基于公開通信協(xié)議的軌道交通信號控制標(biāo)準(zhǔn)化研究

王傳根（安徽超遠(yuǎn)信息技術(shù)有限公司，安徽 合肥 230088）

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基于公開通信協(xié)議的軌道交通信號控制標(biāo)準(zhǔn)化研究

王傳根
（安徽超遠(yuǎn)信息技術(shù)有限公司，安徽 合肥 230088）

摘 要：當(dāng)前，我國軌道交通信號控制領(lǐng)域管理存在信號控制管理標(biāo)準(zhǔn)不完善、區(qū)域路段信息不健全等問題，因此，通過系統(tǒng)梳理軌道交通信號控制標(biāo)準(zhǔn)制修訂相關(guān)工作開展存在的主要問題，分析相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在信號含義、信息導(dǎo)向等方面的特點(diǎn)，對于提升我國軌道交通管理水平，加快相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化步伐，有著極為特殊的意義。

關(guān)鍵詞：公開通信協(xié)議；軌道交通信號；標(biāo)準(zhǔn)化

軌道交通信號檢測是保證軌道交通運(yùn)輸工具安全運(yùn)行的重要保障之一。目前，我國軌道交通信號主要采用相位連續(xù)的頻移鍵控調(diào)制方式。該方式雖然具有通信手段數(shù)字化等諸多優(yōu)點(diǎn)，但也有非線性調(diào)制等因素的制約，從而使其實(shí)際檢測具有很大的困難。雖然我國軌道交通信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了一定的成就，軌道交通信號檢測達(dá)到了較高的水平，在確保軌道交通行車安全便捷等方面實(shí)現(xiàn)了較好的應(yīng)用效果，但是與我國軌道交通發(fā)展需求相比，仍存在較大差距。因此，加快機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化工作尤為迫切。

一、當(dāng)前我國機(jī)車信號運(yùn)用的主要問題

1 機(jī)車信號標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

我國機(jī)車信號標(biāo)準(zhǔn)化工作經(jīng)過多年探索，充分借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，因地制宜地在不同線路的區(qū)段內(nèi)依然采用不同的閉塞分區(qū)，并不斷改進(jìn)，但是，由于各個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)采用先對獨(dú)立的相關(guān)設(shè)備設(shè)施，并且閉塞分區(qū)之間的設(shè)備設(shè)施難以兼容，導(dǎo)致列車在通過多個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，需安裝多套信號控制設(shè)備，一定程度上增加了運(yùn)輸成本和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

2 機(jī)車提速與跨線信號引導(dǎo)不健全

經(jīng)過多次大幅提速，我國軌道交通提速里程現(xiàn)已達(dá)到13000km。但路段經(jīng)過的各閉塞分區(qū)速度仍未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，并且沿線相關(guān)設(shè)施設(shè)備也未能進(jìn)行相應(yīng)的升級改造。在現(xiàn)行的軌道交通信號控制標(biāo)準(zhǔn)中，半自動(dòng)閉塞和三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段中的黃綠顯示信號含義明顯不同，因此，在軌道交通列車實(shí)際運(yùn)行過程中，需要對相關(guān)信息加以區(qū)別對待。特別是在列車即將進(jìn)入車站之前，信號控制提示信息相對較少，進(jìn)而導(dǎo)致列車速度有效控制距離較短，存在一定安全隱患，因此，亟需通過制修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來予以完善。

3“黃閃黃”問題

目前的軌道交通信號控制標(biāo)準(zhǔn)中，對于“黃色閃光”及“黃色燈光”等信號含義進(jìn)行了明確的定義，但是對于信號控制系統(tǒng)“黃閃黃”或者“兩個(gè)黃燈閃爍”的相關(guān)信息含義卻沒有明確定義。因此，在列車實(shí)際運(yùn)行過程中，駕駛?cè)藛T遇到上述信號提示時(shí)，只能按照控制速度理解，對于軌道交通運(yùn)行效率等造成了一定的影響，因此，建議有關(guān)部門盡快明確“黃閃黃”的確切信息含義標(biāo)準(zhǔn)。

