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和安裝吊掛系統(tǒng)組成，用于列車編組內(nèi)部小單元編組之間，保證車組小單元間的機(jī)械連接和風(fēng)路的自動連接和手動分解，連接和分解時需要人工自動操作。

連掛系統(tǒng)與頭車半自動鉤緩裝置相同采用密接式車鉤，但取消了氣動解鉤功能。連掛系統(tǒng)上風(fēng)管連接器可以在列車連掛時自動接通列車管路，在列車分解時自動關(guān)斷管路；安裝吊掛系統(tǒng)具有自動對中功能，可以保證車鉤在規(guī)定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動對中，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)保證車鉤在水平面和垂直面一定范圍內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，自帶有支撐功能，使車鉤分解狀態(tài)下處于水平狀態(tài)；緩沖系統(tǒng)由彈性膠泥緩沖器組成；壓潰裝置和頭車半自動鉤緩裝置結(jié)構(gòu)相同。

3.3半自動鉤緩裝置特點(diǎn)與維護(hù)

半自動鉤緩裝置與傳統(tǒng)車鉤相比，它不需要人工輔助操作，可以方便快捷的實(shí)現(xiàn)車輛的自動連掛。車鉤存在水平對中和垂直對中裝置，即使連掛車輛在垂直角度和水平角度存在一定誤差，也可實(shí)現(xiàn)車輛的自動連掛，并且具有一定的轉(zhuǎn)動功能，可以使車輛順利的通過曲線。當(dāng)車輛發(fā)生故障時，快速實(shí)現(xiàn)車輛連掛，把線路正常運(yùn)營不良影響降到最低；傳統(tǒng)車鉤連掛需要人工輔助，不能實(shí)現(xiàn)自動連掛，所以半自動鉤緩裝置比傳統(tǒng)鉤緩裝置連掛效率更高，更加靈活。

半自動鉤緩裝置的維護(hù)與保養(yǎng)可以分為日檢，月修，定修和大修；日檢主要是查看車鉤外觀以及連掛狀態(tài)是否正常；月修除檢查車鉤的外觀和連掛狀態(tài)外，還要對車鉤進(jìn)行清潔并對頭車車鉤頭進(jìn)行潤滑；定修時對車鉤外觀進(jìn)行全面檢查和清潔，并對車鉤連接卡環(huán)涂潤滑脂；大修期間對鉤緩裝置進(jìn)行全面檢修，對易損件的腐蝕、磨損和損壞情況進(jìn)行檢查，及時對易損件進(jìn)行更換。

4　半永久鉤緩裝置

中間半永久鉤緩裝置分為帶有壓潰管的半永久鉤緩裝置和帶彈性膠泥緩沖器的半永久鉤緩裝置，半永久鉤緩裝置由風(fēng)管連接器、牽引桿、安裝吊掛系統(tǒng)、卡環(huán)等組成，兩種半永久鉤緩裝置在地鐵列車小單元內(nèi)部各個斷面間成對使用，它可以確保地鐵車輛的永久連接。

半永久鉤緩裝置使列車形成一個整體，通過連接卡環(huán)可以保證連接環(huán)節(jié)完全消除縱向間隙，通過風(fēng)管連接器自動完成風(fēng)管連接，日常使用中不需要分離；傳統(tǒng)車鉤連掛后存在的間隙較大，會產(chǎn)生較大的碰撞和振動，且需要人工輔助進(jìn)行車間管路的分離和對接，所以半永久鉤緩裝置在連掛和解鉤具有較高的先進(jìn)性。

半永久鉤緩裝置的維護(hù)與保養(yǎng)主要包括：準(zhǔn)備工作、零部件日常檢修與維護(hù)、檢查螺栓防松和查看壓潰管觸發(fā)狀態(tài)等步驟。維護(hù)和保養(yǎng)按照具體的檢修規(guī)程進(jìn)行，嚴(yán)格按要求進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。

5　結(jié)束語

現(xiàn)階段，我司地鐵車輛使用的是半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝置，這兩種鉤緩裝置在檢修維護(hù)和日常使用時具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。在日常工作和對鉤緩裝置各種故障的處理中獲得了豐富的車鉤檢修維護(hù)方面的知識，提高車輛的檢修效率和故障的快速排除，保障了車輛的正常的運(yùn)營。雖然半自動和半永久鉤緩裝置有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是也存在不足之處，在以后的使用過程中，通過工藝手段將發(fā)現(xiàn)的問題加以改進(jìn)完善，使其優(yōu)點(diǎn)更好的體現(xiàn)出來。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：楊小鑫（1985-），男，助理工程師，主要從事：地鐵車輛狀態(tài)檢修及故障診斷工作。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.214