優步前員工做了一款火爆的“打單車”App

優步前員工做了一款火爆的“打單車”App

文：楊鑫倢 吳曉淳

摩拜單車在哪里？打開手機，你就能看到周邊摩拜單車的分布，就像優步（Uber）那樣顯示轎車的分布。這家公司的創始人之一、前優步上海總經理王曉峰日前接受了記者的專訪。

號稱全球首個無樁共享單車的摩拜單車（mobike），上線僅100多天，就已經火遍了上海灘。

在上海，你的身邊隨時隨處都可能有一輛摩拜單車。它不固定在車樁，不需要你定點借還，不用刷卡。

摩拜單車在哪里？打開手機，你便能看到周邊摩拜單車的分布情況，就像優步（Uber）那樣能顯示轎車的分布狀況。

找到離你最近的一輛車，掃一掃車身上的二維碼，自動開鎖，騎行完成后，手動關鎖，自動結賬。你必須停在路邊，方便下一個用戶能找到。每輛車都內置了GPS芯片。車費只需要1元/半小時，押金299元。

8月15日，摩拜單車開始進入北京市場，橘黃色的自行車已經在北京五環內的街頭可見。

這家公司的創始人之一，正是前優步上海總經理王曉峰。他于2014年離職創業，擔任這家公司的CEO。

王曉峰對摩拜單車的定位是打造成一家數據公司、互聯網公司或者說技術公司，而不是一家自行車出租公司。

摩拜單車的英文名mobike，是mobile（可移動的） 和bike（自行車） 的混合詞，意思是希望能讓公共自行車流動起來，讓人們在出行時，想用就用，想停就停。

中國目前約有180個城市開展公共自行車服務，但基本上都是政府主導的。

而摩拜單車是個例外。這家吸引風險投資的民營公司，暫無政府撥款，卻在一定程度上做著城市公共服務。這一點讓他們更懂用戶，更節省成本。王曉峰經常在微博、微信公眾號上回答摩拜單車用戶的疑問，用戶并不需要主動“@”他，他會找用戶的一些評論，主動進行溝通。

然而，摩拜單車最近也遇到不少糟心事。除了“供不應求”的難題，以及傳統公共自行車都會遇到的一些市民的不文明行為外，還遭遇了惡意損壞的事件。與優步早年問世時的情況類似，有人說它很酷，有人卻對它恨之入骨。

王曉峰日前在上海的辦公室接受了記者的專訪。

如何讓每輛車達到最大使用率

8月16日下班時分，在上海北部的大寧靈石公園附近，15 min內有10余輛摩拜單車擦身而過。其實這里還不算摩拜單車覆蓋多的地方，一般在新天地和五角場這些熱門商圈單車會比較多。

但在大寧公園附近，有許多離地鐵站說遠不遠說近不近的辦公樓，白領要花15～20 min才能走到地鐵站。這里的公交線路也不多，等公交的時間基本都能走到地鐵站了。

現在，摩拜單車來了。

一到下班時間，大家都要搶著去騎摩拜單車。8月16日下午，在多媒體產業園門口，一位30多歲背著公文包的男子把這里停放著的約10輛摩拜單車都掃了一遍，卻無法掃描到二維碼解鎖。

“都被預約了！”他嘆氣道。

原來，摩拜單車還有“預約”功能，你可以預約一輛附近的摩拜單車，預約完成后，這輛車就被你鎖定15 min。在15 min內，你可以把這輛車騎走，超過15 min，則會再次對外開放。上下班高峰時段，很多白領用“預約”功能開搶摩拜單車。

在上海市中心，自行車道并不是每條路都配備的。“我之前騎摩拜單車在南京西路被罰了，因為南京西路不允許騎車。我在微博吐槽了一下，被王曉峰看到了，還和他互動了一下。”高小姐說。

在靜安寺商圈上班的高小姐，看到身邊20多位同事都在騎摩拜單車，于是她也決定嘗試一下。很快，她發現摩拜單車的出行方式非常方便，她到附近辦事就會騎車，基本上一周或兩周騎一次。靜安寺附近的摩拜單車也很多，隨意走走幾十米就有幾輛。

在創智天地某公司創業的楊先生也經常騎摩拜單車。“五角場地鐵站和江灣體育場站離周圍的居民小區還是比較遠的。騎車的多是年輕人，住得近的女同事還有騎著去買菜的。”他說。

