艦船修理過程中的風險控制

張曉明

艦船修理過程中的風險控制

張曉明

艦船修理涉及裝備、專業多，需要多個單位配合，需要綜合考慮質量、進度、成本、安全、環境等的相互關系，在修理的各個環節都可能存在風險。為了保證艦船修理質量，在工期內完成作業，必須清楚認識艦船修理過程存在的風險，制定有效風險規避措施，將艦船修理過程風險降到最低。

艦船 修理 風險

風險控制是指風險管理者采取各種措施和方法，消滅或減少風險事件發生的各種可能性，或減少風險事件發生時造成的損失。隨著艦船裝備采用的新技術﹑新工藝的發展，艦船裝備的復雜程度越來越高，對艦船修理的質量﹑進度﹑成本的控制要求也越來越高。由于裝備的可靠性﹑人員的技術熟練程度﹑修理環境的變化﹑管理的有效性等因素影響，艦船修理過程存在難以避免的風險，因此需預判﹑評估﹑艦船修理過程中各因素帶來的潛在風險，并采取措施有效控制，確保在工期內高質量完成艦船修理。

一、艦船修理過程存在的風險

艦船是由多種裝備組成的大系統，因此需要從系統的角度﹑采用科學合理的分析方法，來識別艦船修理過程存在的各種風險。通過研究艦船修理的整個過程，艦船修理通常存在質量風險﹑進度風險﹑安全風險﹑成本風險，在此重點對質量風險﹑進度風險進行分析。通過分析修理工序﹑人員介入程度﹑人員素質﹑行為特征，艦船修理過程中影響質量和進度的風險主要有以下幾種：

一是修理范圍擴大的風險：由于艦船進廠前未充分勘驗，造成修理過程中發現修理工程比預期的多；在艦船相對較長的修理工期中，出現了新的故障；船方提出了更高的修理標準。二是器材供應的風險：部分關鍵重要器材屬于單一來源，生產廠家沒有庫存且生產時間較長，無法滿足艦船修理工期的要求。三是協作方的風險：由于分設備或分系統的外協外包方出現了質量進度問題造成整個艦船的修理進度延時。四是技術風險：技術人員對新裝備新工藝掌握不深，無法徹底解決裝備的疑難雜癥。五是裝備隱患：由于裝備生產設計過程中的缺陷﹑檢測手段的不足﹑技術人員的技術水平不夠，裝備在修理后期或試驗試航階段出現重大故障。六是環境風險：由于臺風等自然災害出現的頻次﹑時間比預期的多﹑長，從而對修理工期造成的風險。

二、艦船修理過程風險控制

風險控制有四種基本方法：風險回避﹑損失控制﹑風險轉移和風險保留。風險回避就是有意識地放棄風險，完全避免特定的損失風險。這通常也意味著放棄收益。損失控制就是采取措施降低損失的可能性或者減少實際損失。風險轉移是通過合約讓其他方分擔風險。風險保留就是用工廠的資源承受風險。根據艦船修理的風險分析，艦船修理過程可采用的風險控制方法主要是損失控制。在選擇風險控制措施時應考慮：風險控制措施的可行性﹑安全性﹑可靠性﹑經濟合理性。通常應包括：工程技術措施﹑管理措施﹑培訓教育措施﹑個體防護措施﹑應急處置措施等。具體的風險控制可以參照以下方法執行：

（一）明確船方的需求，制定合理的艦船修理目標

艦船修理本質是服務于船方的過程，艦船修理廠應該與船方建立有效的溝通與聯系。首在修理工作開始前要做好與船方的溝通，對艦船修理范圍﹑驗收標準﹑修理工期等進行密切協商，達成一致后由船方確認后方可開工，避免艦船修理與船方要求出現偏差，導致質量進度無法滿足要求；其次要綜合考慮修理過程中存在的各種風險，與客戶共同制定工期及質量目標，確保艦船修理工作在工期內高質量完成；第三要在修理過程中及時了解船方對修理質量﹑修理進度的意見和新的修理要求，及時變更修理計劃和調整資源。

