中國設計對話世界

劉月　聶祺

縱觀歷史的長河，整個人類幾千年的發展不外乎這個規律，模仿-創新-再模仿-再創新……

從1886年卡爾·本茨發明的第一輛汽車開始，世界汽車史已經走過了130年的歷史。誕生了許多品牌，當然，也有不少品牌在這個時間軸上消失。

如今，中國汽車市場充斥著大量山寨海外成熟品牌的車型，消費者對于這樣的產品有著褒貶不一的評價。翻閱汽車發展史，早年日系車也是通過山寨歐美車型起家然后逐漸演變出自己的風格。

1934年，豐田喜一郎就是從海外購置了一輛當時最新的克萊斯勒Airflow轎車，第二年便制造出第一輛AA型轎車，外型上與前者保持一致，但日本汽車工業就此成型。

中國的民族品牌更是如此，汽車設計只有在擺脫了借鑒之后，才能開始自主之路。時任一汽集團老總的竺延風曾說了一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”。

“天下車型公開抄”，“逆向研發”的模式是不少車企認同的觀念，大批剛剛起步的自主品牌車企紛紛選擇了最為便捷的成功之路。具體的步驟即是先選定一款知名汽車公司的原型車，然后將前臉、前格柵、前后大燈、前后保險杠等換掉，從樣子上該車就變成了“自主車”的模樣，而整車的布置、匹配、結構和空間基本不變。

大多數自主品牌重復著上述“逆向研發”模式，在市場急劇增長的過程中賺取利益。當然在這個節奏快速的社會中，也有不少車企愿意花費大量精力、時間和財力來進行真正的自主研發，努力跟上了世界的步伐。例如吉利和長安汽車，在前期借鑒階段不忘豐富和提高自身的產品實力。當市場的大潮退去之后，“偷懶”車企的孱弱一覽無余，與此同時，那些在別人浮躁時耐得住寂寞，專心致志走自己的路的企業，它們積攢多時的實力已經開始顯現。