中國或領(lǐng)先智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場

申學(xué)舟

調(diào)查稱85%的中國消費者渴望擁有一臺全自動駕駛汽車。

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車正蓬勃發(fā)展。

普華永道在10月25日發(fā)布的中國內(nèi)地與香港《2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費者調(diào)查》 （下稱《調(diào)查》）中預(yù)計，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年銷售額將在5年內(nèi)增長3倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

中國市場中，在影響消費者購買決定的因素中，51%的受訪者選擇了網(wǎng)聯(lián)功能，選擇價格或發(fā)動機性能兩項因素的受訪者均僅為46%。此外，高達80%的購車者會主動考慮購買升級服務(wù)，以提升汽車的網(wǎng)絡(luò)連通功能：防碰撞、危險警告等安全性能被消費者列在網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)的首要位置，接下來才是信息娛樂、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)記錄和維護。

值得注意的是，中國購買者對全自動駕駛汽車的渴望尤為突出——有85%的中國消費者渴望擁有一臺全自動駕駛汽車。但根據(jù)《調(diào)查》預(yù)計，該技術(shù)的普及尚需時日：到2020年，55%的汽車將會適度配置高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。2025年后，無人駕駛將逐步占領(lǐng)市場。但到2030年，全自動駕駛的普及度仍將不足30%。

目前，多數(shù)消費者對全自動駕駛?cè)杂蓄檻]，如人身安全、網(wǎng)絡(luò)安全、合法性、價格等。普華永道思略特合伙人彭波表示，這些問題都將隨著全自動駕駛技術(shù)的進步得到解決，但網(wǎng)絡(luò)安全問題需要尤為關(guān)注，因為一旦全自動駕駛系統(tǒng)被惡意入侵，其破壞力將十分巨大。

實際上，中國的巨頭公司們已經(jīng)開始加速新技術(shù)的開發(fā)，為網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛提供智能操作服務(wù)。與此同時，大批精通技術(shù)的消費者的推動、政府層面的支持以及市場對于網(wǎng)聯(lián)汽車需求量的擴大，促使中國有望在國際創(chuàng)新的前沿拔得頭籌。

“當(dāng)前中國汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，在于如何發(fā)展和普及適用于中國駕駛條件的科技應(yīng)用，同時挺進國際市場，掌控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國際份額。”普華永道中國數(shù)字化體驗中心汽車與客戶服務(wù)總監(jiān)孫凱（Marco Fischer）指出。

孫凱告訴《財經(jīng)天下》周刊，在國際上，中國科技企業(yè)要跟如谷歌、特斯拉等在技術(shù)層面競爭還比較困難。但在國內(nèi)，中國企業(yè)是有較大的優(yōu)勢的：其一，市場準(zhǔn)入等政策因素限制了外資企業(yè)；其二，較多國內(nèi)市場的消費者行為數(shù)據(jù)使得中國企業(yè)占據(jù)信息優(yōu)勢。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公司進軍汽車行業(yè)并在產(chǎn)業(yè)鏈上找到自己相應(yīng)位置的同時，整車生產(chǎn)廠商對于產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力正在逐漸下降。《調(diào)查》認為，科技企業(yè)在規(guī)模與學(xué)習(xí)能力上，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)有著顯著的優(yōu)勢。未來，整車生產(chǎn)商利潤占行業(yè)利潤的比例將從8成降至5成。