鐵路信號微機聯鎖工程設計有關問題的分析與建議

李慶元

北京鐵路局天津電務段

鐵路信號微機聯鎖工程設計有關問題的分析與建議

李慶元

北京鐵路局天津電務段

在我國鐵路交通事業發展的進程中，鐵路信號對于整個鐵路運輸業發揮著不可或缺的作用， 在采用客專 CTCS-2和 CTCS-3級列控系統的高速鐵路線路上， 微機聯鎖工程設計存在一定特殊性，在實際設計過程中會面臨各種新問題。 本文就高速鐵路信號微機聯鎖工程設計過程中遇到的如特殊聯鎖技術條件的確定、客貨共線客運專線出站點燈電路方案設計、計算機機房的設置位置等需注意的問題進行了分析與研究， 并提出了相應的解決措施。

鐵路信號；微機聯鎖工程；設計

1　按照線路標準確定特殊聯鎖技術條件

1.1進站接車進路 UUS點燈條件

在我國實際客運專線運行中，所執行的相關標準并不是一成不變的，比如，在東南沿海鐵路途徑經濟發達地區時，所停靠的站點明顯增多，若執行統一的相關標準勢必會造成動車組晚點情況。為了保證動車組準點運行，部運輸局針對東南沿海鐵路提出側線進站停車進站信號機點 UUS燈的新思路， 規定為： 經18號道岔側向進入股道時停車或通過時， 進站信號機點 UUS燈 (要求微機聯鎖設備驅動進站信號機的相關閃光繼電器 )， 由 ATP控車的動車按 80 千米/小時的速度進側線停車， 而進站信號機點 UUS燈時， LKJ控車時仍按 45千米 /小時速度接車。

1.2信號機點燈狀態轉換控制

微機聯鎖設備在點燈情況下，需考慮到以下方面：區間空閑檢查、信號自動轉入滅燈狀況條件判斷、站紅燈燈絲斷絲前移等。在多條進路重疊辦理的情況下，為了達到對信號及開關燈轉換條件的簡化及明確，對于僅開行動車組的CTCS-2、3級客運專線，其開關信號機按鈕操作需在未建立進路的條件下進行，當進路建立后卻操作失敗，系統給出相關提示要求人工解鎖或取消進路后才能進行其他操作。

1.3安全線道岔的控制

根據《鐵路技術管理規程》第187條的有關規定，引向避難線、安全線的道岔要保持在定位位置。當前客運專線每一調度臺所轄管的方位大約為300千米，每一轄管范圍平均6個車站，這些車站內安全線道岔大概數量為9個，若均有調度人員手工操作完成工作，則大大增加了其工作壓力與負擔，對于行車指揮工作造成不利的影響。因此應采取增加客運專線聯鎖系統功能的措施，在排列進安全線道岔完成調車作業或反位接發列車，安全線道岔所在區段解鎖達到一定時間后，通過自動操縱的方式實現安全線道岔轉換至定位位置的目的。現階段武廣、京津城際等的微機聯鎖設備均已采用了該聯鎖功能。

2　客貨共線客運專線出站點燈電路方案設計

在CTCS-2級客貨共線客運專線區間使用電子編碼的軌道電路時，列控中心對LJ、UJ、HJ控制區間信號機點燈進行直接輸出，并直接輸出紅燈燈絲轉移，根據相關規定，列控中心應采集區間信號機燈絲條件，由此完成紅燈燈絲轉移的控制功能以及邏輯判斷功能。第一區段通過H碼實施防護，(見圖1)然而區間信號機燈絲出現斷絲情況時，區間軌道繼電器(GJ)仍能照常工作，不會出現失磁落下的狀況。以通過聯鎖設備輸出繼電器控制車站信號機點燈的電路設計方案為例，當車站出站信號機點燈電路通過聯鎖設備輸出的LXJ、FXJ、LJ、LUJ等繼電器控制車站信號機點燈時，那么不會出現出站信號機不能完成紅燈燈絲轉移的現象，然而在設計過程中，聯鎖設備制造廠商應充分注意：加入前方通過信號機紅燈燈絲斷絲條件。

圖1 出站信號機紅燈燈絲斷絲轉移碼序關系

3　關于計算機機房位置的設置

通常，車站信號設備用房包含多個空間，其中有計算機機房、信號機械室(含電源室和繼電器室)、控制室(運轉室)等，對計算機機房進行設置時，除了要符合國家標準關于電子計算機機房設計規范以及計算機場地技術條件外，為了增強計算機聯鎖設備的可靠性，提高操作顯示屏的清晰度，降低操作及顯示信號衰耗及減少外界環境的影響干擾，其具體的設計還應以下述原則為基礎：第一，計算機機房應靠近于控制室，并且越近越好。第二，對計算機房進行設置時，應充分考慮到不要靠近電源屏，同時其外圍不存在發電機房、變壓器等強電磁場源。第三，顯示線路徑必須避免穿越電源箱強電磁場源設備、電源屏，同時不能和地線、控制臺電流表取樣線、動力線等同線把走線。

對計算機機房位置進行布置時盡量如圖 2所示進行布局。

圖2 計算機機房位置設置示意

4　結束語

現階段，隨著網絡技術的高速發展及深入，我們應大力提倡學習應用微機聯鎖系統的相關操作，從而充分掌握微機聯鎖系統的技術特征，將先進的技術優勢發揮到極致。作為鐵路交通事業的建設者，要充分借鑒國外相關的先進技術與經驗，不斷學習，及時發現微機聯鎖系統中存在的各種問題，由此提升我國鐵路運輸的穩定性與安全性，構建一個和諧的交通運輸環境。

[1]張偉.溫福客運專線列控系統方案簡介援鐵路通信信號工程技術[J].2011，(01)183-184.

[2]科技運[2007] 158號， 客運專線 CTCS-2級列控系統列控中心技術規范(暫行 ).