一國海空力量的源泉（下）

潘文林

第一篇

由民用飛機衍生而來的海軍飛機

民用飛機轉換為軍用飛機是作戰飛機發展的一條重要途徑。除了轟炸機、戰斗機、攻擊機和大中型運輸機外，其他軍用飛機大多由民用飛機衍生而來。在形形色色的以遂行海上任務為主的飛機中，同樣不乏民轉軍的例子。

民轉軍的意義

有利于快速形成作戰能力，并降低飛機的采購成本。民用飛機已經多年使用，可靠性高，在改裝時無需再做安全性測試。另外，很多民用飛機擁有氣密艙，在改裝時不需增加相應的工作量和費用。因此，任何一種在既有的民用飛機基礎上研發的軍用飛機，其研制速度均要快于新研制的同類軍用飛機，也便于利用已有的生產線批量生產。因而在現役的民用飛機基礎上改裝成軍用飛機，不僅能收到事半功倍的效果，還能因額外增加飛機銷量而降低飛機及其配套系統、零配件的采購成本。

可以簡化后勤、人員訓練等。軍方如果裝備由民用飛機改裝的軍用飛機，就可利用同型民用飛機進行訓練，或者干脆由航空公司專職人員來駕駛。使用銷售成功的民用飛機改裝的軍用飛機，還可從遍布世界各地的相關飛機、發動機系統部件和零配件供應商那里方便獲取所需。必要時，也可以由航空公司的地勤人員完成飛機及發動機的維護。

小型民用飛機改裝軍用飛機的優勢明顯。小型民用飛機因其獨特的技戰術優勢，可以發揮大型飛機所不具備的優勢。主要表現在：

“延長”主戰飛機壽命。作戰飛機在日常訓練等非作戰條件下將損耗相當多的可能用于戰爭的使用壽命。有效應對措施就是使用飛行模擬器和小型的替代飛機。由小型民用飛機改裝而成的教練機不僅可以大為降低訓練費用，還可以“延長”主戰飛機的使用壽命。

運行成本更低。小型飛機因耗油量低、維護工時較少，單次使用成本大大低于大型飛機和戰斗機、轟炸機等。比如為鄰近機場運送一兩臺單臺重量不超過500千克的渦槳或渦軸發動機，如果使用常見的C-130、運8等中型運輸機很不劃算，如果使用由運12、Do.228等小型飛機改裝而成的運輸機可能會更好。

適應性強，對機場的要求較低。最大起飛重量和幾何尺寸較小的小型民用飛機，短距起降能力突出，對跑道等機場設施要求低，不會占用大型機庫，適應能力強。

充分勝任和平時期的任務。例如在近海巡邏時，沒有必要每次都派出擔負反潛重任的大型反潛巡邏機執行任務。在遂行這類常規任務時，由小型飛機改裝而成的巡邏機足以完成此類任務。

機型介紹

民用飛機改裝成的軍用飛機，幾乎囊括了所有類型的軍用飛機，主要涉及海上巡邏機、教練機、預警機、運輸機、電子干擾機、電子偵察機、加油機等。有些民改軍飛機直接作為一線作戰飛機，有些則成為非常重要的輔助機種。本文僅介紹由民用飛機衍生而來的海軍飛機。

海上巡邏機

從廣義上講，海軍裝備的反潛機/偵察機和一般隸屬于準軍事組織的搜救飛機統稱為海上巡邏機。海上巡邏機是一種比較古老的民轉軍機型，難以統計。除了“獵迷”、P-3、伊爾-38等耳熟能詳的機型外，還有更多的海上巡邏機您可能聞所未聞。早在第二次世界大戰期間，交戰雙方均有將民用飛機改裝成海上巡邏機的成功案例，例如英國的“安森”、美國的“哈德遜”、德國的Fw200“禿鷹”等。二戰之后，除了水上轟炸機、P-2、“大西洋”和艦載反潛機等為數不多的專門研發的海上巡邏機外，其余皆由民用飛機改裝而成。

