上下游如何共建配件數據信息？

上下游如何共建配件數據信息？

對話人物介紹(從左至右)：

服務總監李琳

AC汽車聯合創始人陳海生 (主持人)精適凱配信息科技董事張漢林

車車云CTO陳楊

陳海生：行業中很多人想做配件連鎖或電商，后來去做了數據，據說汽修界的網紅找很多人要數據，因沒有達到想要的結果，而不得已自己做數據。今天把上下游請來，大家能否一起想辦法并達成共識，從自身的角度談一下獲取數據的需求是什么？難點是什么？誰能滿足這些數據？

馬程：我一直提供數據源，但是實際上我們的數據也要不斷采集和升級。我們拿到國家的基金項目，用了3年時間到處采集汽車的VIN碼做分析，耗資了上千萬元。我們做得很辛苦，很多東西由于知識產權的保護，沒辦法去抓取，而且即使抓取過來也不一定準確。我們與各個主機廠談要有一個統一數據庫支撐的原因，讓大家通過同一個渠道進去查到不同的信息。做數據是系統工程，并不是有了數據或者廠家，數據就能形成產品，還要做標準化，比如車型庫、名稱的匹配及不同車型年款的匹配等。這些需求是很艱難做出來的，到現在我們有些OEM數據與品牌數據對不上，我們需要整合和調整數據源。我們希望幫助大家的產品快速、準確地進入售后服務。

李琳：作為給主機廠做配件的生產商，我于2001年加入行業，一直在做主機方面，后面也做發動機件，2012年真正接觸售后行業。2014年我發覺市場不好做了，最難的就是數據，我不知道產品究竟對應的是誰。為什么外面有那么多索非瑪的假貨？比如某一個濾器，它的年款一樣、發動機編碼也是一樣的，但是同一款產品就有6個不同的OEM號。我們這種零部件生產商如果與做數據的企業合作的話，也許會互相解決一些問題。OEM廠在做什么，他們怎樣看待我們這個市場？朱思明博士的分享我覺得很有價值。整車廠會醒過來嗎？在數據方面愿意同我們做什么？也許可以挖掘一下。

陳海生：如果做配件既做電商又做經銷商，而又缺乏數據疏通，可能會限制經營的項目和品種，怎樣解決這個問題？

鄧春紅：有什么問題即刻解決，這是拿來主義。我和世界上很多大的售后企業合作，問及他們的管理，答案是要積累。作為售后服務的供應商來講，從經銷商到服務商的轉型，在這幾年的發展中我們聚集了一大批的客戶，他們驗證了我們在市場上做服務商的存在價值。在數據方面，國外的專家告訴我“要建一幢大樓還是平房，基層最重要，而且要清楚構架”。對我們來講數據就是一個VIN碼，但是作為供應商，對所有產品品牌的編碼和原廠編碼要靠自己掛接。萬一產品不準，表示我們送出去的產品，物流全部由我們承擔。我們做了一個工具，讓快修店和修理廠準確查到產品和報出價格，把產品品牌和價格很快地呈現出來，讓技工準確地把價格報給客戶。

陳海生：有的問題只能在做的過程中不斷修正，怎樣應對終端遇到的問題，找誰解決問題？

陳楊：我認為數據在流通環節是“水管”，最終的用戶是修理廠，而我們做的事情是讓修理廠“擰開水龍頭”。修理廠希望數據準確好用，什么是好用？就是我計較的是正確配件而不是數據本身。怎樣推動數據本身并讓配件更準確地到達？怎樣更快速、更準確地報出價格？作為技師怎樣準確地定位和甄別配件？作為庫管怎樣更準確地向供應商采購?修理廠希望做到一車、一碼、一價，但是這還不夠，如果要讓終端門店真正有效用到數據，還需要一庫、一圖。一圖是指配件的核心展示，在技師和庫管溝通配件的時候，看到同一個件、同一個庫和同一個圖，才會提高效率。我們門店系統做的事情是把數據到業務的過程變得更順暢，更強烈地反應業務需求，使數據商有更強勁的原動力改善數據鏈條。

陳海生：在中國這么復雜的情況下，要想做到一車、一碼、一價、一圖，能不能利用中國化的模式進行本土化改造？會達到什么樣的效果？

張漢林：全球做數據，英國有Tecdoc、美國有ACA，我們在與這兩家公司合作。我們有ACA支持，精適凱配要做中國標準化數據的第一。我在做這樣一個合資公司的時候走了很多彎道，但是我不想放棄。我們提出在中國要找到最好的數據公司，整合全球資源，并且我們擁有強大的供應鏈，除了康眾以外，包括17家大的供應商。我們又做了眾籌公司，現在有15家投資到位，并且我們找中國50家做車險數據的經銷商一起參與活動，目標是形成中國的標準化數據。

