淺談城市道路交叉口改建

邁嬌

（北京市龍泰工程設計咨詢有限公司，北京市 100082）

淺談城市道路交叉口改建

邁嬌

（北京市龍泰工程設計咨詢有限公司，北京市 100082）

城市道路交叉口是城市交通的瓶頸、是交通網絡的節點、是道路通行能力的制約因素，更是決定交通能否暢通的關鍵。以大山子路口為研究對象，通過對該路口現況以及周邊用地的分析，結合交通量數量分析，提出改建設計方案的幾點初步設想，在現有條件和一定的資金投入下提出幾點既可行又有效的改建措施，對最終實現提高交叉口行車效率，緩解阻塞，降低交通事故等意義重大。

城市道路;交叉口;改建

0　引言

城市道路交叉口是城市交通的瓶頸，是交通網絡的節點，是道路通行能力的制約因素。隨著社會經濟的發展，土地開發的利用，產生和吸引了大量的交通量，給交通帶來了巨大的壓力。經研究顯示，車輛在一條道路上行駛，在交叉口上產生的延誤約占全程行車時間的31%。交叉口交通擁堵時更會波及整個路網，引起嚴重的交通延誤，同時引發噪聲、廢氣污染、能源浪費等問題。因此，如何使車輛、行人能夠更加快速、便捷地通過交叉口，提高交叉口通行效率，是解決道路擁堵、提高道路服務水平的關鍵。

大山子路口位于北京中心城的東北部酒仙橋地區，是望京以及電子城東區進出首都機場高速公路和京順路的咽喉要道，現況為五路相交異形燈控平交路口，交通組織混亂，承擔交通功能復雜，現況交通壓力較大，高峰小時流量達5 200 pcu，是北京市十大“堵點”之一。以大山子路口為實例，分析該路口存在的問題和改建的內容及方式方法。

1　改建必要性

朝陽區大山子路口是電子城東區（位于酒仙橋大山子集團范疇）與望京和中心城之間進行交通聯系的主要出入口（見圖1）,承載著集散對外交通的任務。隨著電子城東區和望京地區的開發建設，大量的企業、住宅以及商業集中于此，更為突出的是，位于電子城東區北部的798藝術園區，目前已經形成一定規模，每天都吸引著大量的交通量，大山子路口已無法滿足現況交通需求。

圖1　大山子路口地理位置圖

現況大山子路口是一個燈控五叉平交路口，在其西北向距離125 m處為現況望京街與京順路所組成的燈控平交十字路口（以下簡稱為“望京路口”）。由于兩路口距離較近，且路口上方為以高架形式通過的首都機場高速公路（大山橋）和首都機場客運專線（即L1線），其中首都機場高速公路設置現況匝道與這兩個路口均發生聯系，這就造成了大山子路口和望京路口交通流向混亂，交通功能復雜。

2　現況及存在的主要問題

因望京路口（京順路與望京街相交）距離大山子路口較近，僅125 m，將兩路口一并考慮。大山子路口是酒仙橋路和酒仙橋北路與京順路、機場高速、機場高速輔路相交的節點，望京路口為望京街與京順路相交的節點。在此處機場高速采用高架形式上跨，且設置兩條匝道與京順路連接，可通過匝道上下機場高速。橋下凈空不小于4.5 m，位于西北方向，且平行于機場高速約30 m處為現況的首都機場客運專線，同樣采用高架形式上跨，其余道路在橋下平交。在京順路以西約70 m處為現況望京溝，此外現況京順路下埋設了兩條水源八廠輸水管線，管徑DN分別為1 200 mm和2 000 mm。受首都機場客運專線、望京溝和現況輸水管線的影響，大山子路口的上部空間和下部空間都受到了一定的制約，使得京順路主要與望京地區相聯系、機場高速主要與酒仙橋地區相聯系的現況很難改變，如圖2所示。

圖2　大山子路口和望京路口現況

在用地方面，大山子路口以北現況為公共綠地和市政交通設施用地，以南現況除798藝術區、大型企業如京東方、兆維集團等，另有熒屏里居住小區及賓館、商業、娛樂業等設施。此外，橋下位置除現況道路外，東北側和西南側橋孔均有圍擋，為現況商業出租用地。

