廣州城市軌道交通電磁環(huán)境影響分析

艾　麗　黃燕青　秦　欣

（廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院廣東廣州510620）

廣州城市軌道交通電磁環(huán)境影響分析

艾麗黃燕青秦欣

（廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院廣東廣州510620）

城市軌道交通引起的電磁輻射環(huán)境影響,越來(lái)越受到公眾的關(guān)注。本文以廣州城市軌道交通工程為例，采用類比和實(shí)測(cè)的方法,分析和評(píng)價(jià)電磁輻射對(duì)環(huán)境的影響。

城市軌道交通；電磁輻射；影響分析

城市軌道交通電磁輻射發(fā)生源依其對(duì)環(huán)境影響的性質(zhì)可分為固定源和流動(dòng)源兩大類。固定源包括：供電電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、低壓供電系統(tǒng)，流動(dòng)源是指列車在運(yùn)行中，動(dòng)車受電弓與架空饋電線（接觸網(wǎng)）的摩擦和瞬間離線所產(chǎn)生的火花放電，以及列車使用斬波式調(diào)壓調(diào)速方式，因斬波器的快速離合動(dòng)作形成的電磁輻射。目前國(guó)內(nèi)對(duì)城市軌道交通固定源產(chǎn)生的電磁輻射影響分析較多，而對(duì)流動(dòng)源產(chǎn)生的電磁輻射影響較少，本研究主要針對(duì)于軌道交通運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的電磁輻射影響進(jìn)行分析。

1　電磁輻射影響類比分析[1]

在北京市地鐵古城車站距地鐵列車30m的位置，測(cè)地鐵列車運(yùn)行時(shí)的電磁輻射，該線路的地鐵采用第三軌受流，走行軌回流，直流供電，電壓750V。監(jiān)測(cè)結(jié)果列于表1。

表1　北京地鐵距地鐵列車30 m處的電磁輻射值（運(yùn)行時(shí)）

由表1的測(cè)試結(jié)果可知，北京地鐵列車運(yùn)行時(shí)的電磁輻射頻率范圍為3.2 MHz～13.5MHz，其輻射的綜合電場(chǎng)強(qiáng)度39.5 dB· V/m～52.45dB·V/m（0.00009～0.00042V/m），遠(yuǎn)小于《電磁環(huán)境控制限值》（GB 8702-2014）中的公眾曝露控制限值的標(biāo)準(zhǔn)要求（f=3MHz～30MHz）。

2　電磁輻射影響實(shí)測(cè)分析

廣州市軌道交通四號(hào)線采用線性電機(jī)牽引，隧道內(nèi)及高架地段采用第三軌下部受流方式，直流供電，電壓1500V。

本次研究在廣州市軌道交通四號(hào)線（高架段）蕉門地鐵站往南直線距離約550m，距離地鐵列車軌道中心線30m（1#）、60m（2#）的位置，分別在沒(méi)有列車經(jīng)過(guò)和列車經(jīng)過(guò)時(shí)監(jiān)測(cè)頻段為3MHz～30MHz的電磁輻射。

2.1距軌道中心線30m處測(cè)量結(jié)果（公路兩旁路燈處于關(guān)閉狀態(tài)）

圖1　30m處有列車經(jīng)過(guò)和無(wú)列車經(jīng)過(guò)時(shí)的頻譜圖對(duì)比

2.2距軌道中心線60m處測(cè)量結(jié)果（公路兩旁路燈已經(jīng)開(kāi)啟）

圖2　60m處有列車經(jīng)過(guò)和無(wú)列車經(jīng)過(guò)時(shí)的頻譜圖對(duì)比

2.3實(shí)測(cè)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

通過(guò)對(duì)比本底監(jiān)測(cè)結(jié)果可知列車經(jīng)過(guò)時(shí)的電磁輻射主要集中在27.096MHz頻率上，在30m處列車經(jīng)過(guò)時(shí)27.096MHz頻率下的電場(chǎng)強(qiáng)度為0.0099 V/m～0.0125V/m；在60m處列車經(jīng)過(guò)時(shí)27.096MHz頻率下的電場(chǎng)強(qiáng)度為0.0198 V/m～0.0323V/m。

根據(jù)《電磁環(huán)境控制限值》（GB 8702-2014）表1公眾曝露控制限值，3MHz～30MHz頻率范圍的電場(chǎng)強(qiáng)度的控制限值為67/f1/2（V/m），即27.096MHz的電場(chǎng)強(qiáng)度的控制限值為12.87 V/m。

監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，在30m處和60處列車經(jīng)過(guò)時(shí)的電場(chǎng)強(qiáng)度遠(yuǎn)小于《電磁環(huán)境控制限值》（GB 8702-2014）的公眾曝露控制限值要求（f=27.096MHz），地鐵列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的電場(chǎng)輻射對(duì)環(huán)境影響不大。

3　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)類比分析北京地鐵和廣州四號(hào)線列車經(jīng)過(guò)時(shí)的電磁輻射源強(qiáng)，可知列車經(jīng)過(guò)時(shí)的電場(chǎng)強(qiáng)度遠(yuǎn)小于《電磁環(huán)境控制限值》（GB8702-2014）的公眾曝露控制限值，地鐵列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的電場(chǎng)輻射對(duì)環(huán)境影響不大。

[1]胡佐懿,等.哈爾濱市軌道交通一期工程電磁輻射環(huán)境影響分析及防護(hù)措施初探.環(huán)境科學(xué)與管理,2007,32（8）：81-84.