城市軌道交通現代有軌電車行車調度安全管理探討

華夏

摘 要：隨著城市軌道交通有軌電車行業的發展及擴張，在城市未來的發展中，有軌電車行業起到舉足輕重的地位。隨之而來的行車安全管理是急需妥善處理的問題，文章從控制中心行車調度角度對行車安全管理做以下幾點闡述。

關鍵詞：有軌電車；行車調度；行車安全管理

中圖分類號：U284.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）30-0158-02

在有軌電車運營安全中，行車安全一直是安全管理永恒的話題，占據著首要地位。其中，行車組織工作由行車調度統一指揮；列車運行由司機目視行車負責；車站的行車工作由車站站服人員負責。在整個行車組織工作中，實行高度集中統一指揮，由行車調度實施。行車調度安全是整個行車安全的核心，若管理不當，重視不夠，勢必會影響行車安全。

1 行車調度安全工作的影響因素

1.1 列車運營方面

有軌電車在運營過程中，與道路上其他交通方式共享行駛路權，其安全的主要影響因素是線路因素和信號因素及其他因素。

1.1.1 線路因素

線路是行車的基礎，由于現代有軌電車是新興行業，目前缺少健全的有軌電車法律法規和標準體系，以及缺少有軌電車與路面行人及社會車輛之間的協調管理，故有軌電車在與道路交通混行會存在安全風險。

1.1.2 信號因素

信號是列車安全、高效運行的重要輔助設備。由于有軌電車局部軌道與社會車輛共用，需要憑社會信號燈指令通過，所以信號優先對于行車安全和列車準點率的影響較大，若發生社會信號燈故障時，有軌電車在通過該路段時會存在安全風險。

1.1.3 其他因素

雖然現在有軌電車運營管理在不斷被重視，但是很多法律機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，行人跨越軌道，社會車輛爭道搶行等侵入有軌電車限界等不文明情況；路口信號優先不夠穩定，缺少絕對優先權；同時交管部門監督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，這都增加了列車運營安全的風險。

1.2 行車調度自身方面

1.2.1 行車調度崗位隱患

有軌電車運營的行車組織指揮工作，必須堅持安全第一、高效組織的生產方針，貫徹高度集中、統一指揮、逐級負責的原則，各單位、各部門須緊密配合、協調工作，確保行車和乘客安全。行車調度最核心的目的就是通過對列車進行實時監控，并對行車信息進行收集和分析，及時對遇到的緊急路況進行妥善處理，保證所有列車有序運行；關注列車的行車間隔， 并兼顧各方面因素，以提高準點率。因此，行車調度崗位將直接影響行車組織，行車調度不僅要負責列車運行指揮、設備運行監控，還要對運營信息進行收發；事故、故障進行應急處理；一旦發生突發事件，還負責與外界協調聯絡配合支援。

1.2.2 行車調度綜合素質

由于現代有軌電車行業在國內剛剛開始推廣，現有的行車調度接觸軌道交通行業時間普遍不長，調度工作本身壓力較大，加上有的行車調度安全意識比較淡薄，工作不夠嚴謹，相關的行車經驗不足，容易發生應對突發事件處置不當等問題，從而對運營安全產生影響。所以要加強調度對行車知識的系統性學習，提高業務水平；糾正工作態度和思想積極性，提升個人修養。為行車安全運營打下夯實基礎。

2 行車調度安全管理的建議

為了降低行車調度行車指揮的風險，需要從行車調度崗位自身出發，提高行車調度綜合素質，以消除行車調度安全隱患。

2.1 開展階段性培訓，提高行車調度綜合素質

行車調度的基本核心是科學調度、靈活指揮，即根據現場的信息不斷做出分析， 批判地接受， 然后做出自己的決定， 并根據事態的發展不斷做出適當的調整。

行車調度綜合素質是指： 具備扎實的專業知識和高水平的調度技能， 能得心應手地利用各種行車調整方式， 運用各類規章、程序， 繼而謹慎地發出指令。因此， 提升調度綜合素質應該加強以下幾個階段的培訓：