（二）制定科學有效的質量管理策略

一是要建立重難點工程監督機制。對有可能影響裝備修理質量和進度的重難點工程要預先制定專門的應對方案，明確責任人和應急措施；二是嚴格修理過程的檢驗制度，提高檢驗人員的責任心；三是結合艦船維修區域的實際狀況，選擇合適的艦船維修設施設備，尤其關注與艦船核心設備相關的維修設施設備的質量狀況﹑工期安排；四是對偶爾出現的故障要引起高度重視，通過召開技術分析會﹑長時間試驗等方式，找到故障的真正源頭加以排除；

（三）制定科學有效的工期管理策略

要引入先進的項目管理手段，建立嚴格﹑科學的工期管理機制，通過階段化管理﹑量化管理﹑優化管理等方法，使艦船修理工期管理計劃明確﹑調整規范﹑工期可控。一是要制定協調統一的確實可行的總網絡計劃。為保證工程在工期內完成，應該根據艦船維修工期的要求以及工程的施工特點，根據現場施工條件及本標段擬投入的資源配置進行統籌考慮，綜合設備安裝﹑水﹑電施工等因素，綜合各分設備的修理進度，在保持工程均衡平穩施工的條件下進行總體施工進度計劃編制。二是要明確艦船裝備各承修單位的責任人，建立有效的溝通聯絡機制，確保艦船各裝備的修理協調統一；三是要強調進度節點的嚴肅性，對可能出現的拖期現象要做到早預防﹑早報告﹑早調整。早預防就是要盡可能給沒有把握的節點以較充足的時間余量，當整個工期不允許時，要投入更多的資源；早報告就是不能在臨近節點時才報告要拖期，要改變節點，使整個網絡計劃無法有效地進行調整；早調整就是在已知計劃節點無法滿足要求時，應調整網絡節點并公布，防止出現不斷拖期現象，采取管理手段樹立節點的權威；四是加強關鍵節點控制。關鍵節點是指直接影響艦船整個修理工期，無法通過其他手段來進行調整﹑彌補的節點。因此要對影響關鍵節點的裝備修理做到專人負責﹑資源優先，實時追蹤。

（四）對施工現場進行6S管理

艦船修理涉及的裝備多，人員復雜，修理過程動火﹑用電﹑用水是不可避免的。沒有有效的現場管理就無法保證修理質量，而且容易發生安全事故，影響修理工期。因此，要對修理工作做好6S管理。一是要對維修現場進行合理布置，確保區劃明確﹑標識清楚﹑通道暢順，便于維修作業；二是控制多余物，減少非本階段維修的材料和設備；三是在施工中合理使用水電，每日修理結束后續將施工現場水電關閉，并對施工現場進行清潔整理；四是做好安全防護工作，采取防火﹑防墜落﹑防觸電的措施和設備；五是油艙﹑機房等特殊區域的人員出入控制﹑通風及安全檢測；六是通過教育和安全巡查，提高修理人員的操作技能﹑安全意識和職業素養。

（五）做好艦船修理風險評估及控制

艦船修理過程的風險是客觀存在的，只有在修理前進行有效識別﹑在修理過程中進行實時評估﹑采取有效措施進行控制，才能將風險影響降到最低。風險評估時應考慮如下因素：措施的可靠性和有效性；是否將風險降低到可容許的水平；是否產生新的風險源；是否已選定了最佳的解決方案。

風險識別的主要方法：一是分解法：就是對裝備系統﹑過程進行分解，使復雜的問題簡單化﹑便于識別。二是故障樹法：就是利用圖解的方法將大的風險分解成各種小的風險，或對各種引起風險的原因進行分解。三是專家會審法：通過組織相關專家進行研討，依靠專家的理論水平﹑豐富經驗﹑直觀能力對風險集思廣益，直至在某種程度上達到一致。

三、結語

艦船修理過程存在多種風險，這是艦船修理的裝備多﹑復雜程度高﹑涉及單位多﹑工期要求嚴等性質決定的。艦船修理企業只有不斷提高自身的管理水平﹑加強風險控制，才能提高艦船修理的效益，加強自身競爭力。

（作者單位為92326部隊）

［1］ 于海寧.陸上石油勘探開發企業危害辨識與風險控制淺析［J］.中國安全生產科學技術，2015（2）：23-27

［2］ 張永興.探討修船火災原因及對策［J］.航海技術，2014（6）：56-60.

［3］ 林澤炎.事故預防實用技術［J］.中國質量認證，2013（9）：78-86.