長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線既有線與延伸線工程運(yùn)輸及施工組織安全管理研究

歐發(fā)兵

（長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司，長(zhǎng)沙 410000）

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線既有線與延伸線工程運(yùn)輸及施工組織安全管理研究

歐發(fā)兵

（長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司，長(zhǎng)沙 410000）

本文以長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線為例，通過分析延伸線設(shè)備聯(lián)調(diào)至正式開通運(yùn)行前，既有線與延伸線的工程運(yùn)輸與施工組織過程，提出優(yōu)化建議，旨在為地鐵分段安全運(yùn)營(yíng)與穩(wěn)步建設(shè)提供有益的啟示。

既有線與延伸線；工程運(yùn)輸；施工管理

隨著城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)地鐵城市不斷增多，地鐵建設(shè)速度不斷加快，為了滿足市民的出行需要，同時(shí)緩解人口給城市交通帶來的巨大壓力，地鐵分段運(yùn)營(yíng)已成為很多城市的首要選擇。地鐵線路的分段開通運(yùn)營(yíng)過程中必然會(huì)出現(xiàn)延伸線施工對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響的問題，如何在確保既有線運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，高效率的做好延伸線的施工組織，確保延伸線按期貫通通車，需要地鐵運(yùn)營(yíng)公司制定有效的工程運(yùn)輸及施工管理方案。

1　工程概述

長(zhǎng)沙市地鐵二號(hào)線一期及延伸線工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)為光達(dá)站，設(shè)計(jì)終點(diǎn)為梅溪湖西站，線路長(zhǎng)26.57km。全線共設(shè)23座地下車站，是連接長(zhǎng)沙東西向的一條主動(dòng)脈。目前，光達(dá)站至望城坡站19個(gè)車站為開通運(yùn)營(yíng)車站，西線梅溪湖東站至梅溪湖西站四個(gè)站處于建設(shè)階段，屬于延伸線區(qū)域。

2　影響既有線運(yùn)營(yíng)與延伸線施工的主要問題

在延伸線設(shè)備聯(lián)調(diào)至正式開通試運(yùn)行期間，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察，既有線與延伸線軌道線路和接觸網(wǎng)已貫通，信號(hào)系統(tǒng)已安裝完畢，在延伸線區(qū)域主要進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)及整改施工，而在運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行這些施工組織時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)以下問題：發(fā)生軌行區(qū)施工人員誤進(jìn)運(yùn)營(yíng)區(qū)域，影響正常運(yùn)營(yíng)組織和人身安全；施工人員攜帶物品無法全面檢查，導(dǎo)致既有線線路設(shè)備丟失或施工物料遺留在既有線路，影響既有線運(yùn)營(yíng)安全；設(shè)備聯(lián)調(diào)過程中影響既有線設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；施工計(jì)劃以及跨界工程運(yùn)輸管理混亂的情況。要解決這些問題，確保既有線運(yùn)營(yíng)安全和延伸線施工的高效、安全進(jìn)行，就必須建立合理的協(xié)調(diào)聯(lián)系機(jī)制和具體的安全措施。

3　協(xié)調(diào)聯(lián)系機(jī)制的建立

由機(jī)電分公司在延伸線區(qū)域設(shè)立軌行區(qū)聯(lián)調(diào)組，負(fù)責(zé)延伸線區(qū)域設(shè)備設(shè)施及施工人員的安全管理工作，實(shí)行24小時(shí)工作制，分班倒替。聯(lián)調(diào)組負(fù)責(zé)將每天的工作人員名單及聯(lián)系方式發(fā)送到運(yùn)營(yíng)公司，突發(fā)情況時(shí)由聯(lián)調(diào)組成員與運(yùn)營(yíng)公司各部門負(fù)責(zé)聯(lián)系。

