鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計有關(guān)問題的分析與建議

李慶元

北京鐵路局天津電務(wù)段

鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計有關(guān)問題的分析與建議

李慶元

北京鐵路局天津電務(wù)段

在我國鐵路交通事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，鐵路信號對于整個鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著不可或缺的作用， 在采用客專 CTCS-2和 CTCS-3級列控系統(tǒng)的高速鐵路線路上， 微機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計存在一定特殊性，在實(shí)際設(shè)計過程中會面臨各種新問題。 本文就高速鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計過程中遇到的如特殊聯(lián)鎖技術(shù)條件的確定、客貨共線客運(yùn)專線出站點(diǎn)燈電路方案設(shè)計、計算機(jī)機(jī)房的設(shè)置位置等需注意的問題進(jìn)行了分析與研究， 并提出了相應(yīng)的解決措施。

鐵路信號；微機(jī)聯(lián)鎖工程；設(shè)計

1　按照線路標(biāo)準(zhǔn)確定特殊聯(lián)鎖技術(shù)條件

1.1進(jìn)站接車進(jìn)路 UUS點(diǎn)燈條件

在我國實(shí)際客運(yùn)專線運(yùn)行中，所執(zhí)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，比如，在東南沿海鐵路途徑經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)時，所停靠的站點(diǎn)明顯增多，若執(zhí)行統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)勢必會造成動車組晚點(diǎn)情況。為了保證動車組準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，部運(yùn)輸局針對東南沿海鐵路提出側(cè)線進(jìn)站停車進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn) UUS燈的新思路， 規(guī)定為： 經(jīng)18號道岔側(cè)向進(jìn)入股道時停車或通過時， 進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn) UUS燈 (要求微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動進(jìn)站信號機(jī)的相關(guān)閃光繼電器 )， 由 ATP控車的動車按 80 千米/小時的速度進(jìn)側(cè)線停車， 而進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn) UUS燈時， LKJ控車時仍按 45千米 /小時速度接車。

1.2信號機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制

微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在點(diǎn)燈情況下，需考慮到以下方面：區(qū)間空閑檢查、信號自動轉(zhuǎn)入滅燈狀況條件判斷、站紅燈燈絲斷絲前移等。在多條進(jìn)路重疊辦理的情況下，為了達(dá)到對信號及開關(guān)燈轉(zhuǎn)換條件的簡化及明確，對于僅開行動車組的CTCS-2、3級客運(yùn)專線，其開關(guān)信號機(jī)按鈕操作需在未建立進(jìn)路的條件下進(jìn)行，當(dāng)進(jìn)路建立后卻操作失敗，系統(tǒng)給出相關(guān)提示要求人工解鎖或取消進(jìn)路后才能進(jìn)行其他操作。

1.3安全線道岔的控制

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第187條的有關(guān)規(guī)定，引向避難線、安全線的道岔要保持在定位位置。當(dāng)前客運(yùn)專線每一調(diào)度臺所轄管的方位大約為300千米，每一轄管范圍平均6個車站，這些車站內(nèi)安全線道岔大概數(shù)量為9個，若均有調(diào)度人員手工操作完成工作，則大大增加了其工作壓力與負(fù)擔(dān)，對于行車指揮工作造成不利的影響。因此應(yīng)采取增加客運(yùn)專線聯(lián)鎖系統(tǒng)功能的措施，在排列進(jìn)安全線道岔完成調(diào)車作業(yè)或反位接發(fā)列車，安全線道岔所在區(qū)段解鎖達(dá)到一定時間后，通過自動操縱的方式實(shí)現(xiàn)安全線道岔轉(zhuǎn)換至定位位置的目的。現(xiàn)階段武廣、京津城際等的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備均已采用了該聯(lián)鎖功能。

2　客貨共線客運(yùn)專線出站點(diǎn)燈電路方案設(shè)計

在CTCS-2級客貨共線客運(yùn)專線區(qū)間使用電子編碼的軌道電路時，列控中心對LJ、UJ、HJ控制區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈進(jìn)行直接輸出，并直接輸出紅燈燈絲轉(zhuǎn)移，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，列控中心應(yīng)采集區(qū)間信號機(jī)燈絲條件，由此完成紅燈燈絲轉(zhuǎn)移的控制功能以及邏輯判斷功能。第一區(qū)段通過H碼實(shí)施防護(hù)，(見圖1)然而區(qū)間信號機(jī)燈絲出現(xiàn)斷絲情況時，區(qū)間軌道繼電器(GJ)仍能照常工作，不會出現(xiàn)失磁落下的狀況。以通過聯(lián)鎖設(shè)備輸出繼電器控制車站信號機(jī)點(diǎn)燈的電路設(shè)計方案為例，當(dāng)車站出站信號機(jī)點(diǎn)燈電路通過聯(lián)鎖設(shè)備輸出的LXJ、FXJ、LJ、LUJ等繼電器控制車站信號機(jī)點(diǎn)燈時，那么不會出現(xiàn)出站信號機(jī)不能完成紅燈燈絲轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，然而在設(shè)計過程中，聯(lián)鎖設(shè)備制造廠商應(yīng)充分注意：加入前方通過信號機(jī)紅燈燈絲斷絲條件。

圖1 出站信號機(jī)紅燈燈絲斷絲轉(zhuǎn)移碼序關(guān)系

3　關(guān)于計算機(jī)機(jī)房位置的設(shè)置

通常，車站信號設(shè)備用房包含多個空間，其中有計算機(jī)機(jī)房、信號機(jī)械室(含電源室和繼電器室)、控制室(運(yùn)轉(zhuǎn)室)等，對計算機(jī)機(jī)房進(jìn)行設(shè)置時，除了要符合國家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于電子計算機(jī)機(jī)房設(shè)計規(guī)范以及計算機(jī)場地技術(shù)條件外，為了增強(qiáng)計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的可靠性，提高操作顯示屏的清晰度，降低操作及顯示信號衰耗及減少外界環(huán)境的影響干擾，其具體的設(shè)計還應(yīng)以下述原則為基礎(chǔ)：第一，計算機(jī)機(jī)房應(yīng)靠近于控制室，并且越近越好。第二，對計算機(jī)房進(jìn)行設(shè)置時，應(yīng)充分考慮到不要靠近電源屏，同時其外圍不存在發(fā)電機(jī)房、變壓器等強(qiáng)電磁場源。第三，顯示線路徑必須避免穿越電源箱強(qiáng)電磁場源設(shè)備、電源屏，同時不能和地線、控制臺電流表取樣線、動力線等同線把走線。

對計算機(jī)機(jī)房位置進(jìn)行布置時盡量如圖 2所示進(jìn)行布局。

圖2 計算機(jī)機(jī)房位置設(shè)置示意

4　結(jié)束語

現(xiàn)階段，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展及深入，我們應(yīng)大力提倡學(xué)習(xí)應(yīng)用微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的相關(guān)操作，從而充分掌握微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)特征，將先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮到極致。作為鐵路交通事業(yè)的建設(shè)者，要充分借鑒國外相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)，及時發(fā)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中存在的各種問題，由此提升我國鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性，構(gòu)建一個和諧的交通運(yùn)輸環(huán)境。

[1]張偉.溫福客運(yùn)專線列控系統(tǒng)方案簡介援鐵路通信信號工程技術(shù)[J].2011，(01)183-184.

[2]科技運(yùn)[2007] 158號， 客運(yùn)專線 CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范(暫行 ).