新的改變巡禮BH 2016“新”成員

文 / 清風

新的改變巡禮BH 2016“新”成員

文 / 清風

一個多世紀以來，BH一直活躍在自行車界的休閑運動、選手競技、職業賽事等各個領域。無數的自行車愛好者，用BH自行車度過了許多快樂時光；而世界各地的自行車名將如Gustave Deloor、Alvaro Pino、Fede Etxabe、Eneko Llanos、Julie Bresset和Nicola Spirig等，則用BH自行車伴隨著他們在賽場上肆意馳騁，幫助他們創造傳奇，獲得殊榮。

BH從1909年創始起，就不斷以創新、規范、設計為導向，持續制造輕量、便利、可靠的自行車，以滿足各種不同客戶的需求：從通勤的都市人士到最高級別的競賽職業選手，更有那些熱血的假日騎士。

如今，BH著重面向的是城市和運動方面所有類別的自行車，包括公路、山地、都市、電動等，為消費者提供高品質的整車和零件。那么，2016年，BH又將為我們帶來哪些新的驚喜？個多世紀以來，BH一直活躍在自行車界的休閑運動、選手競技、職業賽事等各個領域。無數的自行車愛好者，用BH自行車度過了許多快樂時光；而世界各地的自行車名將如Gustave Deloor、Alvaro Pino、Fede Etxabe、Eneko Llanos、Julie Bresset和Nicola Spirig等，則用BH自行車伴隨著他們在賽場上肆意馳騁，幫助他們創造傳奇，獲得殊榮。

BH從1909年創始起，就不斷以創新、規范、設計為導向，持續制造輕量、便利、可靠的自行車，以滿足各種不同客戶的需求：從通勤的都市人士到最高級別的競賽職業選手，更有那些熱血的假日騎士。

如今，BH著重面向的是城市和運動方面所有類別的自行車，包括公路、山地、都市、電動等，為消費者提供高品質的整車和零件。那么，2016年，BH又將為我們帶來哪些新的驚喜？

一

G7 DISC空氣動力效應再創新 追求靈敏度的最大化

G7 Disc是G6 Pro的“進化”產品，它的的車架完全針對更專業的需求而開發。由于BH的研發團隊將G6 Pro的創新特點應用于G7的研發過程中，因此G7 Disc繼承了與G6 Pro完全相同的幾何設定角度，并旨在將性能、剛性、水平強度極大化，

G7 Disc在研發過程中結合了風洞測試的分析與計算機動態流體模擬，導入了碟剎系統，讓一臺創新、結合碟剎的的空力車款由此誕生。它前后均采用140 mm尺寸的碟盤，以適應全新的Shimano FlatMount碟剎規格，車架的設計則從根本處進行改變。因碟剎產生的力量與傳統夾器有顯著的差異，故而車架的后半部完全重新設計，以支撐來自于碟剎的力量和張力。

基于G6 Pro車架，BH在研發G7時采用動態流力分析的方式，車架的設計，著重在超輕量、剛性、靈敏度和反饋性方面。以最合適的截面造型，并將該造型盡可能地延展發揮在G7車架各處。特別是對后三角的設計，充分應用了這項技術，因為剎車已經不在原本的位置上，所以研發團隊可以重新思考與定義該處更具空力效應的截面造型。

G7 Disc整合了BB 386五通系統，對車架略微抬高的轉向設定，壓縮的后三角和中管，讓騎行者的重心更低，便于獲得更優異的操控性。下叉間的空間更大，更窄、更短且不對稱設計的后叉與后剎車，使車架反應更靈敏，后三角強度更高，再次提升在山道上的踩踏效率。座管與其固定機構，優美地整合于車架內。

G6 PRO極速吞噬里程

新款G6車架，專為頂級公路賽而設計，車架融合了速度感與激情的設計風格。在踩踏的瞬間，G6就能迸發出極大的效能，凸顯了設計細節在頂尖賽事中的重要作用。G6系列完全采用碳纖維打造，融合空氣動力學原理。在工藝方面，選用復合式高模系數碳纖維，把重量剛性比發揮到了極致。

先進的車架制造科技，令BH在整個車架設計過程中，得以精準地控制及優化所有的材料厚度。采用最適合的碳布，來達到設計師設定的目標重量、強度和騎乘質量，并造就了BH車架廣為人知的均衡特性。