4　存在問題的控制措施

4.1人員進(jìn)出的安全管理

在延伸線區(qū)域與運(yùn)營(yíng)區(qū)域中間采用鐵門進(jìn)行全封閉管理，由就近車站負(fù)責(zé)鑰匙的管理。運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)鐵門封閉，非運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)按需開啟。因入軌施工或調(diào)試列車及工程車運(yùn)行需要時(shí)，由施工單位安排施工負(fù)責(zé)人到車站辦理鑰匙登記工作，施工人員、工器具的進(jìn)出遵循“原路返回”的原則，由施工負(fù)責(zé)人與車站共同進(jìn)行盯控。如施工單位為外單位，須由設(shè)備歸口管理部門安排人員配合方可到車站辦理鑰匙借用手續(xù)，安排人員進(jìn)場(chǎng)施工。

4.2跨界工程運(yùn)輸組織的安全管理

跨界工程運(yùn)輸是指需要從運(yùn)營(yíng)段開行工程列車或電客車，進(jìn)入非運(yùn)營(yíng)段進(jìn)行貨物裝卸或設(shè)備調(diào)試的作業(yè)。對(duì)于跨界工程運(yùn)輸統(tǒng)一安排在既有線運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行，為了做好這一工作，明確兩個(gè)區(qū)域的人員職責(zé)，同樣需要制定一套有效的行車組織方案。

4.2.1 機(jī)車車輛由既有線進(jìn)入延伸線的行車組織

⊙ OCC行車調(diào)度員提前30分鐘通知延伸線軌行區(qū)調(diào)度室和望城坡站。

⊙ 機(jī)車車輛到達(dá)望城坡站上行（下行）站臺(tái)停車；機(jī)電分公司指派具備資質(zhì)的施工負(fù)責(zé)人（安全員），與望城坡站人員在望城坡站上行（下行）站臺(tái)登乘列車。

⊙ 施工負(fù)責(zé)人（安全員）提供限界檢查合格證及線路出清證明書交司機(jī)。

⊙ 司機(jī)確認(rèn)無誤后按OCC行車調(diào)度員指令運(yùn)行至鐵門前一度停車。

⊙ 施工負(fù)責(zé)人（安全員）與望城坡站人員下車，將鐵門打開固定在隧道壁上，望城坡站人員撤到安全地點(diǎn)。

⊙ 司機(jī)確認(rèn)鐵門處于打開狀態(tài)，無設(shè)備設(shè)施侵限后，在施工負(fù)責(zé)人（安全員）的指示下進(jìn)入延伸線線路進(jìn)行施工作業(yè)。

⊙ 機(jī)車車輛進(jìn)入延伸線區(qū)域后，望城坡站人員與施工負(fù)責(zé)人（安全員）將鐵門鎖閉，撤離現(xiàn)場(chǎng)。

4.2.2 機(jī)車車輛由延伸線進(jìn)入既有線的行車組織

⊙ 延伸線軌行區(qū)調(diào)度室提前30分鐘通知OCC行車調(diào)度員。

⊙ 機(jī)電分公司指派具備資質(zhì)的施工負(fù)責(zé)人（安全員）添乘機(jī)車，運(yùn)行在鐵門前一度停車。

⊙ OCC行車調(diào)度員通知望城坡站人員到達(dá)鐵門位置與機(jī)電分公司人員將鐵門開鎖并固定在隧道壁上后回到安全位置。

⊙ 司機(jī)確認(rèn)鐵門處于打開狀態(tài)，無設(shè)備設(shè)施侵限后，進(jìn)入既有線線路。

⊙ 機(jī)車車輛進(jìn)入既有線線路后，望城坡站人員與施工負(fù)責(zé)人（安全員）將鐵門鎖閉，撤離現(xiàn)場(chǎng)。

圖1 工程運(yùn)輸示意圖

4.3施工計(jì)劃管理

以鐵門為界，鐵門以東由運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)軌行區(qū)的安全管理，鐵門以西由聯(lián)調(diào)組負(fù)責(zé)軌行區(qū)的安全管理。在延伸線范圍內(nèi)的施工計(jì)劃由聯(lián)調(diào)組負(fù)責(zé)，在既有線范圍內(nèi)的施工計(jì)劃由運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)，需跨越限界（含涉及到影響既有線設(shè)備設(shè)施）的施工由聯(lián)調(diào)組與運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)部門共同協(xié)商，協(xié)商完畢后由聯(lián)調(diào)組將施工計(jì)劃以周計(jì)劃或日補(bǔ)充計(jì)劃的形式提交到運(yùn)營(yíng)公司，經(jīng)運(yùn)營(yíng)公司審核確認(rèn)無誤后發(fā)布，運(yùn)營(yíng)公司各歸口管理部門根據(jù)發(fā)布的計(jì)劃來配合施工。

