公路設計與仿真協同框架

李　濤

（中油遼河工程有限公司，遼寧 盤錦 124000）

公路設計與仿真協同框架

李濤

（中油遼河工程有限公司，遼寧 盤錦 124000）

現在隨著人民群眾的生活水平的上升，人們越來越重視公路設計與仿真協同框架的建構，公路設計是采用某種適合的方式方法合理地設計公路，而仿真協同框架的建構，就需要我們重視兩個方面，即仿真和協同，仿真，也就是模擬真實，采用某種不常用手段來達到符合實際使用標準的目的，而協同，就是要在公路設計中，各個技術協同配合，共同建構一個合理的設計框架，這更需要我們認真仔細地去思考和討論。

公路設計；仿真協同框架；應用特點

1.對公路設計與仿真協同框架的簡要介紹

1.1對公路設計的簡要介紹

公路的設計要考慮很多因素，其一就是安全因素，在設計公路的施工方向和路線的同時，一定要避開安全隱患多的區域，公路的設計要充分保證人和車的安全，這是最重要的，其二就是經濟因素，無論什么工程，造價都是必須要考慮的，對于公路設計也是同樣的，一樣要考慮公路的造價，盡可能地選擇最佳的建設路線，避免迂回，減少不必要的工程建設，在兩地距離一定的條件下，盡可能避開安全隱患選擇最近路線施工，這可以大大節省工程所用資金，這就是所說到的經濟因素。當然，公路設計的目的就是為了讓人們的出行得到保障，一定要考慮人們出行的種種問題，所以，這時公路設計要具有仿真性的設計框架，在多媒體信息化的技術的幫助下，盡可能地模擬人們出行的各種情況，只有這樣，公路的設計才能盡可能地符合人們的標準，公路的設計目標才能達到，更好地為人們的出行服務。

1.2對仿真協同框架的簡要介紹

對于仿真協同框架來說，強調的主要有兩點，即為仿真和協同，仿真不言而喻，就是要通過各種高科技的多媒體技術，來爭取模擬出人們使用公路時的場景，設計框架的仿真性對于公路的設計和建設來說意義重大，其次，那就是設計框架的協同性，公路在設計過程中用到的技術有很多，有以前的施工技術，也有現在先進的多媒體技術，這些技術需要協同調整，合理使用，相關人員在進行公路設計時，建構框架時一定要考慮到協同性，合理利用施工技術。

2.仿真協同框架在公路設計具備的特點

2.1仿真協同框架具備可信賴性

仿真協同框架具備的最大特點就是可信賴性，也就是逼真性，之所以這么說，可以說是依靠現在高超的科學技術和多媒體信息技術，現在科技發達，我們已經步入了信息化時代，信息甚至已經代替了經濟成為了時代的主體，我們的多媒體信息技術在迅速發展，公路設計所用到的設備設施也在進步，這給了仿真協同框架具備可信賴性以基礎，正是依靠這些高級的多媒體設備和技術，相關設計者才能在計算機上隨時模擬公路上出現的種種問題，有了仿真協同框架，公路的設計有依可循，規避了可能出現的事故和安全隱患，仿真協同框架所具備的可信賴性是其他的框架和技術所不具備的。

2.2仿真協同框架具備方便性

仿真協同框架不僅僅因為可以有效規避事故和風險等問題而具備可信賴性，對于出行的人們和廣大公路使用者來說，公路設計時用到的仿真協同框架也同樣具備方便性，在公路設計時，利用仿真協同框架，在計算機等多媒體設備上實戰模擬公路的使用情況。一旦公路經過坡度較大的區域，可以在仿真模擬設備中提前擱置安全警告標志，測試人們的反應時間，根據人們的反應時間不同，有效變更警告位置，這也同樣適用于急轉彎區域，掉頭區域，學校區域，人行道區域，公交站臺區域等等，在實際的公路設計過程中，能準確擱置安全警告的位置，對于廣大公路使用者來說，這是具備大大的方便性，也可以規避不必要的事故出現，給人們帶來不必要的生命財產的損失。

3.在公路設計中仿真協同框架構建的要求

3.1仿真協同框架構建要在規定時間內完成

與其他的工作一樣，仿真協同框架的構建也要在規定的時間段內完成，不能超過時間。一旦時間拉伸的過長，那么測量出來的數據很有可能出現紕漏，這對于日后公路的設計和修建也會造成影響，所以，在構建仿真協同框架時，一定要限制時間，在使用類似于計算機等多媒體設備時，一定要先設置時間，例如在一段平直的公路上一個汽車行駛，要測量這段公路的使用情況，這時一定要設置這段路程的模擬測試時間，其次，一定要多次測試，同樣的，每次的時間都要與第一次保持一致，這樣測量出來的數據才有效，對于公路的實際設計才有幫助，一旦數據測量完畢，一定要迅速加以記錄，防止與之后的數據搞混，影響整體測量效果，由此可見，仿真協同框架的構建要在規定時間段內完成這是必須要做到的。

3.2仿真協同框架的構建結果要多樣表現

所謂多樣表現，也就是說具體的仿真模擬結果不能單一地表現出來，這樣的結果對整體實驗沒有嚴格的說服力，所以說，仿真協同框架的構建過程中多樣表現很重要，舉一例子來說，要模擬一段車輛經過交通信號燈的現象，這時在計算機等多媒體設備中一定要具體地表現出來交通信號燈的顏色，還要描繪出車輛經過紅燈的儀表盤的變動，當然，一定要與車輛經過綠燈時的儀表盤的變化有所區別，再如，模擬車輛與對面車輛會車的情況，這時一定要模擬出車輛的鳴笛聲以及近光燈的開關情況，總的來說，就是仿真協同框架構建結果要同時依靠聲音圖片動畫等共同表現，單一的數據沒有說服力，具體的情況也無法生動準確地模擬出來，難免會與實際的公路設計有所出入，這也是為了更好地設計公路，為人們出行服務。

結語

公路的設計與仿真協同框架相結合，能有效模擬出公路設計中出現的各種問題和風險，不僅可以規避風險，還是對人民群眾生命財產安全的保證，所以在仿真協同框架構建時，一定要盡可能地保證在時間段內完成，結果不要單一呈現，更好地服務于公路的設計。

[1]吳光亮．計算機仿真技術在公路設計中的應用[J]．模型設計，2014（5）：69-76．

[2]盧偉．公路設計與仿真協同框架的構建[J]．仿真設計，2015（10）：31-38．

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