受航空工業發展水平影響，美國、英國、蘇聯/俄羅斯、加拿大、荷蘭、意大利、西班牙、巴西等國是改裝海上巡邏機的主要國家。除了前三國主要研發大型海上巡邏機外，后幾個國家則主要以支線飛機作為海上巡邏機的飛行平臺。以加拿大為例，該國在“不列顛”活塞式客機基礎上改裝過CP-107海上巡邏機。此外，加拿大還先后將“沖鋒”7、“沖鋒”8等飛機改成海上巡邏機。再以荷蘭為例，該國先后研發了F.27“海岸”、福克50“海上執法者”Mk2等海上巡邏機。意大利、西班牙、巴西分別將本國生產的ATR42/72、CN.235、EMB-110和ERJ145等支線飛機改裝成海上巡邏機。另外，西班牙還將C-212、C-295運輸機改裝成小型和大型的海上巡邏機。美國、英國、蘇聯/俄羅斯、加拿大除了在客機基礎上研發大型的海上巡邏機外，還曾經在“灣流”、“超空中國王”200、“島人”“噴氣流”31、“挑戰者”“雙水獺”公務機或小型飛機基礎上研發了用于專屬經濟區的中小型海上巡邏機。

德國、波蘭、以色列、法國、烏克蘭和瑞典等國是次要的海上巡邏機研制國家，用戶相對較少。其中，德國、波蘭分別以Do.128、Do.228和M-28等使用渦槳發動機的小型飛機作為海上巡邏機飛行平臺，瑞典將已經停止生產的Saab340和Saab2000支線飛機改成海上巡邏機。與其他國家不同的是，以色列、法國、烏克蘭主要以使用渦扇發動機的小型噴氣式飛機為飛行平臺。其中，以色列和法國主要以其研發的IAI 1124“西風”、“隼”式系列公務機作為海上巡邏機的飛行平臺，烏克蘭則將安-72運輸機發展成海上巡邏機。

在現有的海上巡邏機中，大多以渦槳發動機為動力裝置，而以渦扇發動機為動力裝置的主要有：英國的“獵迷”，美國的P-8、S-3、日本的P-1，俄羅斯的圖-204P，烏克蘭的安-72P，以及以公務機為平臺的海上巡邏機。

潛艇通信中繼機

潛艇通信中繼機是一種機載甚低頻通信系統，主要用途是為了使用國在遭受核攻擊的情況下，迅速向巡弋在各大洋的戰略核潛艇轉發緊急作戰行動指令，從而實施有效核報復。潛艇通信中繼機大多由大中型飛機改裝而成，其中既有大型客機，也有大中型運輸機。

美國海軍在完成對“拉菲特”級戰略核潛艇的改裝并為之搭載“三叉戟”IC4型導彈后，為使本國的對潛艇通信系統更有效、更可靠、更能抗核打擊，于1982年選定以波音707為平臺的E-3A預警機的機體為新一代潛艇通信中繼機的基礎。1988年第1架飛機開始服役。這種新一代的對潛通信中繼機被命名為E-6。此外，美國空軍裝備的由波音747-200寬體客機改裝的E-4國家應急指揮所，也具備使用機載甚低頻通信系統對戰略核潛艇進行通信的能力。無獨有偶，俄羅斯除將圖-95戰略轟炸機改裝成圖-142MR潛艇通信中繼機外，同樣將伊爾-86寬體客機改裝成伊爾-80國家應急指揮飛機，并使之具有和戰略核潛艇進行甚低頻通信的能力。

上述飛機中，除圖-142MR以渦槳發動機為動力裝置外，其余皆使用渦扇發動機。

教練機

由民用飛機發展而來的教練機可能是另一種裝備海軍較多的機型，且大多為小型飛機。用于海軍的教練機與用于空軍的教練機不同，頗具海軍特色。

作為世界上比較著名的一款初級教練機，美國的T-34除裝備美國海空軍外，還先后出口到10多個國家和地區。其前身是當時著名的比奇35“富源”輕型飛機，經過廣泛測試，美國空軍于1953年開始正式使用T-34A。其后，美國海軍訂購了423架T-34B。再后來，海軍先后裝備了353架使用渦槳發動機的C型。

