公路瀝青路面檢測方法研究

薛佳悅（遼寧奧路通科技有限公司，遼寧 沈陽 110111）

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公路瀝青路面檢測方法研究

薛佳悅
（遼寧奧路通科技有限公司，遼寧 沈陽 110111）

摘 要：路面建設(shè)多采用瀝青方式，易于施工，縮短工期，降低消耗和人員浪費。但是，對后期的檢測提出了更高、更嚴苛的要求，具有關(guān)鍵性意義。當然，科技的進步提高了瀝青路面的檢測設(shè)備的科技含量，使得檢測方法也得到了提升，有利于檢測技術(shù)的發(fā)展和公路建設(shè)的優(yōu)化和提速。

關(guān)鍵詞：路面；特性；檢測

科技的發(fā)展，交通工具的普遍化都使得公路的應(yīng)用范圍得到了擴張。為了響應(yīng)國家經(jīng)濟的統(tǒng)一化，公路建設(shè)更是義不容辭，現(xiàn)在更多公路建設(shè)中均采用瀝青路面方式。為了提高路面的應(yīng)用性，需要對瀝青路面的檢測更加重視。這樣不僅能夠降低在前期公路建設(shè)中的消耗，還能減少在使用中發(fā)生的故障或者損壞，還能降低后期維護中的難度和范圍，提高瀝青路面的質(zhì)量和使用壽命。為了實現(xiàn)這些目標，需要對現(xiàn)代先進的或者穩(wěn)定性好的瀝青路面的檢測方式進行較為系統(tǒng)的研究。

一、常見的瀝青路面損害

公路瀝青路面在使用時，會出現(xiàn)一定的自然的或者非自然的損害，自然的造成一些裂縫或者是大重量的貨運造成的車轍坑槽或者局部沉降等會嚴重影響駕駛車輛及人員安全的隱患。裂縫多表現(xiàn)為：橫向裂縫、縱向裂縫和不規(guī)則圖形裂縫等形式，多是高低溫、使用疲勞和基層反射造成的，荷載過大也會造成瀝青路面的裂縫。車轍主要是在高溫環(huán)境下引起的，溫度過大，瀝青路面出現(xiàn)軟化，導(dǎo)致路面荷載量降低，但車輛負載并沒有發(fā)生變化，長期的作用導(dǎo)致了車轍損害。通常狀態(tài)，車輛荷載會造成路面的蠕變，雨水滲透和侵蝕引起粉料損害，路面軟化，出現(xiàn)車轍。坑槽多是混料攪拌不勻或者瀝青量過少引起的，有時施工期內(nèi)材料溫度升高，也都會引起瀝青老化和易損性；或者溫度過低，路面壓實不合理，降低瀝青路面含量，也會造成坑槽的出現(xiàn)。在維護中，裂縫、坑槽等細小危害沒有被有效處理，就會造成更嚴重的損壞，路面的網(wǎng)裂和局部的沉降或者橋頭跳車等，都造成了路面強度和負載的降低，縮短路面使用年限，造成大量資源的浪費。

二、檢測公路瀝青路面的方法

1 檢測公路瀝青路面承載力的方法：（1）彎沉性測量，應(yīng)用激光測定儀檢測。在實驗車后輪安裝激光測定儀，依靠汽車在測量點引起的回彈，然后引起位于地面的硅光電池側(cè)頭的上升，此時激光器發(fā)射出光束由進光發(fā)射到硅光電池生成光電流，然后根據(jù)測試方式借助光電流大小得出路面回彈的彎沉數(shù)值。激光測定儀檢測方法借助激光測試儀實現(xiàn)，易于操作，高精確度，質(zhì)量小，儀器輕，方便使用，應(yīng)用性強。（2）還可采用自動測定儀進行彎沉性的測量。借助牽引車以固定行駛速度在測量路面前進，同時在底盤固定好的彎沉測定儀依靠地面保證平穩(wěn)地前進，只要固定牽引車后兩輪經(jīng)過測量頭，位移傳感器就將彎沉值主動采集到并收集起來，以備記錄分析所用。并引起測定梁運動，牽引車行駛速度加倍直到下一檢測點，一直到檢測結(jié)束。具有提高檢測的準確度，增大檢測范圍，易于控制瀝青路面的整體質(zhì)量，提高驗收的檢測質(zhì)量，提高路面養(yǎng)護的整體性等等優(yōu)勢。

