高德地圖：城市出行“調(diào)度者”

賀文

公交車越等越不來，去陌生的地方找半天找不到公交站，聽音樂或者瞌睡中錯(cuò)過了下車站點(diǎn)，經(jīng)常在公車地鐵換乘時(shí)暈頭轉(zhuǎn)向……這些平日里乘坐公交的痛點(diǎn)，都是高德地圖的AI智能公交導(dǎo)航希望解決的。

毫無疑問，“公交導(dǎo)航”是個(gè)好生意，是互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)里有剛需、且極強(qiáng)剛需的產(chǎn)品；目前市面上已有的公交導(dǎo)航產(chǎn)品痛點(diǎn)頗多，市場空白很大。

如果說車載導(dǎo)航這個(gè)細(xì)分市場，隨著私家車搖號(hào)等城市新增車輛的增速放緩，增長的天花板已經(jīng)顯而易見，那么針對更廣泛用戶的公交導(dǎo)航市場，卻猶如一座金礦，尚未被開墾，未來會(huì)有很大的想象空間。

對于已經(jīng)融入阿里體系的高德來說，將公交導(dǎo)航作為重要的產(chǎn)品切入點(diǎn)，還有戰(zhàn)略性的考量：補(bǔ)短板。在高德地圖之前擅長的自駕、駕車導(dǎo)航之外，開拓更大的使用場景，公共交通、共享出行以及步行；截流出口，希望用戶關(guān)于“出行”這件事，都能在高德地圖上完成：擴(kuò)充用戶人群塔基的最終目標(biāo)是，為地理位置信息平臺(tái)、LBS平臺(tái)化業(yè)務(wù)留足想象空間。

出行“千人千面”從公交導(dǎo)航開始

市面上的公交出行產(chǎn)品經(jīng)歷了好幾代。高德地圖副總裁董振寧介紹，最早做公交產(chǎn)品大家都從PC開始，高德地圖Web版官網(wǎng)上就有公交服務(wù)線路查詢，后來在2012、2013年開始升級到高德地圖的手機(jī)公交導(dǎo)航產(chǎn)品、使用手機(jī)地圖隨時(shí)隨地查詢線路并進(jìn)行公交導(dǎo)航，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第三代AI智能公交。

高德地圖之所以現(xiàn)在能推出AI智能公交導(dǎo)航產(chǎn)品，一方面是用戶層面的公交出行痛點(diǎn)依舊很“痛”，另一方面高德地圖在數(shù)據(jù)和算法能力上的提升和進(jìn)化。

董振寧介紹，在數(shù)據(jù)方面，高德在過去一年搭建了公交數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，覆蓋超過331個(gè)城市，158萬公里，7.5萬條線路，上百萬個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)超過130個(gè)屬性，總結(jié)說來，即高德地圖擁有了一套公交靜態(tài)數(shù)據(jù)的維護(hù)系統(tǒng)。“公交線路是隨時(shí)發(fā)生變化的，每天都有上千條線路站點(diǎn)是作出了調(diào)整的。我們有一套上千人的數(shù)據(jù)采集隊(duì)伍來保證公交數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。”

其次是在算法上的升級。董振寧介紹，AI智能公交導(dǎo)航產(chǎn)品最大的特點(diǎn)是把用戶行為大數(shù)據(jù)引入到線路規(guī)劃模型算法中。“以前我們算路的時(shí)候就是簡單算一條路給你，現(xiàn)在AI智能會(huì)在后臺(tái)分析用戶為什么這樣選擇，我們對用戶是有畫像的，根據(jù)不同類型的用戶大多數(shù)的選擇來推薦最合適他的公交線路產(chǎn)品。”理想的狀態(tài)是，通過用戶數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)用戶畫像，根據(jù)每個(gè)人的喜好推薦不同的公交通行路線，實(shí)現(xiàn)千人千面。

AI智能公交只是高德地圖在智能出行上邁出的第一步。董振寧介紹，未來他們會(huì)將AI人工智能技術(shù)引入到更多的出行方式當(dāng)中。除了已經(jīng)推出的公交導(dǎo)航的AI化產(chǎn)品，包括駕車、步行等在內(nèi)的AI導(dǎo)航產(chǎn)品都會(huì)逐步提上日程。