在由中小型民用飛機改為海軍的飛機中，不乏特種教練機。例如由我國運7改裝成的為轟6服務的教練機，俄羅斯由圖-134改裝成的為圖-22M戰略轟炸機培訓飛行員的教練機，英國在“噴氣流”31基礎上改裝的為多發飛機培訓空勤人員的教練機等。此外，一些國家的海軍還裝備了為戰斗機、攻擊機服務的教練機。在美國，為F-14戰斗機培養相應的空勤人員格外重要。為了有效降低訓練成本，提高效率，美國海軍研制了模擬F-14火控雷達的機載訓練系統。機頭裝有AN/APQ-159雷達的T-47A源自S550“獎狀”S/Ⅱ公務機，作為海軍軍校的教練機，在取代了T-39D之后，可以執行F-14所具備的空空、空地、截擊等訓練任務。由G-159“灣流”Ⅰ改裝而成的海軍TC-4導航教練機，配備AN/APQ-148導航/攻擊雷達、目標識別和攻擊傳感器轉塔，能夠訓練A-6攻擊機的轟炸領航員。與此類似，法國海軍裝備的“隼”10MER教練機及EMB-121“興古河”被用于訓練與通訊，日本海上自衛隊裝備的U-8用于導航訓練、YS-11A-200用于反潛訓練……

上述教練機中，圖-134UBL、T-47A、“隼”10MER均為雙發的噴氣式飛機，分別尾吊兩臺D-30-2、JT15D-5和TFE731-2渦扇發動機。

預警機

預警機上除安裝有預警雷達外，還裝有敵我識別、情報處理、指揮控制、通信導航、電子對抗等電子系統，不僅能夠及時截獲和監視空中入侵目標，而且還能引導和指揮己方戰斗機進行攔截和攻擊，成為空中預警指揮機。現役預警機大多由民用飛機發展而來，例如E-3、E-767、“楔尾”和“費爾康”等。相比較而言，海軍裝備的這類飛機較少，而艦載型更是鳳毛麟角。

四發三垂尾的“星座”、“超級星座”是洛克希德公司在二戰前后研制的大型客機，該機先后被美國軍方征用，其中“超級星座”的軍用運輸型被稱為C-121。20世紀50年代初期，美國海軍將C-121改裝為機身背部和腹部安裝有雷達整流罩的WV-2預警機。60年代初期，美國海軍又將WV-2改進成世界上首架安裝有圓盤形雷達罩的WV-2E預警機。

安-71是蘇聯在短距起降運輸機安-72的基礎上改裝研制的艦載預警機。該機在機翼前端安裝兩臺D-436K渦扇發動機，最大時速650千米，實用升限9500～10800米。因不適合上艦，僅僅停留于原型機階段。

運輸機

由民用飛機改裝成中小型的軍用運輸機，是一種常見的民轉軍形式。基本上可以說，幾乎每種中小型民用飛機都有相應的主要承擔運輸任務的軍用改型。

與美國空軍不同，美國海軍裝備的主力運輸機大多由民用飛機派生而來。早在第二次世界大戰期間，美國海軍即將DC-3和DC-4發展成R4D、R5D運輸機。之后，美國海軍及海軍陸戰隊將康維爾240改成R4Y-1（后改稱C-131F），將PA-23改裝成UO-1（后來改稱U-11A）。20世紀70年代以后，美國海軍將DC-9雙發中短程客機改裝成C-9B“空中列車Ⅱ”，將波音737改造成C-40A。期間，美國海軍還將“超空中國王”200發展出UC-12，將 S560“獎狀”Ⅴ衍生出UC-35B、UC-35D運輸機，將“灣流”Ⅰ和“灣流”Ⅳ衍生出C-20等。其他國家，如加拿大由“沖鋒”8發展成CC-142多用途飛機，英國將HS.748改裝成“安多弗”運輸機，法國則直接利用“隼”式公務機。

