民航航班計(jì)劃的優(yōu)化策略分析

苗海濤中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心華東運(yùn)行分控中心

民航航班計(jì)劃的優(yōu)化策略分析

苗海濤
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心華東運(yùn)行分控中心

航班計(jì)劃的優(yōu)化已經(jīng)成為了民航公司一項(xiàng)系統(tǒng)化、定期性的管理任務(wù)，對(duì)民航自身的運(yùn)力以及網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行合理的調(diào)整，從而確保民航各項(xiàng)資源與自身短期的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略保持平衡關(guān)系，促使民航企業(yè)能夠在生存中獲得更好的發(fā)展。因此本篇文章就是從當(dāng)前民航的實(shí)際出發(fā)，提出了優(yōu)化民航航班計(jì)劃的有效策略，希望能夠?qū)娇帐聵I(yè)的發(fā)展提供一定的建議和啟發(fā)。

航班計(jì)劃；民航；優(yōu)化策略

民航航班計(jì)劃的優(yōu)化工作是一項(xiàng)多目標(biāo)的管理過(guò)程，相當(dāng)復(fù)雜。從戰(zhàn)略層面來(lái)說(shuō)，民航航班計(jì)劃的優(yōu)化主要集中在運(yùn)力和各項(xiàng)資源的實(shí)施和控制，從而推動(dòng)民航公司長(zhǎng)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；從戰(zhàn)術(shù)角度來(lái)說(shuō)，民航航班計(jì)劃的優(yōu)化是對(duì)有限和可控的運(yùn)力、航線、航班的調(diào)整來(lái)促使航空企業(yè)資源與目標(biāo)的相匹配。實(shí)際上民航航班計(jì)劃的優(yōu)化工作相當(dāng)嚴(yán)峻，單一的優(yōu)化方法或者手段都很難獲得較好的效果，因此對(duì)于民航航班計(jì)劃的優(yōu)化務(wù)必要從多方面、多角度進(jìn)行開(kāi)展。

一、網(wǎng)絡(luò)層面的民航航班計(jì)劃優(yōu)化

一般來(lái)說(shuō)網(wǎng)絡(luò)層面的民航航班計(jì)劃是屬于戰(zhàn)略層面的，主要針對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)方向的。具體來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)層面的航班計(jì)劃優(yōu)化體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與建設(shè)方面，例如網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇和構(gòu)造、網(wǎng)絡(luò)基地的布局與調(diào)整等。首先需要對(duì)民航公司的戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行探析；其次要對(duì)當(dāng)前民航公司的具體運(yùn)營(yíng)情況、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況進(jìn)行探析，從而更好地調(diào)整業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)；第三，要對(duì)網(wǎng)絡(luò)基地進(jìn)行分層，選擇更大范圍的基地保障能力；最后則要根據(jù)自身的實(shí)際狀況，重點(diǎn)建設(shè)基地。

二、航線航距的優(yōu)化

所謂航距是指飛機(jī)起飛到落地之間的距離。一般來(lái)說(shuō)航距越長(zhǎng)，空地的時(shí)間比也會(huì)相應(yīng)增加，而地面的滑行則屬于無(wú)效的飛行時(shí)間占用，會(huì)產(chǎn)生較大的油耗量。因此為了優(yōu)化民航航班計(jì)劃，需要盡量減少飛機(jī)地面滑行的時(shí)間，從而提高空地比。另一方面航距的合理優(yōu)化能夠在一定程度上降低飛機(jī)的單運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)楹骄嗟脑黾幽軌蚴癸w機(jī)選擇更具有經(jīng)濟(jì)性的巡航高度，油耗量隨之降低。另外，飛機(jī)起飛與落地等關(guān)鍵部件，是依據(jù)起降的架次來(lái)進(jìn)行維修保養(yǎng)得，若飛機(jī)循環(huán)到一定程度后，需要進(jìn)行維修或者更換，而維修費(fèi)用也會(huì)與航距單位單程的成本相掛鉤。

三、航班密度的優(yōu)化

我國(guó)的民航局會(huì)對(duì)機(jī)組的飛行時(shí)間、出勤時(shí)間以及休息時(shí)間進(jìn)行明確的要求，而科學(xué)的、合理的航班密度能夠更好地提高機(jī)組人員的使用效率。通常來(lái)說(shuō)，機(jī)組在飛行到要求的時(shí)間上限之后便要及時(shí)回到基地，若沒(méi)辦法回到基地，那么之后的航班任務(wù)需要其他機(jī)組來(lái)完成，這樣一來(lái)，會(huì)使原先的機(jī)組在過(guò)夜方面的費(fèi)用增加。還有較高的航班密度需要根據(jù)航班班次的具體時(shí)間進(jìn)行安排，適當(dāng)?shù)乩_(kāi)時(shí)間間隔，從而減少自身航空公司產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，位旅客提供更加便利、快捷的選擇，增強(qiáng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度。

