淺述瀝青路面冷再生底基層施工工藝

王琴

（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

淺述瀝青路面冷再生底基層施工工藝

王琴

（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

瀝青路面就地冷再生底基層的工作原理，就是在原有舊路的基礎上，按設計要求，加入碎石、水泥、水等外加材料，按照一定的厚度，利用冷再生設備，就地完成對舊路的銑刨、破碎、添加料、拌和、攤鋪等工序，隨后進行整平、碾壓，并經后期養生，最后修建出一種特殊級配的道路底基層。本文論述了冷再生底基層的施工工藝，對此在瀝青路面應用的工作原理以及施工的具體過程與效果做了說明，并指出此種工藝的優缺點。

冷再生 底基層 施工工藝

1 施工技術要求

1.1 原材料質量要求

（1）水泥。采用強度等級為32.5或425.5普通硅酸鹽水泥。水泥質量要求滿足《公路路面基層施工技術細則》中的規定。進場時，應有產品合格證及化驗單，水泥的運輸和堆放，應注意防水、防潮。已經結塊變質的水泥不得使用。（2）集料。一般采用碎石或砂礫作為摻加材料，要求集料顆粒均勻、干凈整潔、各項試驗指標符合規范要求。（3）水。清潔、無污染，可飲用水。

1.2 機械設備要求

冷再生機1臺，平地機1臺，25T膠輪壓路機1臺，18T振動壓路機1臺，22T壓路機1臺，10T水車2-3臺。

1.3 施工準備工作

（1）試驗準備。試驗室應對進場的水泥、集料等各種原材料進行試驗檢測，檢驗合格后方可用于冷再生施工；對要進行冷再生施工的舊瀝青路面進行試驗檢測，主要檢測舊瀝青路面的密實度、含水量、水泥滴定劑量及舊瀝青路面的瀝青混凝土結構層厚度；現場銑刨拌和一段未摻加水泥的舊路面，實驗室就地均衡取料，通過對銑刨拌和料的篩分及擊實試驗，確定粒料的最大干密度、最佳含水量等數據，并通過無側限抗壓強度試驗確定摻和的水泥劑量。（2）測量準備。根據設計圖紙對路線中心線、邊線進行測量放線。在路線兩旁布設臨時水準點，每隔100m左右設置一個，便于施工時就近勤核、對路面進行標高復核，在冷再生施工過程中，要做到勤測、勤糾偏。

2 冷再生施工

（1）冷再生底基層施工工藝流程。封閉交通→清掃路面→攤鋪碎石、水泥→冷再生機加水拌和→初壓成型→平地機整型→碾壓成型→灑水養生→開放交通。（2）清理現場。首先將舊路面現場內硬雜物進行清理，再將路面用吹風機清掃干凈。（3）撒布骨料。根據試驗室的配合比確定添加碎石數量，用平地機進行攤開，將骨料均勻地撒布在預施工路段上.對于缺料處用人工找平達到撒布厚度。（4）攤鋪水泥。在縱向每隔10m放出施工控制線，并在原地面上畫線，利用冷再生機邊線控制。根據試驗室確定的舊瀝青路面的密實度、現場銑刨拌和料的最大干密度等試驗數據及設計配合比等數據計算出水泥用量，攤鋪水泥。攤鋪水泥前按路線前進方向每1m為一格，然后人工按格攤鋪水泥，將水泥均勻布滿方格，確保水泥撒布均勻、一致、等厚。（5）冷再生機拌和。水泥攤鋪長度達到100m-150m左右時，冷再生機即可開機工作。冷再生機推動灑水車前行，灑水車通過水管與冷再生機相連，由冷再生機電腦按最佳含水量為冷再生機提供水源，并隨時檢查含水量，其余2-3輛水車配合保證冷再生機用水。冷再生機的下刀深度按設計深度控制，冷再生機勻速拌和一個作業段，所拌和材料在該作業段按設計標高整平。拌和時相鄰兩刀應重疊拌和10-20cm，保證無漏刀現象并減少重復拌和。如出現漏刀現象，應及時進行補拌。（6）整型壓實。冷再生機拌合完成后，用18t和22t壓路機各壓一遍后，再用平地機進行整平，平地機施工完成后用22t壓路機往返強震5遍，18t壓路機靜壓收光，然后用膠輪壓路機往返穩壓6遍。碾壓完成后立即灌砂法測定壓實度，保證壓實度不小于95%，壓實度達不到要求時，立即補壓至合格。碾壓時注意：由路邊向路中心依次碾壓，超高段落從低到高依次碾壓。終壓之后，冷再生層應平整光滑，表面有水漿滲出，注意終壓完成時間不能超過水泥終凝時間。碾壓完成后灌砂法測定壓實度，保證密實度不小于95%。（7）接縫和調頭處的處理。兩工作段的銜接處應搭接拌和，前一段拌和后，留5-8 m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，再加部分水泥重新拌和，并與后一段一并碾壓。縱向接縫要密實，采用搭接拌和，留10-20cm加水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。半幅通車半幅施工時，中線部分采取搭接拌和，但施工中沒有特殊情況未留縱向接縫。（8）養生及交通管制。碾壓成型并檢測合格后進行不少于7天覆蓋土工布灑水養護，灑水車應勻速行駛，不準急停、調頭，全天候養生，始終保持表面濕潤。養生期間對交通進行24小時人工管制，除必要工程車外，禁止其他一切車輛通過。

3 優缺點

3.1 優點

（1）成本低。道路就地冷再生由于全部利用了舊的鋪層材料，從而減少了道路維修或改造時舊鋪層材料的挖起運輸、廢置和新材料的購置，節約能源，從而導致成本大幅度下降。據國外施工資料介紹，與在舊鋪層上加鋪新料的維修方法相比，淺層就地再生約可降低成本20%，深層就地冷再生約可降低成本46%。（2）效率高。道路就地冷再生機械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪，從而簡化了施工程序，縮短施工工期。（3）質量好。就地冷再生可以根據不同道路舊鋪層材料的實際情況進行設計，選擇不同的添加劑，配比準確，可以保證再生材料的優秀品質和施工質量，形成施工成型厚而均勻的粘結層，從而保證了維修后道路的使用期限，使再生后的瀝青路面與新鋪瀝青路面性能基本相當。同時由于對舊材料進行重復利用，施工過程中路面的幾何線形及厚度能得到很好地保持。（4）污染少。使用傳統的道路維修方法，瀝青路面廢棄量十分巨大，對環境造成污染大量新材料的開采，也會造成資源減少和環境的破壞。（5）干擾低。冷再生施工的特點是大型機械，密集施工，將因施工而造成的交通干擾降到了最低。該機械具有封閉式自動控制添加系統，可以防止粉塵飛揚，有利于文明施工。

3.2 缺點

擊實標準因原路結構層材料的不同而不同，很難統一其標準。用水量較大。現場即工作面占線長，管理難度大。

［1］JTJ 034-2000.公路路面基層施工技術規范［S］.

［2］JTG F80/1-2004.公路工程質量檢驗評定標準［S］.

［3］JTG E42-2005.公路工程集料試驗規程［S］.

［4］JTG/T F20-2015.公路路面基層施工技術細則［S］.