“我希望用戶想用車的時候在100 m之內就能找到自行車，想還車的時候在100 m之內就能找到還的地方……但從運營到現實還有很多問題，比如現在的車輛還不夠、目前還沒辦法去滿足更多的用戶需求等等。我們需要時間。”王曉峰坦率地表示。

以杭州作對比。杭州是國內首個將公共自行車納入城市公共交通系統的城市，其“政府主導、企業運作”的運作模式，在我國各地公共自行車項目推行中是成功的典范。杭州花了8年時間投放了7萬輛有樁自行車，可見公共自行車建設是一個很漫長的過程，要耗費大量人力物力財力。

2015年12月7日，摩拜單車在上海投放了第一批自行車，于徐匯區和黃浦區進行試點。

2016年4月22日，摩拜單車正式發布，覆蓋整個上海城區（外環除外）。

100余天的時間，王曉峰自己都沒想到，“一發布就有這么多人喜歡我們的產品”，甚至有些車輛也會被騎到外環外（對此摩拜單車并不會人工干預）。而松江區和崇明區政府都找上門來，希望能在轄區內引進公共自行車。

由于供不應求，摩拜單車便加班加點來補充更多車輛投放到街上。最近幾乎每天晚上10時以后，就有裝滿摩拜單車的大貨車進入市區，把新車放到街上增加運力，一直忙碌到凌晨兩三點。

據悉，摩拜單車暫對運營數據保密，不披露目前在上海投放的自行車數量。摩拜承諾會加大投放量，在2016年底爭取實現全市范圍的規模投放。

為解決產能問題，摩拜單車自己建立了自行車廠。

王曉峰說，摩拜單車一直希望尋找供應和需求之間的動態平衡點，“但這個點越來越難被把握”。

一種可能的情況就是，工作日上下班高峰時，很多人想要騎車，但其它時間段，就沒有這么多的人騎車了。

為此，摩拜單車開發了一個車輛流動的管理平臺，由負責技術的北京團隊搭建。“我們在后臺進行數據計算，通過算法和數學模型來提高自行車的利用率。”王曉峰說。

全球首個智能車鎖

“感覺騎mobike很潮流，用二維碼掃描開鎖、橙色的輪胎都給人感覺不錯。”高小姐說。

“這輛車外觀倒是挺好看的，我感覺現在天熱我就穿個襯衫西褲騎一騎還是可以的，但如果以后天涼了穿西裝騎的話就說不清了，西裝本身束手束腳的，估計不太合適。”楊先生說。

實際上，摩拜單車的車身設計是非常考究的，用了一定的黑科技，成本也不低。

摩拜單車自行研發了全世界第一款可以規模使用的智能自行車鎖。這里面集成了現下流行的一些技術，采用的傳感器要聯網，采用的互聯網協議要裝Sim卡，這樣就能夠定位、計算距離和車費。“把這些技術串起來加上地理定位，放在一把鎖里，能夠讓城市里千千萬萬的人使用上，應該講這是第一次。”王曉峰說。

但也有很多用戶反映，摩拜單車的車身太重了。

“騎行時感覺很重，而且大部分車輛都沒籃子，包都不知道往哪放。”高小姐說。

“我有時提電腦包上班，騎車時沒地方放包。沒后座，偶爾載個人也不行。因為摩拜單車重，鞍座又不能調節，個子高一點的人騎行，腿動的幅度就會很大，整個人縮在里面，車蹬到最高點時，腿的位置也快到胸了。”楊先生說。

“做公共自行車是希望它在風吹雨淋日曬下能夠正常運行，在設計的過程中安全是摩拜單車自行研發了全世界第一款可以規模使用的智能自行車鎖。這里面集成了現下流行的一些技術，采用的傳感器要聯網，采用的互聯網協議要裝Sim卡，這樣就能夠定位、計算距離和車費。“把這些技術串起來加上地理定位，放在一把鎖里，能夠讓城市里千千萬萬的人使用上，應該講這是第一次。最主要的考慮要素。”王曉峰回應說，“重的問題我們不回避。”

摩拜單車的基因是“自行車+互聯網”，員工大多來自百度、騰訊等互聯網公司，及一些傳統知名自行車制造企業。

摩拜單車車身重主要因為兩方面因素：一是因為用實心胎替代了充氣胎，優點是不需要充氣；二是車輛采用軸傳動技術，用戶騎行時不用擔心掉鏈子或鏈條絞住褲腿，甚至會有鏈條上的潤滑油不小心沾在褲腿上的問題。早前有報道稱，西安公共自行車每天平均有60%以上的鏈條掉落和輪胎漏氣問題出現。但摩拜單車這2項設計的缺點卻導致車身過重。