2.2現況路口交通組織及交通流量分析

根據現場實測得出大山子路口和望京路口早高峰小時的機動車流量流向，如圖3所示。

圖3　交通流量流向圖

由圖3中數據可以得出，大山子路口交通流量較大的依次是西側進口的右轉，南側進口的左轉，北側進口的右轉和西北側進口的右轉，其他各方向交通流量均較小。上述數據說明大山子路口是酒仙橋地區與望京進行聯系的重要交通節點，同時酒仙橋地區和北京市中心城、首都機場及順義新城之間的對外交通聯系也要依靠大山子路口將交通量集散到首都機場高速公路和京順路上[1]。

望京路口交通流量較大的依次是西南側進口的直行，西北側進口的左轉，東南側進口的左轉，東北側進口的直行，其他各方向交通流量均較小。上述數據說明望京路口主要解決的是京順路的直行方向、望京地區左轉上京順路、酒仙橋地區右轉上京順路的交通量。

2.3公交系統及公交場站現況

酒仙橋路、酒仙橋北路及大山子路口現況有多條公交車通過，酒仙橋路設有公交港灣停靠站，但距大山子路口很近，且因停靠站長度不夠，經常出現公交車排隊等候進站的現象，對大山子路口交通影響很大。

在常用的電視節目編輯中，采用TC碼并不陌生，特別是在線性為輔助的制作中，電視臺運用時間碼的技術占有很大的優勢。在電視制作過程中，編輯和制作人員進行畫面剪輯的時候，容易出現打點不準，不同步等情況，這是當前的制作方式中常見的問題。在攝像機放相機非線性編輯系統等各種電視制作編輯設備中，有著不同步的情況。擁有TC碼這種功能是由于技術習慣，采用了磁信號控制，也就是TC碼在線性和非編輯線性系統中擁有的功能，知道了節目的位置和時間。那么使用時間碼進行編輯，要注意清零點不會復位的情況，每一個時間碼在運用上各自有著信息上的不同，但是每一個信息碼中都含有豐富的內容。這是CTL控制磁機信號和TC時間碼的區別所在。

2.4現況問題分析

2.4.1周邊地區缺乏對外交通節點

大山子路口東南向為電子城東區，總占地面積6.9 km2，園區外圍均為高等級道路，通道少，電子城東區以東草場地、影視城、東壩邊緣集團亦缺乏對外或相互間的聯系通道，目前只能依靠大山子路口解決交通出入。大山子路口北側望京地區由于京順路未實現規劃，對外交通也需通過該路口完成，造成大山子路口交通壓力大。同時，該路口還是首都機場高速公路、京順路與地方道路的交匯點，且東五環車輛也需通過五元橋和大山子路口與望京地區、酒仙橋地區進行聯系，故導致該路口交通組織復雜，交通壓力較大。

2.4.2大山子路口和望京路口間距過近

大山子路口系燈控平交五叉路口，望京路口系燈控平交十字路口，兩路口相距125 m。由于兩路口間距過近，除交通組織信號燈配時具有一定難度外，還導致進入路口車流交織，相互干擾嚴重，影響道路通行能力。

2.4.3大山子路口和望京路口與機場高速連接緊密

經交通量調查分析，通過大山子路口較大交通量集中在與機場高速連接的兩個方向：一個是通過望京路口右轉進入京順路后通過匝道進入機場高速通往中心城方向，另一個是通過大山子路口進入機場高速通往機場方向。這兩個方向占總交通量的30%。2.4.4其他

酒仙橋路雖已按規劃斷面修建，但公交站點距大山子路口較近，停靠站長度不夠，公交車進站需等候，同時受路口控制，經常發生交通擁堵，行車很困難。酒仙橋北路未按規劃斷面修建，現況路面較窄，路況較差，通行能力低，服務水平差。該道路未設公交港灣停靠站，對道路交通影響較大。

3　改建工程的實施要點

交通阻塞是當今社會普遍面臨的十分棘手的問題，涉及到社會的方方面面，直接影響到人們的正常生產、生活。路口的形式、道路性質、用地類型和實際的交通流向、流量等都對改建方案帶來直接的影響。考慮到目前路網的現狀和控制因素，要進行大規模的建設是不切實際的。在這種情況下，選擇投入較少的資金，通過交叉口組織優化，最大限度地發揮現有交叉口的通行能力，減少延誤，是解決道路平面交叉口擁堵的有效途徑。