2 公路瀝青路面的平整度會引起車輛的振動，需要檢測瀝青路面的平整度方法。主要采用斷面型檢測方法和反應(yīng)型檢測方法。斷面型檢測設(shè)備采用3m直尺和檢測激光路面平整度的設(shè)備，反映型檢測方法中主要應(yīng)用反應(yīng)型設(shè)備。設(shè)備中的3m直尺，用來檢測成型路面的整個表層的平整度特性的，但是檢測時間過長，準確度降低，操作性差。而平整度檢測儀法多通過算法測量路面的平整性，易于操作，提高了測試效率，作用范圍小，不應(yīng)用于坑槽中或者破壞程度高的瀝青路面環(huán)境中。但車載顛簸累積儀操作更為簡單，只要行駛速度固定便能實現(xiàn)測量，但不適用于凹凸不平的路面，路面振動會引起機械傳感器對數(shù)據(jù)操作的不穩(wěn)定，影響測量速度，并且易于操作。

3 檢測瀝青路面滲水性方法。也就是檢測瀝青路面壓力的水滲透特性，表現(xiàn)為滲透系數(shù)。對應(yīng)檢測能增強路面的使用，滿足交通使用的需要。迄今為止，多應(yīng)用國外檢測方法實現(xiàn)，沒有完備的標準，很強的局限性。多應(yīng)用室內(nèi)檢測方法，還不能應(yīng)用到室外研究中。

4 檢測瀝青路面的抗滑性，主要應(yīng)用擺式摩擦系數(shù)儀進行檢測。使用中在測量路面范圍內(nèi)每200m設(shè)定一個測量點，要求同一方向要進行2次以上的平行檢測，同時要求輪軌跡可以涵蓋三個測定點，其間有3m～5m的長度。檢測之前，需先將儀器平放，將指針平零，再將滑動長度進行校準，進行5次擺值檢測，要求最值之差小于3倍的擺值。并以5次擺值得到的均值整數(shù)位擺值。并要求測量環(huán)境溫度為20℃，先調(diào)溫再確定擺值。要求檢測的擺值和構(gòu)造深度均滿足槽造深度值的計算要求。

5 檢測損害公路瀝青路面損傷狀況可以加強路面的檢測和使維護以及使用狀態(tài)，方便后期使用中的維護，具有重要的意義。現(xiàn)在應(yīng)用較多，范圍較廣，技術(shù)含量較高的檢測方法有：雷達探底法、攝像檢測法和觀測法等。觀測檢測法通過人眼或錄像采集方式檢測瀝青路面的損壞情況，但不易操作，降低了使用效率，引起很大的測量誤差，不宜大量應(yīng)用。而雷達探底法和攝像檢測法具有很強的技術(shù)性和科學性，能夠提高應(yīng)用效率和檢測準確性，在實際檢測中具有很強的應(yīng)用性。攝像檢測法，采用將高速攝像機或者照相機安裝在檢測車輛并以需要的運行速度和正確的拍攝角度的進行路面損壞狀況的檢測方式，最終將路面狀況以相應(yīng)數(shù)據(jù)采集模式記錄下來，然后放進電腦中進行處理和分析。降低了使用成本，提高了檢測效率，易于操作，應(yīng)用性較強。探地雷達法檢測損壞狀況，是將專用的探地雷達安裝在檢測車輛上，同時車輛在要求速度上行駛，最短時間內(nèi)實現(xiàn)雷達的電磁波在檢測路面的穿透并接收到雷達反射光，并攜帶有相應(yīng)的檢測數(shù)據(jù)，最終將以最短的時間穿透公路路面，脈沖的反射波會被接收機準確的接收，相關(guān)的數(shù)據(jù)采集完成，并將其輸入電腦反應(yīng)為路面的厚度和含水量的數(shù)據(jù)信息，這種方法測量速度高，測量深度大，具有很強的應(yīng)用性，發(fā)展前景廣泛。

結(jié)語

公路瀝青路面狀況需要進行較為詳細的狀況檢測，因為只要公路瀝青路面發(fā)生損害，會降低車輛的行駛安全性和穩(wěn)定性，使得公路瀝青路面應(yīng)用期限縮短，很有可能引起人身安全的傷害，需要加強管理和控制。要做到防患于未然，在公路瀝青路面的建設(shè)初期就進行相應(yīng)的防護，對設(shè)計、原料使用和施工的質(zhì)量進行嚴格的控制和管理，提高使用期限，保障人身財產(chǎn)安全，推動和諧社會健康發(fā)展。

參考文獻

[1]孫冰川.公路瀝青路面工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理問題研究[J].交通標準化，2013，11（26）.

中圖分類號：U416

文獻標識碼：A