電子偵察機

與U-2、SR-71、米格-25等光學偵察機不同的是，電子偵察機是利用電子設備遂行電子偵察任務的一種特種軍用飛機；也是在海上巡邏機之外，專門遂行電子偵察的特種飛機。截至目前，各國海軍裝備的由民用飛機改裝成的電子偵察機主要有蘇聯的伊爾-14、伊爾-20，美國的 EP-3、EC-24A，英國的“獵迷”R. Mk1，中國的運8高新工程飛機等電子偵察機。此外，美國還為阿根廷海軍研制了“伊萊特克拉”，在不久的將來有可能以波音737、ERJ145等飛機為平臺為本國海軍裝備EP-3的后繼機；荷蘭還為新加坡研制了F50ME2S多用途飛機……

以上飛機中，EC-24A、“獵迷”R. Mk1、EMB-145ACS為噴氣式飛機。以EC-24A為例，該機由DC-8發展而來，在美國海軍中，主要用于在海軍演習中偵察己方軍艦在應對攻擊時的防御能力。

第二篇

渦槳發動機與海軍飛機

渦槳飛機的技戰術優勢

與活塞式發動機相比，具有重量輕、振動小等優點。渦槳發動機的功率大，功重比（功率/重量）也大，功重比為4以上，最大功率可超過11000千瓦；而活塞式發動機功重比不超過2，最大功率不超過3000千瓦。渦槳發動機由于沒有做往復運動的活塞，運轉穩定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用也較低。由于核心部分采用燃氣發生器，渦槳發動機的適用高度和速度范圍均比活塞發動機高很多。隨著飛行高度的增加，渦槳發動機的性能比活塞發動機更顯優越。

耗油率低，有利于延長飛行距離。渦槳發動機和活塞發動機的耗油率差不多，與渦噴和渦扇發動機相比具有耗油率低的優點。這一點對以遂行海上任務的飛機特別有利。例如，圖-95/圖-142、P-3、E-2、“大西洋”、伊爾-38、水轟5等飛機均使用渦槳發動機。

經濟性好。渦槳發動機所使用的航空煤油要比活塞發動機使用的汽油便宜。在民機領域，渦槳飛機與噴氣式客機相比，在500～600千米航線上每座運營成本較后者低35%；而在500千米以內的航線上，每座運營成本較渦噴飛機低40%以上。隨著近年燃油價格的持續走高，渦槳飛機燃油成本優勢明顯。

起降性能好。渦槳發動機與渦噴、渦扇發動機相比具有起飛推力大的優點。渦槳飛機著陸時，可以改變槳距產生反向拉力，以縮短著陸距離。渦槳飛機飛行速度慢，機翼面積較大，起降性能好。作為艦載機的渦槳飛機的起降性能較之噴氣式飛機優異得多，這也是美國海軍一直以E-2作為艦載預警機的原因之一。

更有利于實現大飛機的目標。早期的噴氣式發動機的推力普遍偏小，以此為動力裝置的飛機最大起飛重量很難超過100噸。以渦槳發動機為動力的大型飛機走在了使用渦噴、渦扇發動機飛機的前頭。20世紀50年代出現的大飛機大多是渦槳飛機，例如圖-95戰略轟炸機，圖-114大型客機，安-22、“貝爾法斯特”、C-133大型軍用運輸機等。

渦槳發動機發展概況

二戰之后，世界航空工業步入快速發展時期，不僅飛機的技、戰術性能呈現出驚人的變化，作為動力裝置的燃氣渦輪發動機更是日新月異，有力推動了飛機、直升機的快速發展。在航空發動機領域，渦槳發動機對航空工業的發展作出了不可磨滅的貢獻。英國、美國、蘇聯/俄羅斯、加拿大等國是引領渦槳發動機發展的幾個重要國家。

英國

英國是世界上最早研制渦槳發動機的國家。早在1942年，即開始研制世界首臺渦槳發動機“曼巴”。后來，英國人又把“曼巴”發展成兩臺并車的“雙曼巴”。之后，還研制了“意蘭特”“奧利安”“普羅斯特”“苔茵”和“達特”等多種渦槳發動機。