4　改建工程的主要設計內容及方法

4.1調整路口橫斷面，增加路口渠化

增加路口渠化是交叉口改建最常用的方法，具有“投資少、見效快”的特點，通過增加路口寬度，盡可能將不同車種、不同流向、不同速度的交通流分開，以減少沖突。針對大山子路口而言，由于兩處路口及周邊規劃道路均已形成，無法調整兩路口位置，故該路口改建，完善相交道路的同時，可考慮利用橋下空間，將橋下路面進行拓寬，由現況的24 m機非混行調整到30 m機動車專用，西北向由四進三出調整到四進五出，增加車道數量，減少車輛排隊等候時間，提高路口通行能力[2]。同時新建兩側非機動車道，路口范圍實現機非分行，避免相互干擾，減少沖突點。受現況橋墩影響處，利用東北側邊孔新建11 m寬車行道，設置兩條右轉車道，方便通過望京路口右轉進入京順路，如圖4所示。

圖4　大山子路口渠化

4.2車道立體化，新建跨線橋

車道立體化要考慮其可行性和合理性。根據大山子路口交通量表明，從大山子路口進入首都機場高速公路通往城區和機場方向行駛的車輛較多，如能將該部分車輛分流出去，不通過大山子路口等待信號燈行駛，而是通過跨線橋在空間上直接與機場高速進行聯通，則能夠起到分流交通量、減少交通負荷的作用。但根據路網和現況條件考慮，通往城區方向匝道需要上跨機場高速，由于上跨高度過高且需要大量的工程投資，實施較為困難，所以該方向的聯通仍需要通過路網優化進行解決，將該部分車流通過橋下新建車行道，設置兩條機動車道，右轉進入京順路后通過現況匝道進入機場高速通往城區方向。通往機場方向匝道則只需要上跨大山子路口即可實現，具有可行性。利用酒仙橋路設一高架橋，橋面寬7 m，上跨大山子路口后再與進入首都機場高速公路立交匝道相接，實現快速聯通，如圖5所示。

圖5　新建通往機場方向跨線橋

4.3現況公交停靠站挪移

將酒仙橋路位于路口附近的公交停靠站向外挪移，與路口保持一定距離，減少對路口交通的影響。酒仙橋北路增加公交港灣，并考慮將停靠站長度調整為60～80 m，站臺處加寬至2.5 m，減少公交車進站對道路通行的干擾。

4.4其他

基于上述改建措施，還應結合相應的管理手段。根據改建后的路口交通流量調整信號燈配時，并將大山子路口和望京路口信號燈聯動，相互配合，統一調控。同時通過增加標志標線規范車輛與行人通行，使其各行其道，互不干擾。再通過植被設置在分隔帶、導流島和安全島內來營造良好的通行空間，體現道路視覺的延續性，若將交通設施、綠化和地標相結合，還能體現地方特色，形成交叉口完善的空間體系。

5　問題與建議

通過上述對大山子路口的改建措施，只能在現有的條件下，將該路口的交通條件進行改善，對緩解交通擁堵現況雖能起到一定作用，但不能徹底解決問題。規劃部門應盡快確定京順路規劃方案，并及早實施，同時還應考慮實施該地區其他通道及出入口的建設。

6　結論

進行道路交叉口的改建，首先要根據現況條件分析出造成交通擁堵的癥結所在，才能做到對癥下藥、有的放矢。對于復雜交叉路口的改建，要綜合考慮拆遷占地、工程投資、對現有道路影響等各方面，驗證其可行性和合理性，大到路網優化，小到交通設施的設置，都可能成為交叉口改建的關鍵點。從多方面著手，采用增加斷面尺寸、機非分離、平立結合、輔助設施等都能夠成為改建的方式方法。

大山子路口的改建除了改善酒仙橋地區交通出行條件外，也對東五環東部地區草場地、影視城、東壩地區交通出行起到了有利的作用。使交叉口不再成為道路通行的瓶頸，從而更好的服務于北京市的交通。

[1]北京市城市規劃設計研究院.朝陽區大山子路口道路規劃條件[R].北京：北京市城市規劃設計研究院，200.

[2]CJJ37-2012，城市道路工程設計規范[S].

U412.35

B

1009-7716（2016）02-0017-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.005

2015-10-23

邁嬌（1985-）,女,北京人，工程師，主要從事道路設計工作。