四、航班計(jì)劃穩(wěn)定性的優(yōu)化

民航公司需要科學(xué)地提前安排和發(fā)布航班計(jì)劃，增強(qiáng)機(jī)組任務(wù)環(huán)的穩(wěn)定性，從而使航空機(jī)組人員能夠更加科學(xué)地安排自己的休息與工作，減少機(jī)組的疲勞程度，從而進(jìn)一步提高機(jī)組使用效率。具體來(lái)說(shuō)，民航公司可以借助航班正常率與執(zhí)行率來(lái)進(jìn)行穩(wěn)定性的評(píng)估。這兩方面的評(píng)估也會(huì)直接影響民航公司的時(shí)刻與航權(quán)資源申請(qǐng)條件。

（一）航季航班計(jì)劃的編制

根據(jù)民航公司歷史的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行全面的評(píng)估，對(duì)民航公司的關(guān)鍵航線與盈利的航線進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，從而對(duì)虧損的航線進(jìn)行合理的優(yōu)化。具體來(lái)說(shuō)，民航公司需要對(duì)航段的時(shí)間以及最小的過(guò)站時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)，其次要匹配好計(jì)劃與運(yùn)力之間的關(guān)系，保證飛機(jī)的引進(jìn)與退出的進(jìn)度計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)；最后還需要對(duì)設(shè)計(jì)的計(jì)劃與運(yùn)力進(jìn)行備份。

（二）航班計(jì)劃的監(jiān)控與實(shí)施

需要充分對(duì)航班計(jì)劃的具體實(shí)施穩(wěn)定狀況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)于航班計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程需要安排相應(yīng)的人員和機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，對(duì)內(nèi)部組織進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)。另外還要對(duì)民航企業(yè)約束條件的改變進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，處理好與其他部門(mén)之間的交流協(xié)調(diào)，從而保證航班計(jì)劃更加有序、完整的開(kāi)展。

五、生產(chǎn)組織中航班計(jì)劃的優(yōu)化

我們知道民航公司獲利的重點(diǎn)是單位運(yùn)營(yíng)收入要大于單位的運(yùn)營(yíng)成本，而生產(chǎn)組織管理工作雖然是微觀性的工作，但是對(duì)于民航公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是具有關(guān)鍵性的影響的。當(dāng)前民航機(jī)組資源相對(duì)不足，要求民航企業(yè)充分關(guān)注航班計(jì)劃的設(shè)計(jì)，使得民航航班的計(jì)劃優(yōu)化能夠與公司自身的生產(chǎn)水平相適應(yīng)。其次民航航班計(jì)劃的投放時(shí)間是比較均衡的，要保證各項(xiàng)生產(chǎn)資源能夠在每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)、每一個(gè)片區(qū)得到最大程度的發(fā)揮，減少不必要的浪費(fèi)。第三，民航企業(yè)需要依據(jù)內(nèi)部狀況來(lái)管理和控制生產(chǎn)的具體投入，不過(guò)要關(guān)注執(zhí)行率的規(guī)劃與制定。最后民航的航班產(chǎn)品是具有一定的時(shí)效性，因此航班計(jì)劃也具有時(shí)效性，所以在對(duì)民航航班計(jì)劃優(yōu)化之前務(wù)必要做好必要的準(zhǔn)備工作。

一般來(lái)說(shuō)航班計(jì)劃主要是由內(nèi)部原因和外部原因所決定的。針對(duì)內(nèi)部原因，民航航空企業(yè)能夠從宏觀的角度進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且借助相關(guān)的管理手段來(lái)進(jìn)行控制和實(shí)施。針對(duì)外部原因，民航航空企業(yè)同樣也能夠預(yù)測(cè)，因此航空企業(yè)的生產(chǎn)波動(dòng)是可以完全預(yù)見(jiàn)的。具體來(lái)說(shuō)，民航企業(yè)需要構(gòu)建從年度生產(chǎn)預(yù)算至月度計(jì)劃的生產(chǎn)計(jì)劃優(yōu)化機(jī)制，從而制定出定期與不定期的協(xié)分級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制。

總而言之，民航航班計(jì)劃的優(yōu)化工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)，并不能一蹴而就。民航航班計(jì)劃的優(yōu)化工作從宏觀到微觀，所涉及的方面十分瑣碎，因此務(wù)必要明確民航航班計(jì)劃的優(yōu)化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在民航全體人員的共同努力和協(xié)作下，更好地將民航公司的長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，促使機(jī)組規(guī)劃與民航公司發(fā)展速度相匹配，真正的優(yōu)化民航航班計(jì)劃工作。

[1]嚴(yán)雯雯.航班計(jì)劃編排規(guī)則的句法檢查技術(shù)研究[D].南京航空航天大學(xué),2008.

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