創新的座管設計是G6系列另一個空力效應優化的關鍵，搭配全碳纖前變吊耳，變速效能無與倫比。G6的五通把BB 386 EVO結構發揮到極致，其寬度是86.5 mm。新的五通設計，以更大的區域結構提升車架的水平強度。BH設計師把管徑截面積加大，并降低管徑壁厚，以此提升五通區域的扭轉強度。這些設計均提高了車架的水平剛性和踩踏間的操控性與效率。

G6全尺寸車架采用壓縮幾何設計，跨高較低，車架整體的扭轉剛性更高。

ULTRALIGHT EVO極簡與超輕量

BH一直秉持著一個原則:設計和制造出一款敏捷的、能把車手的能量和力量更有效率地轉化為速度的車款。Ultralight車架就是在這一原則指導下誕生的代表性產品。超輕量，超強水平剛性，效率極高，Ultralight是追求這些最佳表現而設計的理想車款。極簡的外觀設計之下所蘊含的是中空內模成型技術，造就了BH的產品中有史以來最輕、最強的車架。無論上坡、下坡、或是集團內沖刺，車手的操作都更加容易，這完全歸功于設計師采用了合適的碳纖材質搭配，從而造就出Ultralight極優異的強度質量比，以及毫不打折的車架反應性。

Ultralight車架，將BB 386 EVO結構最優化，五通的寬度為86.5 mm。新的五通設計擴大了區域結構，加大管徑截面積，降低管徑壁厚，提升了五通區域的扭轉強度，使車架的水平剛性和踩踏間的操控性與效率更為提高：從而得以提升扭轉剛性達166%，提升三角剛性達125% 。車手能從這臺車架上獲得更多不同的體驗，特別是上坡時，所有的體能輸出都充分轉換為速度和力量。此外，Ultralightt有其專屬設計的曲柄組配置。Ultralight在車架設計中，將剎車線管與變速線管走線皆隱藏于車架內部，Di2電子變速亦同。以此來提供線管最佳的保護，免于其受到侵蝕，且易于保養。

Ultralight能在不平整的道路上提供給騎手人車合一的感受。經過細致考量的幾何設定，令Ultralight成為一臺易于操控的車款，具爆發力、操控靈敏以及精準的巡跡性。略為提高的頭管及前置的前叉設定，402 mm的后叉水平長度，略為修正的座管角度等元素，令Ultralight擁有比平均值略低的重心設定。

這樣的設計，可更精準快速地進行配速，高速過彎。無論站姿或坐姿都具有極強的爆發力，在上坡路段展開攻擊，把一分一毫的能量均轉化為速度，在復雜多變的路況上取得最佳表現。

AEROLIGHT RC長程破風巡航的利器

Aerolight RC是專為鐵三項目所打造的車款。其充分考慮到選手所期許的騎行時的低風阻效果和減少能量損失，承襲了頂級Aerolight的工藝技術，以利選手能在賽場上所向披靡。

Aerolight RC 100%以碳纖維材料制造，并使用與其它頂級車款如Ultralight和Aerolight相同的設計原理。BH的設計旨在致力造就出最好的空氣動力效果與最佳的人體工學車款。

許多創新科技的應用促成了Aerolight RC的誕生。優化車管各部位的最佳壁厚，使用最好的碳纖材料使成型時的交疊區域更少，可以同時保證了該車的剛性和輕量。而混合許多高模、中模系數的碳纖材料，則達到了BH的最高標準。

Aerolight RC車體的截面造型，采用方程式計算機計算與分析，在不犧牲任何車體強度的情況下，達到最佳的空氣動力效果。

Aerolight RC使用BB 386 EVO五通系統規格，在獲得更強的扭轉剛性的同時提升騎行效率。這項創新技術，將五通BB增長到86.5 mm寬度的設計，使BB 386 EVO系統與后下叉之間的結合有更多空間可以容納更寬大的輪組系統，增加了車體剛性。

較窄的頭碗組規格，上下皆采用1-1/8″培林系統，不僅降低了風阻，而且可兼容市場上各種標準規格的頭碗。

截面采用Kamm尾端造型設計，優化氣流經過座管側邊的路徑。共有4種角度設計，讓騎乘者可根據實際競賽需求，調整出極具攻擊性的騎行姿態或是需要舒適輕松的騎乘姿勢。

QUARTZ DISC集輕量與空氣動力學的綜合之選

隨著Quartz產品線的出現，BH在耐力車款的領域創造了一款輕量而反應靈敏等性能更優的產品。Quartz車架運用BH獨家創新的碳布疊層和模具成型技術設計打造，能更準確地控制與優化車體壁厚。混合不同種類的高模系數碳布以達到研發團隊所設定的性能標準，創造出極具空力優勢、輕量化且具有垂直方向舒適性的車架。Quartz Disc采用Shimano最新的FlatMount碟剎規格，不僅輕量而且同時具有空力優勢，有利于完全整合設計于車架上，不需要額外的轉接座和外露螺絲。