1948年7月，世界上首架現代意義的客機——使用渦槳發動機的“子爵”首飛。該機一直生產到1971年，產量超過560架。“子爵”安裝有4臺“達特”——世界上首種采用雙級離心式壓氣機的渦槳發動機。該發動機1945年開始研制，1946年7月首次試車，1950年8月正式投入使用。該發動機一直持續生產到1987年，共交付7100臺；截至2002年，總共飛行1.6億小時。除了“子爵”外，“達特”發動機還安裝于法國“貿易風”艦載反潛機，HS.748、HPR-7“先驅”、AW.650“大商船”、“灣流”Ⅰ/ TC-4、FH-227，F.27、YS-11等飛機上。

英國另一具有重要影響力的渦槳發動機便是“苔茵”。該發動機于1953年開始設計，1956年開始試飛。“苔茵”在20世紀60年代，屬于經濟性好、重量輕和結構緊湊的發動機。先后用于“先鋒”客機、S.C.5“貝爾法斯特”運輸機、CL-44運輸機、“大西洋”海上巡邏機、C-160運輸機、利比亞使用的G222等飛機上面。

“普羅斯特”也是一種名噪一時的渦槳發動機。該發動機用于當時的“不列顛”“布拉巴宗”Ⅱ大型客機，以及“公主”大型水上飛機。

美國

在美國，艾利遜公司（已并入英國羅羅公司）、通用電氣公司、加雷特（現為霍尼韋爾）公司是研發渦槳發動機的主要企業。

美國自主設計的第一臺渦槳發動機是普惠公司于1946年6月開始研制的T34，其功率達4414千瓦。該發動機主要裝機對象為C-133大型運輸機。在二戰之后開始研制B-52戰略轟炸機時，波音公司曾經打算為該機安裝6臺萊特T35渦槳發動機，另外兩個方案要么安裝4臺T35，要么安裝4臺普惠T57渦槳發動機。最后的結果大家是知道的。之后，艾利遜公司研制了XT38渦槳發動機。和英國的“雙曼巴”一樣，兩臺XT38又組合成了T40渦槳發動機。接著艾利遜公司在XT38和T40發動機基礎上研發了著名的T56/501——一種1948年開始發展、1956年服役、在航空發動機史上創造了持續生產50余年紀錄的渦槳發動機。民用型的艾利遜501被L-188A“伊萊克特拉”、康維爾580、L-100、L-383、L-400、由C-97改裝而來的“超古比”等飛機采用；軍用型的T56被C-130、P-3、E-2、C-2等飛機采用。艾利遜250型渦槳發動機，分別被“牧羊人”、“島人”、AP.68TP等通用飛機使用。艾利遜公司在用于V-22傾轉旋翼機的T406渦軸發動機基礎上，衍生發展成AE2100渦槳發動機。其中：A型用于Saab2000支線飛機；D2型用于C-27J運輸機，D3型用于C-130J運輸機；J型用于US-1A Kai水上飛機。

通用電氣公司研發的T64，主要是一種用于H-53直升機的渦軸發動機，其渦槳改型主要用于 G222/C-27、US-1。該公司研發的CT7渦槳發動機，主要供CN.235、Saab340、L-610、俄羅斯蘇-80等飛機使用。

加雷特公司的TPE331渦槳發動機是美國又一種相當成功的小型渦槳發動機。C-212、Do.228、“噴氣流”31/41、“梅林”/“梅特羅”（C-26）、“空中國王”、T-34C、S-2T、MU-2、OV-10等飛機均使用該發動機。

蘇聯/俄羅斯

蘇聯是在第二次世界大戰后不久開始研制渦槳發動機的，庫茲涅佐夫設計局研制的TV-2是最早型號。1950年，圖波列夫設計局開始研制四發轟炸機，要求在短期內提供8800千瓦的發動機。于是，庫茲涅佐夫設計局以4400千瓦級的022型渦槳發動機為基礎，僅用3個月即完成HK-12的設計。該發動機于1954年定型，是迄今為止世界上功率最大的渦槳發動機，被大量應用于圖-95戰略轟炸機、圖-142海上巡邏機、圖-114客機、圖-126預警機和安-22戰略運輸機。