設計團隊正在改傳送比，以提高騎行體驗。就在采訪后不久的8月11日，新一批帶車筐、更易騎的摩拜單車深夜來到上海。

“有很多用戶吐槽的方面，我們正在研發解決。在解決這個問題之前，我們寧愿去服務少一點的、比如1.55 m～1.75 m（身高）之間的用戶。我們從用戶體驗的角度去滿足不同需求，來提供一個標準化的，不能說是很完美的，但能滿足用戶三五公里舒適出行的服務。”王曉峰說。

“無恥公子”的認輸在江湖上掀起了軒然大波，趙白的名聲更是被大家越傳越神。最后，竟把名揚天下的“天下第一劍客”諸葛玉給引了出來。

“我們設計的目的還是以短途為主，比如三五公里、20 min左右的出行。如果有人硬生生地騎10 km，肯定會很累。超過5 km的路程，考慮到效率、成本和舒適度，我們還是推薦大家用組合的方式，使用公共交通工具+自行車，或者自己開車、打的。”王曉峰說。

一輛摩拜單車的使用壽命，包括車身和智能鎖，是3～4年免維護的。智能鎖的防水程度做到了IP66的等級，完全能防止雨水侵入。承受猛烈的海浪沖擊時，進水也不會損害智能鎖。“雖然現在還沒有經歷過像武漢暴雨這樣的情況，但車輛至今沒有因為防水問題出現故障的。”

此外，輪胎行駛1～2萬km只可能產生磨損，不會發生爆胎。鏈條、腳蹬等在3～4年內不會生銹。如果車輛損壞比較輕的就進行現場維修，比較嚴重的損壞就拖到工廠進行維修。

摩拜單車的基因是“自行車+互聯網”，員工大多來自百度、騰訊等互聯網公司，及一些傳統知名自行車制造企業。

騎車信用分：舉報違規者可以加分

傳統公共自行車推行的一大難點，就是遭遇騎行者的各種不文明行為，能精準定位每輛車的摩拜單車是否也有這個困擾呢？

“總體來說不多，但還是有一定比例。”王曉峰說，有人會惡意地把摩拜單車藏起來，有人會把車停到小區的停車庫里，還有人在車上晾曬被子，有的人會坐在車上晃動使腳蹬損壞，有的車座椅被卸掉……

有人把車藏在小區7樓，有學生把車停在學校籃球場，這些都是違規的停車方式。

為了方便下一位用戶找車，按照摩拜單車的規定，單車應該停在“路邊白線區域內”。當附近沒有白線時，停放在路邊不阻礙交通的空曠區域或路邊其他單車聚集停放的區域。嚴禁停在小區、地下室及室內車庫、胡同以及收費停車區。

摩拜單車自創辦以來，實施了用戶信用分體系。100分為起始分。每次騎車加1分，違規用戶則進行扣分。信用分降至0時，用戶賬號將被永久凍結。連續2次違規停車，被封號一周。

7月底，摩拜單車做出了一項重大決定，加大對不規范用車的懲罰力度：違停將一次扣除20分。當信用分低于80分時，用車單價將提高到100元/半小時。

摩拜單車的違停基本上都是靠用戶主動舉報。

高小姐看到有人把車違規停放到小區里，或者是辦公樓底下 （不是街邊），“我們公司COO舉報過。”

“不是為了舉報的快感，而是為了警告那些不懂規則的人。在同一個城市生活，規則很重要。”家住靜安的楊先生說。

王曉峰自己也經常舉報違規停放自行車的用戶。采訪的那些天，他每天舉報3次。“舉報別人自己就會增加信用分，那么用戶會更有動力去舉報。我希望客服能夠更快來處理這些舉報，讓更多人和我們一起維護好騎車環境。”王曉峰已經被加分超過30次。

“所有用戶上來都是100分的信用分，完成一次騎車變101分。如果他第1次用車不知道停車規則的話，就會被扣20分，變成81分。但他還可以繼續使用自行車，而第2次犯錯就會變成62分。如果他還想繼續去使用自行車的話，他要么選擇騎18次自行車，每次100元，要么找別人違規的情況舉報18次。”王曉峰解釋說。