Quartz前叉采用類似G6的設計，使用特殊的碳布包覆住頭碗組，讓前叉與頭管之間的接續平順自然，美觀而兼顧性能。與其它頂級車款一樣，后下叉采用不對稱設計，借此提升車架的水平剛性，同時能安裝更大尺寸的輪胎。Quartz采用27.2 mm尺寸的座管和Ultralight系列相同。這個設計，可以降低重量，并具備更好的垂直方向舒適性。

Quartz采用由BH與FSA共同開發的BB 386 EVO五通系統。該五通系統的特色在于在強化車體強度的同時，能創造更寬大的輪胎空間。五通區域的抗扭轉強度提升后，車手的騎乘效率也會由此提升。其結果是水平剛性的強化，帶來更好的車體穩定性與更優異的操控性。略微壓縮的車架幾何設計，創造出更符合人體工學的姿勢和更高的安全性，使車手重心下降，后軸距長406 mm，兼顧車身靈敏度和騎乘的穩定性。

PRISMA性能與舒適性的統一

Prisma的車架設計，讓車手能以舒適的姿勢進行長時間的騎行，非常適合在享受舒適騎行樂趣的同時提升騎行表現的車手。Prisma是臺全能型自行車，具備高效的爬坡性能，高速騎行時極為穩定，連續技術性的下坡時性能優異。

從頭管到后勾爪，Prisma全車都以碳纖維打造。其設計源自于“全球概念車系”，兼顧剛性和性能。

Prisma采用創新的PF30系統，以更輕更強，更精準的五通軸心，使五通局部的剛性得以大幅度提升。

Prisma的車架幾何設計，充分結合了靈敏度、速度和人體工學3個方面。車架極為舒適，適合各種類型的車手。

SPHENE探索騎行世界

Sphene以精準細致的車架設計，結合BH的工藝，充分滿足自行車騎行者的需求。液壓成型技術制造的車架可以將每支管件進行個性化的設計，使車體在保持輕量的同時，在重要部分維持其的高剛性。

充滿魅力的Sphene車架，不僅輕量，更具有優秀的舒適度。由于Sphene車款采用6061液壓鋁合金為制造材料，因此，設計師能據此研發具有獨特個性的管型，以利在關鍵部位提升車體剛性，而在不必要的部位盡量減少材料堆砌。五通處的設計，剛性更強。車架同時兼顧了極佳的彈性和舒適性，可以吸收許多垂直方向的沖擊和震動，并提升水平方向的強度。采用的平焊工藝，使焊道更干凈，兼具美觀、舒適的性能。

略微加長的Sphene前后輪距提升了車輛的穩定性。頭管略微加長，是為了提供更輕松更舒服的騎姿。這樣的幾何造型，給予車手全方位的性能體驗。

AEROLIGHT鐵人三項的極佳伴侶

與BH鐵三車隊共同研發，BH Aerolight車型在鐵人三項競賽中具有十足的競爭力。BH Aerolight全車以單體碳纖維打造，前衛且輕量的設計，在將空力效應最大化的同時，絲毫沒有減弱車體的強度。

BH Aerolight專為達到高速度、平地優勢以及不同爬坡騎行的車手而設計，輕量版本只有8 kg。該車型設定寬廣的調校空間，能滿足每一個鐵三選手的需求。整合式車把有4個設定位置，便于鐵三選手在自行車比賽項目中，選擇最具攻擊力而較放松的騎乘姿勢。座管能提供74°～80°之間的可調角度。

該車型尺寸縮減后的前叉上柱，使前叉與下管局部能把前輪充分包覆起來而完美接合。由于其前夾器隱于前叉后側，便創造出了平順且具有空力效應的平面。

BH Aerolight的頭管內部空間針對Di2電池做了修改，它將電池的安裝位置巧妙地整合進車體內部而不外露，既美觀又安全。

Aerolight的車體完全針對破風、高速平路巡弋和優勢爬坡力而設計，非常適合頂尖運動員騎行。獨特的車體線條，是BH研發團隊充分激蕩創意，運用產品創新技術和運動專業背景知識所創造的精華，目的就是打造一臺終極的鐵三利器。

