淺析城市軌道交通在列車車門與站臺門運營管理經驗

黃昌兵

湖南鐵路科技職業技術學院 湖南株洲 412000

淺析城市軌道交通在列車車門與站臺門運營管理經驗

黃昌兵

湖南鐵路科技職業技術學院 湖南株洲 412000

近年來在全國已開通城軌城市，相繼發生城軌列車門與站臺門間夾人夾物導致客傷或致死案例，此問題給廣大市民的生命和財產安全帶來了嚴重的安全隱患。

站臺門；列車車門

一、城軌車門知識概述

（一）列車車門

定義為：乘客進出城軌列車的通道。城軌車門的特點為有足夠的開門寬度，在車廂中均勻分布方便乘客上下車，車門附近有足夠的空間，工作安全性高保障乘客安全。

（二）站臺門

定義為：車內乘客下至站臺，站臺乘客進入車廂的通道。一方面用于防止乘客從站臺跌落至軌行區，另一方面用于防止隧道渾濁氣流進入站臺。

（三）危險夾層

定義為：列車車門與站臺門之間的設計間距。因為設計間距的存在，人員和物品在上下車的過程中，有可能被滯留于此空間，從而導致事故的發生，因此稱之為危險的夾層。

二、案例

2014年11月某城軌線路，一女性乘客在乘車過程中被困于閉合的站臺門與列車門之間的危險夾層。列車啟動后掉下站臺，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站臺，由120急救車送往醫院，經搶救無效，此事故導制此乘客遭搓捻致死。

2014年7月某城軌線路，一名男性乘客在上車時被夾在站臺門和列車門之間，當時列車蜂鳴器與站臺門燈光已經發出警示，列車正常啟動后，該乘客不幸被擠壓墜落隧道。事故發生后，車站立即撥打急救電話，將這名男子送往醫院，這名男子在送往醫院前已經死亡。

三、分析與對策

通過以上等事故的發生，可以斷定此類事故并非偶發事故，需要從事故中總結經驗教訓，提出整改意見，以技術保障廣大乘客的安全。通過調研歸納總結從以下八個方面提出技術整改，防止此類悲劇的再次發生。

（一）設計間距

事故分析：北京城軌5號線工程于2002年12月動工修建，于2007年10月7日全線開通。而在2013年前列車車門與安全門之間的設計間距，國家標準為160-180mm。所以此危險間隙較大能容納一位乘客滯留于此空間。北京、上海城軌客流量很大，又處于上班的高峰期，站臺十分擁擠。此時乘客在車門和站臺門關閉時，未能擠上城軌車廂又未及時從站臺門中退出到站臺，從而滯留于危險的夾層。

采取對策： 此類危險夾層夾人夾物事故發生后，2013年國家在城軌隧道施工建設時，要求列車車門與安全門之間的設計間距不大于130mm。

（二）列車車門與安全門的開關門順序

事故分析：經調查當時列車車門與站臺門開關幾乎同時開關動作，未對開關列車車門與站臺名作動作要求。

采取對策：列車到站開門順序，先開站臺門再開列車車門，防止乘客誤撞站臺門。列車出站關門順序，先關列車車門再關站臺門，此時乘客未能及時上車，則可退回至站臺，防止乘客滯留于危險的夾層。

（三）設置檢測裝置

事故分析：事故線路危險夾層區域未合理設置檢測裝置。

采取對策：一方面在站臺名下部安裝門檔，在站臺名關閉過程中如遇到人或物時受阻，則站臺名會自動打開。另一方面在危險夾層的末端設置“光帶”，如光帶被遮擋，用于協助瞭望防止夾人夾物。如司機不能看到完整的光帶，則不能強行關門，需及時處理才能關閉雙門。

（四）車門狀態監控設備

事故分析：通過調研發現，站臺監控探頭數量較少，且年代久遠，監控質量欠缺，不便于司機確認乘客狀態。

采取對策：站臺區域添置監控探頭，掃除監控盲點，便于司機更好的確認站臺乘客狀態，以防止誤夾乘客。

（五）發車前確認車門與安全門狀態

事故分析：事故發生時，站務人員玩忽職守，未確認車門狀況，未及時制止司機動車。

采取對策：站務人員在列車關門后和發車前檢查確認是否有乘客被夾住。如有乘客被夾，立即向司機顯示（緊急停車）手信號，制止司機動車。

（六）按壓急停按鈕

事故分析：站務人員站臺監護作業不到位，未及時發現乘客被夾于危險夾層，從而按下緊急停車按鈕，及時解救乘客。站臺乘客不知道操作緊急停車按鈕，因而未及時按壓緊急停車按鈕，未能解救乘客。

采取對策：站務人員應加強站臺監護作業，遇到危急情況時，應及時按下緊急停車按鈕，解救乘客。通過各種宣傳方式，普及廣大乘客對站臺應急設備的使用方法，遇到危急情況，站臺乘客應及時按壓緊急停車按鈕，及時解救被困乘客。

（七）按壓急停按鈕（乘客）

事故分析：由于當時情況非常危急，車內乘客不知道操作緊急開門裝置，因而未及時旋動緊急開門裝置，未能解救乘客。

采取對策：通過各種宣傳方式，普及廣大乘客對車廂應急設備的使用方法，遇到危急情況，車內乘客應及時旋動緊急開門裝置，及時安全解救被困乘客。

四、結束語

列車車門和站臺門的安全性與穩定性關系著廣大乘客的人生安全，要求專業技術人員從以往的事故中吸取經驗教訓，從以上八個方面制定整改措施，杜絕此類事故的再次發生。生命只有一次，城軌還會再來。

[1]張橋平，彭建武，周志剛.《城市軌道交通車輛機械》成都.西南交通大學出版社.2012年8月第一版

[2]孫章，蒲琪.《城市軌道交通概論》北京.人民交通出版社.2010年1月第一版

[3]曾青中，韓增盛.《城市軌道交通車輛》成都. 西南交通大學出版社.2006年8月第一版