二、亟待規(guī)范的軌道交通信號控制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

1 明確速差信號的含義

目前，在城市軌道交通運(yùn)行實(shí)際過程中，主要采用非速差制和速差制信號兩種顯示方式。其中，速差信號通過不同的信號顯示方式提示列車控制當(dāng)前行駛速度，代表著當(dāng)前軌道交通信號控制領(lǐng)域主流方向，在世界范圍內(nèi)得到了推廣。隨著我國軌道交通持續(xù)提速，以及四顯示閉塞分區(qū)管理模式的廣泛應(yīng)用，其信號顯示方式中的速差信息含義也正在逐步拓展。因此，建議進(jìn)一步明確提出要減速到規(guī)定的速度等級，并通過接近的地面信號機(jī)傳達(dá)給通行列車。

2 明確碼序的定義

根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，當(dāng)軌道交通信號控制系統(tǒng)綠黃燈顯示時(shí)，表示提示駕駛?cè)藛T前方可能是黃燈要減速，要求其降低駕駛速度，但對于信號的下一個(gè)提示信息并沒有明確的規(guī)定。因此，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂過程中，應(yīng)對于進(jìn)站信號的兩個(gè)黃燈顯示上，進(jìn)一步明確其碼序定義，并隨著主體化機(jī)車信號和超速防護(hù)系統(tǒng)的推廣加以實(shí)施。例如，明確規(guī)定，收到黃2閃光信息時(shí)，在通過前方信號機(jī)后，下一個(gè)信號是雙半黃閃光信息；收到黃2燈光信息時(shí)，在通過前方信號機(jī)后，下一個(gè)信號是雙半黃燈光信息。由此，機(jī)車駕駛員就可以提前兩個(gè)閉塞分區(qū)獲知進(jìn)站信號機(jī)提示的進(jìn)側(cè)線命令，以明顯增強(qiáng)預(yù)告性。

3 補(bǔ)充制定信息定義及顯示方式

當(dāng)前，為提高列車側(cè)線通過速度，盡管相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中補(bǔ)充了進(jìn)站信號機(jī)“一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光”的確切信號定義，現(xiàn)行軌道交通信號控制標(biāo)準(zhǔn)中，對于該信息的以及相關(guān)信號含義并沒有明確加以規(guī)定，直接導(dǎo)致軌道列車在實(shí)際行進(jìn)過程中的速度受到限制，進(jìn)而影響了該條線路的通行效率。我國軌道交通經(jīng)過多次提速，列車制動(dòng)距離明顯增加，三顯示閉塞分區(qū)管理模式的進(jìn)站口信號顯示方式難以滿足實(shí)際需求，存在一定的安全隱患。鑒于此，要解決上述問題，機(jī)車駕駛員必須在預(yù)告處就明確獲知該信號是指示列車通過，還是在正線、測線、機(jī)外停車，以便司機(jī)要提前減速度，進(jìn)而提高通過能力。因此，建議相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在三顯示閉塞分區(qū)段采取四顯示的處理方式，并在提速半自動(dòng)閉塞分區(qū)上增加地面發(fā)碼區(qū)段，以提高通過能力。

結(jié)語

綜上所述，基于公開通信協(xié)議的軌道交通信號控制標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)跨信號控制技術(shù)領(lǐng)域、應(yīng)用范圍廣的工作，軌道交通信號控制領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善，既要考慮信號具體信息的兼容性，確保相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂要結(jié)合我國軌道交通發(fā)展實(shí)際需求，并且符合我國軌道交通所有區(qū)段的需要，同時(shí)還要考慮在具體實(shí)施過程中，現(xiàn)有設(shè)備改造工作量的大小，以降低對軌道交通秩序的干擾程度。

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中圖分類號：U231

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A