RX TEAM全地形王者

全新的RX Team采用BH創新的碳纖維成型技術，將車架各部位的強度最優化，設計時對管材強度的重新規劃，是為了減掉不必要的重量而達到輕量化。RX Team車架碳纖維的成型技術，遵循與等級Ultralight相同的原則和概念，使用獨家的高模、中模、低模系數碳纖組合，以達到產品的極致輕量化。

創新的車架管型，由歐洲最知名的高水平越野公路選手合力開發及測試，讓產品達到最佳的性能表現，同時兼顧了強度與輕量。RX Team是通過UCI國際自盟所核定的競賽使用產品。

RX Team的車架設計承襲了BB 386 EVO的中軸系統設計，可以融合86. 5 mm的軸心五通，使中軸面積相對提升，帶來了更佳的扭力剛性與實力，在騎乘或比賽時，賦予騎乘者最好的效率。此外，后下叉與前叉同樣的都與BB 386 EVO系統一樣使用新的設計，可以安裝較寬的輪胎。

RX Team另一個設計亮點在于前叉。全新的錐型1. 5″前叉，加強了頭碗的操控穩定。創新的剎車設計，讓震動和噪音更小。加大后下叉的三角空間，使裝配更寬的輪胎尺寸時更為方便。

RX Team的碳纖維后勾爪結合可置換式鋁合金插件系統，視剎車系統而定(中拉式夾剎或碟剎系統)，可令后勾爪寬在130 mm與135 mm之間做轉換。若是安裝碟剎系統，前叉與后叉夾式剎車的安裝附件則可拆卸。

LYNX 6從所未有的輕量軟尾

Lynx 6車架由100%單體碳纖維結構制成，提升了材質的均衡性。而運用一體成型的新技術，突破并改變了管對管的接合方式，讓結構上的脆弱點降至最低。Lynx 6科技使用高模系數成型技術(Toray高模T40、T30和T24)，使產品在達到輕量要求的同時獲得更優異的剛性。

全新Lynx 6 鋁合金車架，采用7005—T4 &T6三抽鋁合金管件，確保車架的強度、輕量與整體剛性。頭管、五通、叉橋、連桿、勾爪等部位采用7075冷鍛造技術制作，以提供更佳的重量/強度比。特別針對Lynx所研發的避震器，以浮動式避震的方式，形成非常線性的吸震動作，同時提供優異的敏感度和吸震能力。避震器與SplitPivot系統的結合，能降低其本身所承受的壓力。此系統提供更直接有效的避震控制與更靈活的調校方式，可以達到更符合實際需求的避震效果。

Lynx 6直鎖式前變結構能使前變速器得到最佳的安裝質量與可靠度。此設計簡化了調整方式，完全整合于車架上，且更大地優化了變速的絕對精準度。Lynx系列的走線系統，完全隱藏在車架內部，同時搭配了可調式座管專用的內部導線座。另外，它兼容國際標準ISCG 05的整合式導鏈器。

LYNX 4.8熱血的壓縮設計與頂尖運動性能

Lynx 4.8碳纖車款使用單體碳纖模具成型工藝制造，并運用與G6 Pro及Ultralight車架相同的HCIM成型技術。此工藝的穩定性優異，且因為單體結構之故，管件之間沒有任何接合結構，因此車架的強度更佳。新的Lynx 4.8鋁合金車架采用7005三抽鋁合金配合T4，T6熱處理制作過程，確保車架的強度、輕量化和最佳剛性。頭管、五通、連桿、搖臂、勾爪等零件，皆以7075鋁合金以冷鍛方式制作，為這些極限部位提供具有足夠的剛性和重量比。

此車由于采用PF 92規格的加寬五通，得以強化了的后叉結構及搖臂結構，使后三角結構更強。也因此，前后三角之間的扭轉變形可以降至最低，并支持ISCG 0.5規格的整合式導鏈器。

該車后軸心采用142 x 12 mm系統，與135 x 9 mm的系統相比，提升扭轉剛性達30 %。完全整合于車架上的前變固定系統，強度更好，變速更準。后剎車卡鉗規格則是postmount系統。

BH刻意把后軸距縮減至超短的428 mm，這是目前全世界碳纖維軟尾車市場上最短的軸距設計之一。而因為BH 獨創的技術，能把后叉空間放大到足以容納2.4″輪胎的程度，且兼容于雙盤與三盤的齒盤。Lynx 4.8車系的所有轉點皆采用高質量的特制Enduro培林，在低轉速的情況下足以負載巨大的力量。