①第一階段理論知識培訓：組織學習《行車組織規則》、《非正常行車組織辦法》、《施工管理辦法》、《應急處置預案》等規章文本，并進行階段性測試。

②第二階段專業知識重點培訓：由業務能力較強人員負責，對調度日常作業中的各項流程進行梳理，編寫調度標準作業流程、調度標準用語等，以此作為行車調度日常作業標準。

③第三階段案例研討：結合應急處置預案與故障案例，組織分析與研討，找出各故障案例中不足之處并提出相應的整改措施。

2.2 開展常態化桌面和實操演練，理論結合實踐

大部分行車調度沒有從事過軌道交通行車相關職業，由于現實中出現非正常行車的概率較小，應急預案使用的機會不多、演練次數不足，行車調度往往缺乏實戰經驗。有的調度對非正常行車組織更多的只是理論上的了解。

①應加強調度的非正常行車方面的理論培訓，并匯總理論培訓遇到的問題，在實際跟班中解決問題。

②采用桌面演練模擬非正常行車的方法，加深對非正常行車的理解。

③利用現有條件在運營結束后進行模擬實戰演練，在部門、中心組織的演練中組織所有調度進行觀摩，記錄演練中存在的不足之處，并進行實效性分析。

④同時通過班前會教育、學習培訓、考試抽查、突擊演練等形式來增強調度的業務能力，進而為行車組織安全打下堅實基礎。

實踐是提高行車調度綜合素質的需要，是提高行車調度技術水平、事件處理水平的關鍵，是提高行車調度綜合能力和服務水平的有效措施。

2.3 加強綜合設備設施監控，保證行車安全

因有軌電車線路不封閉，處于地面與公共交通的平面交叉路口。有軌電車的運行容易受到地面交通狀況的影響。平時可通過靈活調取全線路車站CCTV視頻監控畫面、電力供電情況、環控設備情況等來保障列車安全運行。

2.3.1 ATS故障

發生ATS故障，行調無法直觀掌握列車位置，為了給司機創造安全可靠的間隔，可利用CCTV監控列車的準確位置和司機停站報點作為參考依據，并做出行之有效的調整工作。

2.3.2 社會信號燈故障

當發生社會信號燈故障，司機無法憑路口信號燈通過路口時，可通過CCTV監控查看路口情況；如遇社會車流量過大，容易發生與社會車輛碰擦時，提醒司機通過條件較差，開門待令做好乘客服務工作；等通過條件好時，行調再通知司機注意安全，采用目視行車，謹慎駕駛通過該路口，同時利用CCTV做好監控并向所屬的交警大隊說明情況。

2.3.3 人員、社會車輛或異物侵限

按照“安全第一，預防為主”的方針，運營期間行調將CCTV調至重要的混合路權路口或通行困難的路段，做好實時監控。若在運營中發生人員、社會車輛或異物侵入限界，可能對列車安全通過造成影響時，應及時通知司機限速運行，確保在侵限異物前停車。行調應按照“先通后復”的處理原則，在處理過程中不得影響其他列車正常運營。

2.4 強化行車調度安全管理

安全是運營組織的宗旨，安全工作應被始終放在首位，為了杜絕發生行車調度責任事故，必須強化行車調度安全管理工作，具體要求如下：

①貫徹“安全第一、預防為主”的方針，建立和健全安全生產責任制，執行安全工作規程以及上級有關安全生產的文件、要求和規章制度，做到文明安全生產。

②做好安全教育和安全技術培訓工作。

③建立健全安全管理臺帳和記錄。

④堅持開展安全檢查工作，杜絕違章違紀發生。

⑤做好危險源、安全隱患排查工作，杜絕安全隱患存在。

⑥按照“四不放過”（事故原因未查清不放過、事故責任人未嚴肅處理不放過、廣大員工未受到教育不放過、防范措施未落實不放過）的原則，分析查處不安全情況。

⑦建立安全獎懲制度。

3 結 語

行車調度安全管理是一項復雜的系統工程，行車調度安全管理中存在的風險、隱患不是孤立的，產生的原因也錯綜復雜。因此，需要不斷總結經驗教訓，提煉出行有效的方法并不斷加以完善，才能確保有軌電車行車安全。

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