難點(diǎn)：數(shù)據(jù)采集和模型算法

要在公交導(dǎo)航上做到“千人千面”絕非易事。一方面是公交線路、公交導(dǎo)航信息要做到“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)”，路線的各種組合，換乘間隙的各種情況，都大大增加導(dǎo)航的復(fù)雜性：另一方面是不同公交出行方式之間的轉(zhuǎn)換，比如駕車、共享出行、公交、步行，混合出行模式之間如何無縫對接：此外用戶出行習(xí)慣和偏好等信息的掌握等等，這些對互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商的能力來說是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

數(shù)據(jù)的采集，依然是智能導(dǎo)航的基礎(chǔ)。以高德地圖AI智能公交導(dǎo)航產(chǎn)品為例，如何采集、維護(hù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的城市公交信息是一個(gè)重要突破點(diǎn)。

與靜態(tài)的公交時(shí)刻表和線路圖不同，高德地圖的AI智能公交導(dǎo)航提供了精確到“秒”的公交行駛監(jiān)測數(shù)據(jù)，而且能以鬧鈴形式提醒用戶到站或下車信息。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，動(dòng)態(tài)公交信息的采集是必須的。

董振寧介紹，高德地圖將逐步實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)公交信息”的采集覆蓋到中國300多個(gè)城市，現(xiàn)在主要是核心城市、大城市。首先要解決核心城市的相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，大概有40個(gè)城市，比如北京、上海、廣州、深圳、杭州等Top5大城市，南京、沈陽、鄭州等省會(huì)級城市，還有一些城市，像青島、大連，屬于用戶量很大的城市，主要是通過與城市公交總公司的“緊密合作”來實(shí)現(xiàn)。

再比如城市的紅綠燈信息，這類城市公共交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，都掌握在各地政府的城市交通管理機(jī)構(gòu)手中。如何以提升當(dāng)?shù)亟煌ǚ?wù)能力及滿意度為合作宗旨，使得像高德地圖這樣的圖商能與各地交管部門形成緊密合作，這也是重要課題。董振寧介紹，目前全國已有40多家交管部門入駐了高德地圖，高德地圖有相當(dāng)大比例的交通事件的發(fā)布是由交警親自發(fā)布的。

除了數(shù)據(jù)采集緯度的豐富和復(fù)雜，相應(yīng)的還有模型算法能力的升級。董振寧介紹，因?yàn)閿?shù)據(jù)維度發(fā)生了變化、更加復(fù)雜，用戶數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，這些都是動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，是原來的路線模型當(dāng)中沒有的，如此一來，算法的復(fù)雜度要高很多。此外，對一個(gè)整體相當(dāng)復(fù)雜的公交線路模型做出了更多細(xì)分模型，比如按城市特色分（大/中小/特色公交城市）、按分時(shí)模式（節(jié)假/高峰/工作日）、按交通工具不同（公交車/軌道/步行）等等更細(xì)分的模型，用細(xì)分模型來做機(jī)器學(xué)習(xí)和引擎計(jì)算。

講到AI智能交通導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)，歸根到底離不開云計(jì)算。董振寧介紹，高德地圖為什么具備很強(qiáng)的IT基礎(chǔ)設(shè)備，是因?yàn)楸晨堪⒗铮押艽笠徊糠值拇髷?shù)據(jù)解決方案放在阿里云上，比如以前進(jìn)行數(shù)據(jù)處理需要十幾二十天的數(shù)據(jù)量，現(xiàn)在通過阿里云的云計(jì)算能力，在二三十秒中就能完成，計(jì)算能力得到了相當(dāng)大的提高。

城市出行的調(diào)度管理，從現(xiàn)在的粗放型，轉(zhuǎn)向智能出行，理想的狀態(tài)是運(yùn)用人工智能和云計(jì)算能力，對城市當(dāng)中每個(gè)人的出行進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和合理分配。這是高德地圖在智能出行上的愿景。“我們很可能用這種人工智能的方式，不用對整個(gè)城市硬件做大規(guī)模的改造，只要通過軟件系統(tǒng)升級就把整個(gè)出行效率提升15%-20%，甚至50%，這對整個(gè)城市擁堵緩解有巨大的意義。”董振寧說。

