換個思維修車 感悟燒機油

◆文/福建 莊嘉霜

換個思維修車 感悟燒機油

◆文/福建 莊嘉霜

相信讀者們一定知道，機油是絕不充許進入汽車發動機燃燒室參與燃燒的。當機油進入燃燒室后會冒出藍煙，嗆人刺眼，碳氫超標，嚴重污染環境。

2016年4期《汽車維修與保養》雜志中，作者胡建軍老師在“談談汽車發動機燒機油的問題”一文中，剖析了8種汽車發動機燒機油的原因并以實例進行介紹，很是精辟，十分可貴。

隨著時代的進步，科技的發展，汽車發動機的使用壽命也有劃時代的進步。回顧歷史，在五十年代汽車發動機100 000km無大修，司機就可以評為模范。五十年代的公路是砂土路，汽車發動機大部分沒有空氣濾清器，貨車多以燒木炭為主。老技工都知道修理廠內的密封材料就是軟木紙、黃板紙，由技工按需現做，配件短缺，活塞環也沒有鍍鉻，更不用說現在汽修配套的密封件、密封膠、大修包等汽修配件了。換個思路修車，就是要在無數的實踐案例中尋找正確的思維。除了書本寫的，師父教的，還要有自己在實踐中感悟的真知。因為技術本身是講道理的，應該擯棄過時的、教條的、不科學的觀念和做法。

汽車發動機燒機油會導致火花塞發黑，還會引發一連串的積炭隱患，日積月累，后患無窮。所以，發動機制造設計者在潤滑油壓力循環中設置了“海關”，嚴控機油“走私”，如：氣門油封，極為精致，四十年代的發動機完全沒氣門油封。如解放、躍進都是側置式氣門，根本沒有氣門油封，六十年代東風頂置式氣門也沒有氣門油封。活塞環就更加精致，鋼片鍍鉻彈性更好，更加耐用。

在遇到汽車發動機燒機油的情況時，通常技師們首先想到的原因是行駛里程是否超過300 000km以及氣門油封是否磨損老化、碳化龜裂和活塞環磨損開口大或對口，汽缸磨損等問題。但事物不僅一分為二，而且許多細微之處可探究，譬如活塞環，其功能是上封氣、下封油，如圖1所示。

圖1 油環示意圖

然而，活塞環的安裝還有更合理的思維嗎？是有的，我們知道發動機的潤滑形式是壓力循環式外加飛濺(線流速很高)，這就可連想到曲軸箱內的“狂風暴雨”，缸壁、活塞等各運動件都在其強力沖刷中，活塞環就要擔此封油重任，不讓機油上竄到燃燒室。話說到這里，就該聯想到油環朝曲軸一面是首當其沖的，迎著“狂風暴雨”的開口(開口0.25mm)處在什么位置？就至關重要，值得探究了。因為活塞的形狀不是整圓的，只有襯部(稱A區)與汽缸有精密配合，其面積只占約半圓，在活塞銷承孔的二端面是裸空的(稱B區)，如圖2所示。

因此，可以判斷潤滑油在A區只“擋風避雨”有極薄的油膜；而B區則是“狂風暴雨”。若油環的開口正好朝著或接近“狂風暴雨”區，則上油燒油的機會在新車裝配時已經先天存在了。依此思維，筆者多年來，對于活塞環的開口，是按實踐思維來安裝的，即反其道而行，由下往上順序作開口定位。首先將油環最底片的開口定在襯部A區中線，躲開回油孔，然后按180度夾角安裝一片油環，再依次由下往上安裝二道平環。如果是V6發動機就把開口朝缸體進氣一側，因為該處積油最少。活塞環開口在裝配時一定要堅持上下兩環180度對置，其道理是讓“封氣”、“封油”的密封路程最長。即設：活塞直徑92mm，其周長289mm，半程就是145mm。目的是阻止油和汽走“短路”，減少曲軸箱內壓和阻止燒機油機會。

圖2 活塞A、B區示意圖

技術是講道理的。汽修人一定要通過學習與實踐，切記各種零件的公差與配合，如活塞環與環槽的配合間隙0.01mm，表面光潔度鏡面，有如此精密的配合，環的開口不會移位；活塞(襯部)與汽缸直徑的配合汽油車為0.04mm柴油車0.07mm。認識并牢記發動機主要部件的精密配合，機油在運動中只有油膜沒有飛濺滲漏。

關于活塞環的組裝，務必堅持使用專用工具。使用專用工具雖與燒機油無關，但與活塞環安全、正確組裝密切相關。拆卸時也同樣使用專用工具，以免因舊環鋒利，弄傷手指。