1947年，伊伏琴柯設計局（現烏克蘭扎波羅什“進步”機械制造設計局）開始研制其第一臺燃氣渦輪發動機AI-20。該發動機于1956年研制成功，是蘇聯研發的一種重要的渦槳發動機。主要用于安-8、安-10、安-12、伊爾-18/38、別-12等飛機。該設計局后來研制的AI-24渦槳發動機，主要用于安-24/26/30/32。上述兩種發動機在中國的仿制型號分別是渦槳5和渦槳6，是國內最為重要的運輸機和軍用特種飛機的動力裝置。

主要為米高揚設計局服務的克里莫夫設計局是蘇聯/俄羅斯又一個渦槳發動機的研發機構。其中：由大量用于米-17直升機、米-28直升機、卡-27直升機的TV3-117衍生而來的TV3-117VMASB2渦槳發動機安裝在安-140（含海上巡邏機）， TV7-117渦槳發動機用于安-24/26、伊爾-114等飛機。該公司還以TV3-117VMA的核心機為基礎，降低功率研制了VK-1500渦槳及渦軸發動機，其中的渦槳型用于安-38、別-32、安-3等飛機。

此外，格魯申柯夫設計局（現鄂木斯克發動機設計局）研制的TVD-20渦槳發動機，用于安-3、安-38-200、M-102等飛機。

加拿大

加拿大是少數幾個可以自主研發渦槳發動機和中小型渦扇發動機的國家之一。除了在世界民用飛機領域排名第四的龐巴迪集團外，普拉特·惠特尼加拿大公司是該國另一家國際知名的航空制造企業。

在加拿大政府的資助下，普惠加拿大公司于1957年開始設計聞名世界的、被譽為“輕機動力之王”的PT6發動機。其中PT6A是PT6渦槳型的編號（渦軸型編號為PT6B/C），T74是美國軍方為某些軍用PT6的編號。以PT6A為動力的飛機很多，不勝枚舉。比較有名的飛機包括：DHC-6“雙水獺”、“空中國王”/“超空中國王”系列和EMB-110系列通用飛機，“巨嘴鳥”、PC-7/9/21和T-34C教練機，肖特330/360及C-23運輸機。我國自行研制的運12飛機就使用該型發動機。

PW100系列渦軸發動機是加拿大研發的又一種渦槳發動機，1976年開始預先研制和驗證機設計，研制工作從1979年正式開始。1981年3月，PW100的第一個型別PW115首次運轉，并于1983年12月取得適航證。使用PW100系列發動機的飛機有：EMB-120、 Do.328、ATR42/72、“沖鋒”8、福克50、ATP（“噴氣流”61）、C-295、伊爾-114-100，以及中國運7-200A/“新舟”、運8F-600等。

法國和捷克

法國盡管在研發渦噴、渦扇和渦軸發動機方面佳績不斷，但在渦槳發動機方面相對落后。透博梅卡公司研發的“貝斯坦”渦槳發動機，主要供N262“軍艦鳥”使用。該公司研制的“阿斯泰阻”發動機的使用飛機包括：“空中貨車”、N262、“渦輪搬運工”、“噴氣流”31、“普卡拉”攻擊機等。

捷克是東歐國家除了烏克蘭之外為數不多的能夠生產航空發動機的國家之一，瓦爾特公司（已被通用電氣公司收購）是該國研發渦槳發動機的唯一一家公司。該公司研發的M601和M602發動機，分別安裝在L410、L-610、PZL-106、PZL-130、“空中國王”等飛機上。

目前，渦槳飛機在沉寂了多年之后，已經明顯呈現出東山再起之勢。歐洲的ATR系列、C-235/295系列、中國的“新舟”系列等渦槳飛機已經占有越來越多的市場份額。在新世紀到來時，空中客車公司還研發了安裝4臺TP400-6D渦槳發動機的A400M運輸機。作為有史以來功率最強大的渦輪螺旋槳發動機之一，TP400-6D將書寫渦槳飛機新的傳奇。

在過去數十年里，一些原本使用活塞發動機的飛機已經改用了渦槳發動機，如DC-3、康維爾580、DC-7的改型“空中開拓者”、C-97的改型，“島人”、安-3通用飛機，“埃普西隆”、SF-260教練機，S-2艦載反潛機，以及我國的青6海上巡邏機、圖-4轟炸機/空警4預警機等。