ULTIMATE新一代的選擇

關于Ultimate 29″，BH研發部門導入了全新的設計概念：較長的上管，較短的立管，更朝前的轉向角度，令車手在保持騎姿不變的同時，有更熱血的酷感，特別是在下坡的表現更顯眼。新的幾何造型設計，帶給騎行者在崎嶇道路上更優異的騎乘穩定性和安全感。后叉更寬，以提升剛性，但管型截面造型卻非常窄，使水平剛性極佳。搭配31.6 mm尺寸座管以達到輕量化的目的。亦可安裝升降式座管。

Ultimate車架使用與其它高價BH車款相同的HCIM成型技術。不同疊層的碳布、樹脂經由內部予以施加高壓，避免皺褶與錯誤，制造出更輕更強、性能更好的車架。頭管及培林皆100%用碳纖維制作。

Ultimate29″亦使用管內走線，既保護了走線本身也讓車體外觀顯得更為利落簡潔。另外減少了外走線的套管等零件，也間接減輕了車架重量。Shimano Di2電池安裝在中管內部近五通處，用特制的卡固構件予以固定。

Ultimate29″具備更好的傳動性能，更好的穩定性。其后軸心采用142 x12 mm貫穿式心軸系統，相較于135 x9 mm規格，新系統扭轉剛性提升30%。而它的PF92五通寬達92 mm，能幫助提升扭轉剛性，降低壁厚，增加管徑面積。后叉整合EVO剎車系統，精心調校的角度，能有效降低剎車時所產生的車體震動。

ULTIMATE RC極致科技

Ultimate RC車架以T24和T30等級的碳布為主要材料，采用精密的模具成型工藝加工，令樹脂均勻分布，以達到優良的吸震效果，車架兼顧輕量和舒適。BH通過管材設計和疊層，加之優化過的車架幾何造型，過濾更細小的震動，確保車手擁有高度舒適的騎乘體驗。

管材形狀的設計和加工技術，以及后上叉的造型，令Ultimate RC呈現出靈敏，可靠和舒適的特性。

上述所有特點，令BH得以打造出這臺性能極為突出的車架，且質量僅為1 100 g。

該車架直鎖式的前變結構使前變速器得到最佳的安裝質量與可靠度，其完全整合于車架，此設計簡化了變速的調整方式，而使變速的精準度得到最優化。

后叉設計則整合了EVO剎車固定系統，特別優化的卡鉗角度可以降低剎車時所產生的車體震動及噪音，增強制動力，同時在后叉上的位置，亦能降低與外在物品碰撞的機會，減少損壞風險。

延用Ultimate獨家創新的車體幾何結構，較短的軸距，令車身壓縮而靈巧。通過設計和碳纖素材本身的特性，讓車架擁有極為優異的舒適性。

EXPERT挑戰越野

Expert源自于Ultimate系列成功的基因，以液壓式成型科技打造出與Ultimate相同獨特的幾何管型，針對所需要的部分，提供高強度結構，使其它部分零件輕量化。

其車架的設計理念在于著重于下半部管料的剛性與強度特性，上半部管料的堅韌性和舒適性。這樣的配置，在優化整體吸震力的同時，提高了車架側向的剛性。6061鋁合金，雙抽、厚薄管的液壓成型管技術，在關鍵部位造就了更好的剛性，而在其它次要部位則提供了更佳的堅韌性。應用了源自Lynx車款的獨家創新技術的錐型整合式頭管，是Expert的一項重要科技項目。為了給騎乘者帶來更好的騎行體驗，這個全新頭管大幅度提升了水平與扭轉剛性，是完全針對27.5″車款所設定的幾何造型。

SPIK讓你熱愛山地車

Spike適合剛開始接觸27. 5″或29″山地車的用戶。29″版本的山地車，因為較大的29″輪子能穩定地貼在地面上，故而克服崎嶇路面更容易，在多石的顛簸路況上有更好的操控性，速度更快。27.5″版本的山地車，在下坡時的操控性更優越，剛性更強，騎乘感更熱血。換句話說，兩種不同的車型，能提供給用戶許多不同的騎行性能與樂趣。

Spike的幾何車身設定擁有更具攻擊性的角度，在高性能表現的同時還兼顧舒適性。車體前后軸心與騎行者重心距離很短，這意味著良好的回饋性和更好的穩定性。略微抬高的頭管能夠給騎行者提供更舒適的騎姿。