4.4設(shè)備聯(lián)調(diào)的安全管理

在延伸線綜合聯(lián)調(diào)期間，由機(jī)電分公司與運(yùn)營(yíng)公司共同成立綜合聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組，負(fù)責(zé)設(shè)備調(diào)試總體計(jì)劃的統(tǒng)一部署。設(shè)備調(diào)試主要分為動(dòng)車類調(diào)試和非動(dòng)車類調(diào)試，動(dòng)車類調(diào)試主要是指信號(hào)系統(tǒng)、車載設(shè)備的調(diào)試；非動(dòng)車類調(diào)試主要是指綜合監(jiān)控、通信、電力設(shè)備等調(diào)試。為了有效保證設(shè)備調(diào)試期間的安全和進(jìn)度，長(zhǎng)沙地鐵采用了先分段獨(dú)立調(diào)試，再進(jìn)行貫通調(diào)試的方式。對(duì)于調(diào)試過程中不影響既有線運(yùn)營(yíng)的作業(yè)，采用分段獨(dú)立調(diào)試的方式，由延伸線聯(lián)調(diào)組進(jìn)行統(tǒng)籌安排。在設(shè)備聯(lián)調(diào)到一定程度，出現(xiàn)了可能影響既有線設(shè)備或需操作既有線設(shè)備同步配合時(shí)，采用貫通調(diào)試的方式，由聯(lián)調(diào)組與運(yùn)營(yíng)公司施工管理部門協(xié)商，根據(jù)具體的調(diào)試步驟和影響范圍確定詳細(xì)的施工方案和日期，對(duì)于此類設(shè)備調(diào)試作業(yè)安排在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后進(jìn)行。

在調(diào)試后期，考慮到貫通調(diào)試任務(wù)緊，工期短的問題，在聯(lián)調(diào)組與運(yùn)營(yíng)公司協(xié)商下，采用了運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行貫通聯(lián)調(diào)的方式，即在列車到達(dá)既有線終點(diǎn)站清客后，繼續(xù)空載運(yùn)行至延伸線區(qū)域，到達(dá)延伸線終點(diǎn)站折返后返回既有線始點(diǎn)站再次投入運(yùn)營(yíng)。此方式一方面增加了設(shè)備調(diào)試的時(shí)間，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)存在的問題，另一方面有助于行車調(diào)度員在既有線發(fā)生設(shè)備故障時(shí)可以靈活的進(jìn)行行車調(diào)整。

5　結(jié)束語

通過合理的施工組織和方案設(shè)計(jì)，在短短4個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)沙地鐵在確保既有線的運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定的情況下，完成了延伸線的設(shè)備調(diào)試及工程運(yùn)輸組織工作，確保了整個(gè)工程的按期開通運(yùn)營(yíng)。事實(shí)證明，對(duì)選擇地鐵線路分段開通運(yùn)營(yíng)的城市，通過合理的作業(yè)組織，不僅可以加快延伸線工程建設(shè)進(jìn)度同時(shí)也能保證既有線的運(yùn)營(yíng)安全。

[1] 曾小旭，宋著堅(jiān)．地鐵線路分段開通試運(yùn)行行車組織方案探討[J[．城市建設(shè)理論研，2014,7

[2] 李剛．廣州地鐵5號(hào)線分段接管的特點(diǎn)與實(shí)施[J]．城市軌道交通研究，2011,7

10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.11.017

U231

C

1672-7274（2016）11-0058-03