摩拜單車：重新定義城市出行

文周琳葉健

摩拜單車：重新定義城市出行

文周琳葉健

今年夏天，一種掃一下二維碼就能打開，騎完隨便往哪個自行車停放區(qū)域一擺就行的“共享自行車”火了。從深耕上海到進軍北京，摩拜單車從零開始，到達成鋪開十萬輛的“小目標”，它充分展示了分享經(jīng)濟極速擴張的趨勢。

然而，要對這家公司進行準確定義似乎很難：物聯(lián)網(wǎng)應用、分享經(jīng)濟、只需要一個App，從這個角度看，它絕對是一家互聯(lián)網(wǎng)公司；但從車型設計到自行車生產(chǎn)都由自己完成，這么重資產(chǎn)的公司又和傳統(tǒng)的制造業(yè)不謀而合。

當“拍腦袋”的商業(yè)模式不再受資本追捧，制造業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”也開始慢慢從建企業(yè)官網(wǎng)、搞線上門店的“+互聯(lián)網(wǎng)”中醒悟過來。摩拜單車這種“軟硬結(jié)合”似乎是制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一個有益嘗試。

“公共服務+”：解決“最后一公里”痛點

“公共自行車”項目以往大多與“虧損”和“苦苦支撐”緊密相連。投入數(shù)億元，最后使用率偏低、經(jīng)濟效益極低的現(xiàn)象比比皆是。對于飽受出行“最后一公里”困擾的大城市來說，摩拜單車的出現(xiàn)無疑提供了另一種解決方案。

拋棄停車樁——和傳統(tǒng)公共自行車相比，這是摩拜單車最大卻也是最顛覆的改變。

與普通的公共自行車不同，它不用辦卡、沒有車樁，用二維碼就能開鎖，在App上就能找車。用戶可以把車停放在除胡同、小區(qū)、樓道等區(qū)域外的任意合法非機動車停車點。

數(shù)據(jù)顯示，上海每日出行人數(shù)逾5000萬人次，平均公里數(shù)為6.9公里，也就是說其中接近一半人少于5公里，完全是自行車可以到達的距離。摩拜之所以選擇在上海開始探索原因有二：一是道路“毛細血管”齊備，適合自行車運動；二是上海路邊的白線系統(tǒng)很完善，政府通過“畫白線”設定自行車停放區(qū)域，用極低的成本規(guī)范了停放的秩序。

“這種模式可以順利復制，例如在一些旅游城市，景點之間以自行車往返，使用效率較高，且運營成本較低。自行車使用的頻率和路線還可以作為下一步交通規(guī)劃的參考依據(jù)。”摩拜單車CEO王曉峰說。

那么它怎么掙錢呢？這似乎不是摩拜目前考慮的問題。“政府部門有公交數(shù)據(jù)，有汽車數(shù)據(jù)，我們第一次給出了自行車的軌跡數(shù)據(jù)。”王曉峰談的方向仍然是怎么加大供應量、在更多的城市開展業(yè)務。的確，299元的使用押金，1元半小時的使用價格，與單車造價、運營成本相比還太微不足道，離車身廣告、大數(shù)據(jù)挖掘、用戶變現(xiàn)，似乎又還有一段距離。

同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為，自行車共享或公共自行車系統(tǒng)從20世紀60年代問世以來已經(jīng)有過三代。摩拜單車的創(chuàng)新有可能開啟第四代模式。諸大建預感摩拜單車有很好的發(fā)展前景。可能在不久的將來，政府部門會是摩拜最大的客戶。政府可以用更少的成本，借用市場的力量解決“最后一公里”的痛點。

“制造業(yè)+”：做產(chǎn)品比做模式更復雜

有體驗者在騎完摩拜單車后的反應是，車身怎么這么重？要知道，這個2.5代版本的車身已在不斷優(yōu)化。

在這一版之前，有輕的車身，但鏈條總是掉；有可以調(diào)節(jié)的座椅，但調(diào)節(jié)需要的力氣太大，女士很難成功完成，又怕好事者把車座椅搬回家；有帶太陽能板的車筐，可以給車提供電動力，但冬天一過，北方車筐的太陽能板就積上了厚厚的灰塵，很難再起作用……

然而這些車都因為不夠簡便、不夠智能、不夠節(jié)約成本而被迭代了。現(xiàn)在這輛成本超過2000元的車，似乎在驗證制造業(yè)轉(zhuǎn)型的兩個規(guī)律：制造業(yè)想要“互聯(lián)網(wǎng)+”，也必須要創(chuàng)造價值，要么更簡便、要么更廉價。

制造業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，絕非是把自行車變得更智能就能解決。如果不能解決痛點，這種轉(zhuǎn)型只會讓并不便宜的自行車成為幾個發(fā)燒友手中的玩物。

做產(chǎn)品遠比只做模式更復雜，更需要匠心，制造業(yè)轉(zhuǎn)型需要的是特供“移動互聯(lián)網(wǎng)時代”的產(chǎn)品。摩拜單車未來會繼續(xù)考慮將騎行的動能轉(zhuǎn)化為助力，為用戶減負，繼續(xù)測試太陽能板的應用，推出可調(diào)節(jié)座椅的版本，達到“女孩子單手”完成調(diào)節(jié)的簡便程度。

“共享經(jīng)濟+”：共享是從規(guī)則到公德再到文明的升華

比賺錢更早出現(xiàn)的難點是：有用戶不按騎行規(guī)則隨意停車擺放；還有的用戶為方便自己上下班，把自行車鎖到家里和辦公室；還有人直接破壞二維碼，讓別人無碼可掃。更有甚者，當警察終于找到那輛被拿回家的摩拜單車時，市民把它從十幾樓扔了下來。至于第一代的車筐里經(jīng)常會出現(xiàn)小廣告、食品包裝袋甚至臭襪子都不算事兒了。

面對個別用戶如此霸道、自私的用車行為，摩拜單車也推出了自己的信用機制，如果把車停到了不允許的地方，會被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的價格租車。當然，如果你繼續(xù)遵守規(guī)則，還可以回到原先的價格。

“我們相信如果有一個好的機制能讓人們更加自律，共享經(jīng)濟就能得到更好的發(fā)展。比如說信用分機制，我們會在硬件或軟件上去做更多的嘗試。不是為了賺這100元錢，而是告訴大家一旦你做出了一些不利于其他用戶的行為，你將會受到懲罰，該懲罰可能開始是經(jīng)濟性的，但將來會有一些相關(guān)聯(lián)的負面后果。”王曉峰說。

以經(jīng)濟規(guī)則的約束，進而帶高道德的底線，最終形成共享文明，這也是所有共享經(jīng)濟必須面臨的步驟。共享經(jīng)濟發(fā)展的過程是市場經(jīng)濟具備了一定的成熟度，有了公認的規(guī)則和秩序，再不斷探索人與人之間信任底線的過程。

誰也不知道歷史的浪潮會把人類帶向何方，就像人們無法預計誰能取代微信一樣，摩拜單車的未來之路能否順暢也很難猜想。但它至少帶來一個啟示，那些困擾人們生活的痛點，我們是該忍受還是該解決，答案一目了然。※