一張出行的“底圖”

高德地圖什么時(shí)候商業(yè)化？這是外界相當(dāng)關(guān)注的問題。自2014年下半年已被納入阿里體系的高德以新面貌亮相時(shí)起，馬云就明確對高德地圖的要求“三年不要考慮商業(yè)化，專心做用戶體驗(yàn)”。馬云認(rèn)為整個(gè)的出行未來五到十年是一個(gè)大爆發(fā)的時(shí)代，如果既想賺錢又想做用戶體驗(yàn)，兩頭都做不好。

“我們相信當(dāng)我們做好極致的用戶體驗(yàn)，當(dāng)每天都有上億用戶使用高德地圖的時(shí)候，商業(yè)化是自然而然的事情。大的互聯(lián)網(wǎng)公司最大的特點(diǎn)是有足夠的耐性。”董振寧說。

車聯(lián)網(wǎng)、智慧景區(qū)、生活消費(fèi)的出行地圖，甚至未來的自動(dòng)駕駛的高精度地圖等等，當(dāng)上面活躍著數(shù)億甚至十?dāng)?shù)億用戶，以及更多維度的實(shí)時(shí)位置信息時(shí)，高德地圖這張活的地理位置信息“底圖”的價(jià)值將極具想象力。

自高德納入阿里體系后，時(shí)任阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德總裁的俞永福就明確提出：將高德的業(yè)務(wù)方向從O2O轉(zhuǎn)向LBS。當(dāng)時(shí)他在數(shù)個(gè)采訪場合講過，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖產(chǎn)品或者說互聯(lián)網(wǎng)地圖產(chǎn)品，更大的想象空間在于可能成為一個(gè)“綜合性入口”：一滿足用戶出行的需求，比如既有用戶交通出行的需求，也有旅行出行的需求；二是滿足基于地理位置的信息服務(wù)需求。

阿里系的高德野心已經(jīng)很明顯，成為基于智能移動(dòng)端的、底層的、基礎(chǔ)性的大網(wǎng)一一實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的地理位置信息平臺(tái)。事實(shí)上，這個(gè)舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)有挑戰(zhàn)且需要極強(qiáng)決斷力的，一方面所涉及業(yè)務(wù)變動(dòng)過大，另一方面O2O在彼時(shí)正當(dāng)紅。但事實(shí)證明，這樣的選擇是正確且有戰(zhàn)略眼光的一一高德應(yīng)該做其更擅長的基于地圖信息方面的建設(shè)，其獲得的LBS數(shù)據(jù)越豐富，為阿里生態(tài)中其他業(yè)務(wù)提供的幫助就越大。

現(xiàn)在來看，高德LBS平臺(tái)業(yè)務(wù)的to C方向（比如針對普通用戶的智能公交導(dǎo)航產(chǎn)品），應(yīng)該只是其“LBS專業(yè)化”的第一步。高德地圖的“AMAP Inside”戰(zhàn)略，即把高德的地圖數(shù)據(jù)和地圖引擎免費(fèi)開放給中國互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用來使用，高德開放平臺(tái)某種程度上是高德LBS平臺(tái)業(yè)務(wù)to B方向的體現(xiàn)之一。

目前，高德開放平臺(tái)已服務(wù)超過30萬移動(dòng)應(yīng)用，提供地圖、定位、導(dǎo)航、搜索、路徑規(guī)劃、室內(nèi)地圖等多方面的能力。包括新浪微博、神州租車等3萬多家國內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)廠商采用高德地圖開放平臺(tái)的服務(wù)來支持其互聯(lián)網(wǎng)地圖位置業(yè)務(wù)。

可以想見，互聯(lián)網(wǎng)正在從一個(gè)行業(yè)變成產(chǎn)業(yè)，正在跟所有的垂直行業(yè)交集、融合、共生、進(jìn)化，在接下去的10年，不論是無人駕駛、無人機(jī)、城市交通、智能物流，位置和地圖都將是重要的服務(wù)基礎(chǔ)，將成為未來互聯(lián)網(wǎng)的水和電。