馬程：這個市場足夠大，不可能被一家吃掉，也不可能被瓜分。我們希望與有信心、有實力的企業一起來做，看誰能為后市場做更好的標準，這是一個很好的數據共贏，也是為市場做貢獻。我們今年計劃投入千萬級別的資金，來做國內常見車型的OEM件的數據庫。關于怎樣應用，我現在考慮的不是減輕負擔賣一套數據給誰用，而是如何把數據從應用層面服務。作為一家數據公司來講，經過5～6年的積累，我們更看重應用層面。

陳海生：請問索非瑪的李總對上下游合作是否有急迫性？整車廠并沒有那么強的急迫性，在沒有大佬參與的情況下怎樣解決這個問題？

李琳：肯定是急迫的，數據是根基，有了數據就可以促進銷售，我們應該把信息服務到車主。既然我們有這個能力，為什么不提供正確的數據出來，而讓大家從下游到上游猜呢？英國的Tecdoc做得好源于真正的戰略合作、信息共享、市場清晰，但是在中國很難做到這一點。誰拿出信息就變成了“靶子”，就會被人瞄上，這是我一直比較困惑的事情。

陳海生：大家希望公開數據，到底怎樣共建共用？上下游兩端和中間誰做比較合適？三方之間有沒有可能在某方面合作？數據庫、VIN碼庫、VIN碼規則庫、車型庫等一系列的內容怎樣去做？

鄧春紅：我們應該得到市場的反饋，給出去越多得到的信息越多，賣得產品也就更多，關鍵是怎樣把握價格體系和在整個生態鏈上管控好。對于廠家來講，要把品牌做出去，就要把握好數據，而且要有專人做這個事，不應該通過大量的人力、物力做這個，但是沒有辦法的情況下必須得逐個掛接。這是機會，廠家應該趕緊做起來。5年以來我都在做這個事情，經銷商不可能在這個上面把數據做準。因為經銷商太忙了，所以標準化是我們該做的事情。作為服務商我們要做好基礎數據，把價格體現出來，做好服務的配比時間，送到修理廠和終端用戶手上。

張漢林：在美國90%的經銷商用ACA，還有一家Napa，它的數據是獨立的。ACA是經銷商發起來的，我這里推動了一個市場資源整合也是由經銷商發起的。關于精友數據，了解保險的人都知道，它除了后市場沒有進入，我們今天所談的很多問題精友都已解決了，從數據來講，OEM碼、車型匹配沒有人超過它，在它的基礎上我們把后市場非OEM的內容整合進去。

陳海生：關于共進共用，我們希望這樣的探討達成一種認知和共識：第一，數據一定要成為“一把手”的事情，否則后面要走的彎路更多；第二，能夠共建最好，如果不能共建怎么辦？是否有大家值得借鑒的內容？第三，最好基于信任的基礎上共建，怎樣達成信任？經銷商和廠商之間怎樣達成基于信任的合作？以數據供應商的角度來講，這個機會留給我們的時間還有多久？

馬程：力洋已經開放免費平臺，在網站上輸入VIN碼可以查詢車型、保養信息、OEM件以及相關品牌服務件等信息。我們對于廠家或者定制化的客戶收取人工服務費。如果只是為了做數據，這個成本很高。我們從3年前開放VIN碼，今年又開放所有的常用件查詢，我注重的是如何利用數據打通產業鏈而不僅是推薦。

張漢林：我們是一個開放的公司，現在有幾大公司已經向我們購買數據了，我覺得做數據的企業應該競爭和互相增進?；A由專業公司來做，我們一起做框架和匹配，我們希望年底全開放上市。

鄧春紅：開始做數據時，要想定位的不是數據公司，而是非常重視數據服務的服務商。我們數據端口是開放型的，現在還沒有開放到很多地方，一旦在上海成功，具有可復制性以后再發展別的區域。我們的數據端口上所有的信息是開放的，現在每天有兩千多個修理廠免費在上面查詢資料，而且我們的數據幫助大品牌對接，并且是以人工做的對接。

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陳海生

AC汽車后市場聯合創始人、主編；曾任蓋世汽車資訊/《OE配套手冊》專業平面刊物創始總編輯，網易汽車、車云網、汽車易損件等汽車媒體特約撰稿人。