使用渦槳發動機的海軍飛機

每個國家的武裝部隊都擁有渦槳飛機，幾乎涉及所有類型的軍用飛機。在海軍中，主要包括水上飛機、海上巡邏機、預警機、潛艇通信中繼機、運輸機、教練機等。

水上飛機

進入噴氣時代，英、美、蘇/俄等國雖研制過以渦噴和渦扇發動機為動力的水上飛機，但使用渦槳發動機仍是水上飛機的主流。用于軍事目的以渦槳發動機為動力的水上飛機包括，美國的P3Y、俄羅斯的別-12、加拿大的CL-415M、中國的水轟5以及在別-6基礎上改進而來的青6、日本的PS-1/US-1等。

海上巡邏機和偵察機

既包括艦載的反潛機，如“貿易風”、“塘鵝”、SB-6；也包括陸基飛機，如P-3、EP-3、圖-142、伊爾-20/38、“大西洋”、C-212、CN.235MPA、M-28以及中國的運8X、運8J、運8高新二號機等。

上述飛機中，美國的P-3、蘇聯/俄羅斯的伊爾-38、法國和德國聯合研發的“大西洋”是三種性能接近的陸基大型海上巡邏機。其中，P-3還衍生出EP-3電子偵察機、P-3 AEW&C預警機等特種飛機。其他使用渦槳發動機的海上巡邏機大多由支線客機和通用飛機改裝而來。

這里需要專門提及的是蘇聯的安-12“幼狐”B和安-12的海上監視型，兩者均系在安-12運輸機基礎上衍生的電子偵察機。安-12還有一種在民航部門注冊的裝有磁探儀的海上巡邏機。

預警機

在海軍服役的預警機大多是艦載預警機。截至目前，以渦槳發動機為動力的艦載預警機只有英國的“塘鵝”Mk3和美國的E-2。將來中國還有可能研制以渦槳發動機為動力裝置的艦載預警機。陸基預警機主要有裝備于美國海岸警備隊的EC-130V、美國海關的P-3 AEW&C等。

加油機

使用渦槳飛機為空中加油機的例子不多，主要機型有KC-130、F.27-400M等。為海軍和海軍陸戰隊服務的陸基加油機只有KC-130。

潛艇通信中繼機

以渦槳發動機為動力的這類飛機包括美國的EC-130G/Q、俄羅斯圖-142MR以及法國的C-160H。據說，我國已在運8高新工程飛機的基礎上研制潛艇通信中繼機。

運輸機

既包括艦載運輸機，也包括陸基運輸機。艦載運輸機包括“塘鵝”、C-2。陸基飛機包括C-130、UC-12、C-20等。

艦載戰斗機、攻擊機

與空軍不同，美國海軍在噴氣式發動機誕生之初，在截擊機和攻擊機方面，首先選擇的不是渦噴發動機，而是渦槳發動機。朝鮮戰爭爆發后，美國海軍選定使用T40發動機的XFV-1和XFY-1作為艦載垂直起降截擊機競爭機型的原型機。因技術問題，兩者并未進入實用狀態。之后，美國海軍研制的以T40為動力裝置的A2D艦載攻擊機也是無果而終。與此同時，蘇聯研制的圖-91艦載攻擊機因斯大林的去世而流產。真正服役的以渦槳發動機為動力裝置的艦載戰斗機僅有英國的“飛龍”。該機安裝一臺2760千瓦的“巨蟒”發動機，1953 年 5 月進入皇家海軍的813 中隊服役，替換過時的“火把”戰斗機。該機曾經參加過英法兩國在蘇伊士運河地區的軍事行動，所有 “飛龍”的總產量為127 架。

教練機

包括TC-4、T-44 、“噴氣流”T3、YS-11A-200、“興古河”等。

電子干擾機

主要包括蘇聯的安-12“幼狐”D，英國的“塘鵝”Mk6艦載干擾機。中國的運8高新四號機也有可能為海軍服務。