萬得電動汽車可行性研究

李 卓

錦州萬得汽車電裝品有限公司遼寧錦州121000

萬得電動汽車可行性研究

李 卓

錦州萬得汽車電裝品有限公司遼寧錦州121000

萬得新能源汽車技術有限公司的發展是在當今能源緊缺和環境日益惡化的兩個硬約束下的選擇。此次調研從萬得新能源汽車技術有限公司生產情況、產品市場定位、產品研發等方面分析萬得新能源汽車技術有限公司發展現狀，找出萬得新能源公司存在產品結構比較單一、產品制造精密程度較低等問題以及今后產業化發展過程中面臨的風險。在對這些調研分析的基礎上，提出了政府協調、風險共擔的機制使萬得新能源汽車產業化更好、更快發展的建議。

新能源汽車；產品結構；精密程度；風險

一、新能源汽車發展的背景

由于經濟的持續快速發展，我國對能源的需求也高速增長，目前已是世界第二大能源生產國和消費國，石油對外依存度呈持續上升趨勢。通能耗在總能耗中的比重快速增加，這使得國家能源安全面臨嚴峻挑戰。

能源消費的快速增長，也帶來了嚴重的環境污染問題，環境問題已經成為制約我國經濟發展的“瓶頸”。汽車尾氣既是城市空氣污染的主要來源，也是溫室氣體的重要來源。能源和環境這兩個硬約束是新能源汽車產業化發展的最重要背景。

二、萬得新能源汽車發展情況及現狀

萬得新能源汽車技術有限公司目前主要發展低速純電動汽車和高、低速相關總成（電動機、變速器），一期投資2億，規模2萬輛，開創了汽車零部件制造企業涉足低速純電動汽車整車制造的先河。萬得新能源汽車研發、生產的低速純電動汽車最高時速不超過70公里，整車為四輪兩座，它一次充電續駛里程為100至150公里，除電池外整車裝備質量為450公斤，百公里耗電不超過7度，主要以中小城市及農村地區中老年人、年輕職員及摩托車主為潛在購買對象。此低速純電動汽車具有低速、近距離、低價位、售價不超過3萬元，更換電池完成續駛、集中充電使用。

此外萬得集團申請錦州市政府特許20輛5人坐電動出租汽車示范運營，整車性能良好，推廣效果顯著。

三、新能源汽車產業化過程中的風險分析

（一）技術選擇風險

我國目前實行的是鼓勵多種新能源汽車共同發展的策略，如混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車發展齊頭并進，這使得企業面臨技術選擇上風險。

混合動力汽車是日本發展新能源的方向，典型代表是豐田普銳斯。混合動力是指采用傳統燃料的，同時配以電動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。其優點①是混合動力按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。②是在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。③是有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。其缺點①是長距離高速行駛基本不能省油。②是發動機與電動機共同工作技術難題多，維護成本也相當高。

純電動汽車是由電動機直接驅動汽車行駛。其優點是技術相對簡單、成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，并且電動車的電池較貴。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

綜上所述，新能源發展三大方向各有利弊，新能源汽車的研發需要投入大量資金，一旦方向選擇錯誤就會給國家和企業帶來巨大的損失。

（二）市場風險

市場風險是指由于價格、偏好等因素使市場需求向不利于預期發展目標的變化。其主要包括以下幾個方面：

1、成本風險。在技術成熟和規模化生產之前，成本是一個難以克服的問題，目前國外上市的新能源汽車的價格都高于普通汽車；此外基礎配套設施的缺乏是新能源汽車普及的另一大障礙，要把新能源汽車推向市場就必須建設大量的充電站等配套設施，而這又會增加新能源汽車產業化的成本。

2、消費者認知風險。認知風險可以理解為消費者對購買結果的“不確定性”和“后果的危害性”認識。消費者對新能源汽車可能存在的認知風險主要包括：安全風險、性能風險、方便性風險等。這些風險是影響消費者選擇的重要因素，需要經過較長時間的市場考驗才能被消費者所接受。

3、市場競爭風險。新能源汽車產業化需要面對很大的市場競爭風險，面臨的國外汽車巨頭的強有力競爭。國外汽車業巨頭有著雄厚的資金、技術基礎和豐富的管理經驗，并且擁有眾多世界知名品牌。我國企業要想創建自主品牌，贏得競爭，必將面臨激烈的市場競爭。

（三）資源風險

資源風險是指新能源汽車產業發展所需的資金、人才、燃料等各種資源的可獲得性。資源是新能源汽車產業化發展的根本保障。我國新能源汽車發展所需的資金主要來源于政府和企業，由于政府投資的分散性、國家和企業財力的限制，新能源汽車發展面臨資金短缺的風險。新能源汽車是否能夠獲得競爭優勢的關鍵在于人才的培養，我國尚未建立起專門的新能源汽車領域人才培養體系，新能源汽車產業面臨人才短缺的風險。燃料（動力）是新能源汽車商業化推廣的重要物質基礎，燃料成本的高低和可獲得性是新能源汽車產業化面臨的資源風險之一。

四、建立新能源汽車產業化風險規避機制

（一）政府應在新能源汽車產業化風險規避中起總體協調作用

1、利益上的保障

發達國家通過直接撥款和稅收優惠等措施來保障企業和消費者的利益。如日本對電動、天然氣等清潔能源汽車實行50%減稅，并給予與同級別傳統車差價1/2的優惠補貼。我國政府有必要進一步加大扶持力度、完善扶持政策，使相關主體的經濟利益能夠得到保障。

2、方向上的引導

發達國家往往通過輿論宣傳、政策導向、標準制定等來引導新能源汽車產業化沿著正確方向發展。我國政府應盡快完善相關法律、細化有關政策，明晰新能源汽車產業化的發展方向。

3、主體間的協調

新能源汽車產業化涉及到眾多的參與機構，涉及到政府各部門之間、政府和企業之間、企業和企業之間的協調，如果沒有專門的機構從全局上予以協調，產業化過程很容易出現脫節的現象。

（二）建立合理的風險共擔和利益共享機制

新能源汽車產業化過程涉及到技術、市場等風險，這些風險主要由汽車制造的相關企業承擔，而上游的燃料（動力）生產和供應企業、下游終端使用企業（如公公司、出租汽車公司等）等單位所承擔的風險很小。

五、結束語

綜上所述政府應從總體上協調各單位之間的關系，促進各單位協調一致的參與到新能源汽車產業化過程中。有必要在新能源汽車整個產業化的鏈條中建立合理的風險共擔和利益共享機制，使各單位都能夠積極和高效的參與到新能源汽車產業化發展中。使整個新能源汽車產業更好、更快發展。

［1］陳昌曙.自然辯證法概論新編［M］.沈陽：東北大學出版社，2001.

［2］薛震.商業時代［J］.北京：中國商業聯合會，2009

［3］能源汽車［J］.北京：中國科技財富雜志社，2010.

［4］薛震.新能源汽車產業化風險研究［D］.復旦大學，2009年.