“很多時候，你看得到車，但沒法使用。一些摩拜單車被鎖在了鐵門里、在封閉的小區里。如果天氣很熱，你會非常憤怒，特別痛恨上一個用戶為什么就不能停放在街上的停車白線里。上海人行道上的白線提供了很多停車的便利，但就是有人卻把車停在一個封閉的環境里。”王曉峰說。

7月23日，上海市副市長蔣卓慶，帶著交通、公安等部門的領導，在楊浦區區委書記李躍旗、區長謝堅鋼的陪同下，視察了位于楊浦區的摩拜單車公司。據摩拜單車微信公眾號刊載的當天談話概要，蔣卓慶表示，摩拜信用分會將與社會征信體系掛鉤，未來市民騎摩拜單車的信用情況會影響他在整個社會中的信用情況。摩拜的出行數據也可以協助政府進行交通規劃。

蔣卓慶還承諾，上海市政府對公共自行車會予以配套政策支持，比如地鐵站停車收費處向摩拜單車提供免費服務，規劃城市道路的非機動車道等。

近期，上海寶山、閔行、虹口、靜安、徐匯等5個區的所有地鐵站收費停車處，對摩拜單車全部實行免費停放。

很多用戶之前曾經吐槽，摩拜單車在浦東新區非常少。實際上是摩拜單車一直沒有進入浦東，因為歷史原因等導致浦東的自行車停放環境較差。如今，上海交通部門也在協調，開始嘗試在浦東路邊劃自行車停放白線。

一般來說，劃白線需要牽扯到街道、路政局、建交委、綠化市容部門等多個單位。

自行車對政府而言，無疑是一種低碳環保的通行方式，又能解決“最后1 km”軌交接駁的難題。目前，上海有關部門已開始對城市“慢行交通系統”進行頂層設計。

百輛車被惡意損壞：集中出現在閔行

7月底，摩拜單車接到一批用戶舉報，稱用于掃碼開鎖的自行車二維碼被破壞，車號也被燒毀（車號是用于當二維碼無法掃描時，輸入車號也能開鎖）。摩拜單車方面匯總后發現，這些舉報集中在上海閔行區，那幾天有超過100輛自行車被惡意損壞！

這種情況不只是市民的不文明行為了，將車的二維碼和車號惡意損壞，那么車就不能使用，沒法服務用戶了。”對于損壞意圖，王曉峰也無法完全確定。

“這種情況不只是市民的不文明行為了，將車的二維碼和車號惡意損壞，那么車就不能使用，沒法服務用戶了。”對于損壞意圖，王曉峰也無法完全確定。

摩拜單車已經向上海市公安局反映這一問題。“上海的街頭有很多攝像頭，我們的GPS能夠了解到車被損壞時的地理位置。我們再找公安部門合作去看看周圍攝像頭的錄像。”王曉峰說。

相關人士認為，這起惡意事件不排除是競爭對手所為。

上海的《解放日報》也報道了摩拜單車，并刊文發問：“公共自行車，為何政府做不過一個創業才一年的公司？”

當然，打鐵還需自身硬。摩拜單車的二維碼固定方式已經經歷了2次迭代。“我們最早的二維碼是用膠水加塑料片的方式來做，照理可以用3～4年，但我們發現有人惡意撕毀。第2代采用了螺絲固定的、表面附了一層硬塑料的二維碼，然而還是被一些人用刀來劃掉，刀劃不掉的話就用火燒。”

目前，王曉峰正在研發新一代二維碼固定方式，準備用金屬材質，“刀劃火燒都沒有用！”

新生事物的誕生總伴隨著某些不理解。

8月11日，摩拜單車發微博貼了一張照片，引起了用戶注意。

上海市寶山區殷高西路地鐵站附近的郵局門口，一些摩拜單車被雜亂無章地堆疊在這里。微博說，這里是郵車往返的通道，不可以在此處停車，不然堵塞了正常交通出行。

但是用戶質疑，郵局的目的是為了提醒摩拜單車用戶，為何要如此對待單車？

摩拜單車的工作人員告訴記者，這個問題比較復雜，寶山區人口眾多，地鐵站不多，自行車停放白線更少。他們和郵局工作人員溝通，對方表示能夠理解，只要不擋住他們的出入口，而摩拜單車也在向相關部門爭取在此處劃上白線。

按照設想，摩拜單車希望用較少的巡視人員，通過技術和數據的方式來減少維護成本和維護數量。王曉峰說：“一般，摩拜單車不會掉鏈子，不會爆胎。除非是發生了座椅被撬掉，腳蹬被掰壞，二維碼被破壞了這樣的極端情況。”

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